评测全新MINI JCW海外怎么样及全新MINI JCW海外的动力如何

YYP不久前在微信上发起了问卷调查。问题是，如果让你每天开同一辆车去上班，你会选择安静舒适让人感觉轻松的车，还是性能主动操控好玩的车？我的选择是后者作为YYP，因为从驾驶中获得快感是我最喜欢的减压方式，这也是我对小钢炮情有独钟的原因。

说起那些年我们身边的小钢炮，除了福特ST和大众GTI、R，绝对不能忽略一直以提供“卡丁车般的操控乐趣”为卖点的MINI（查成交价|参配|优惠政策），而性能最高的MINI JOHN COOPER WORKS(以下简称MINI JCW（查成交价|参配|优惠政策）)是MINI家族中的佼佼者。两年前，我在上海F1赛道试驾了迷你JCW。给我印象最深的是迷你JCW是一把狂野火辣的小钢炮，速度很快，很好玩。这一次，我再次受邀前往西班牙马略卡岛，参加最新一代迷你JCW的全球媒体试驾活动，率先体验这款新的辣菜。

看起来它必须比迷你库伯的更运动

说起迷你JCW，大家都会想到迷你赛车的基因和历史。这款基于最新一代MINI(代号F56)打造的高性能版本，在外观上必须与普通MINI COOPER S区别开来。车顶和后视镜采用了JCW独家的辣椒红油漆，重新设计的前后包围和尾翼也让这辆JCW看起来更辣。然而，与上一代JCW车型相比，我个人认为这一代JCW看起来更温和一点，或者说更多一点。

值得一提的是，这一代MINI JCW更注重空气动力学和动力系统的冷却效率，所以我们可以看到车头有更大的蜂窝状进气格栅，甚至初代MINI COOPER S的雾灯也开了两个巨大的进气口来冷却制动系统。车尾的尾翼不仅造型美观，而且采用了凹形设计，既能在高速行驶时为两侧车轮提供必要的下压力，同时又能让中间的空气快速流走，绝对不是“花瓶”那么简单。

在仔细研究了车尾之后，我还发现这一代JCW和高配的MINI COOPER S一样，全车前后都装了雷达，带倒车影像系统，让停车泊位更有底气。

当你进入车厢时，你也应该有一种赛车的感觉。

进入车厢，第一眼就会被真皮和Alcantara交织的运动桶椅吸引，再加上红色的面料包裹，看起来钢炮味十足。不仅如此，我坐上去感觉座椅的摩擦力很好。此外，坐垫和靠背增加了“翅膀”，包裹住腰部和臀部的两侧。激烈驾驶时，身体基本锁在座椅上，安全感十足，更有利于弯道驾驶。但在转一些角度较大的弯时，手肘容易碰到突出的“护翼”，转弯的流畅度会打折扣。虽然头枕与靠背相连，不能调节高度，但是更好的人体工程学设计，让不同身高的人都可以坐进去，头部会有足够的支撑，不用担心脖子受罪。

车厢内很多地方都有红色缝线和JCW标志来凸显JCW车型的特殊身份，比如刚才提到的座椅靠背、带换挡拨片的三幅式多功能方向盘、摩托车造型的仪表以及中央娱乐系统。我觉得最特别的是仪表上200-260km/h的刻度，采用格子旗的图案，说明JCW源于赛道的身份，迷你JCW真的可以用(官方速度246km/h)。同样的设计也可以在中央娱乐系统的外边缘找到，这个环外围的LED灯可以跟随速度变化，看起来很有趣，但在晚上会感觉有点刺眼。

这是史上最强大的迷你JCW。

上面说的都是看起来很运动的地方。真正让人感到兴奋的当然是隐藏在车头的发动机。新一代MINI在动力系统上有了很大的改变，JCW车型也不例外。原来的N18B16 1.6T发动机换成了代号为B48A20B 2.0T的涡轮增压发动机，融入了更多的新技术，比如缸内直喷、双涡管单涡轮、电子气门、可调气门升程、双凸轮轴可变气门正时等。与上一代发动机相比，功率略有提升，达到170kW(231bhp)，功率增加15kW。更令人惊喜的是，扭矩大幅提升了60Nm，达到峰值320Nm，最大扭矩范围可以维持在1250rpm到4800rpm，之后才开始衰减。可见这款发动机非常重视前段的加速性能。虽然这台发动机的马力和扭矩在2.0T小钢炮中并不是最大的，但得益于迷你JCW更轻的车身，性能不折不扣。官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.1秒(at)，比上一代JCW快0.6秒！

实际上，这台发动机是一台小型发动机，它是宝马最新前身平台UKL的顶级动力系统。海外版的2系旅行车225i以及稍后将与我们见面的全新宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）也将搭载这款发动机。从车型上看，和MINI COOPER S上的B48A20A只有一个字母的区别，排量和技术看似一样，但不要以为刷个电脑就能把COOPER S变成JCW，因为这两款发动机的活塞结构和冷却系统都不一样。

车尾最抢眼的是粗壮的中置双出排气管。这套运动排气系统经过JCW部门精心调校，声音浑厚扎实，音量比上一代JCW更高，颇有性能车的风范。在车内或车外听都会让人心跳加速。每松一次油，就会有“砰砰”的回火声，可以挑逗你的右脚神经。至于油价，咳咳.不要在意这些细节。

MINI JCW没有采用双离合变速箱来迎合潮流，而是继续使用爱信的6AT传统自动变速箱，但是不要小看这款变速箱。换挡节奏绝对能符合JCW的身份，稍后我会在动态试驾中给大家详细介绍。先告诉你一个数据。6AT版本比官方公布的6MT百公里加速时间快0.2秒。在海外，也可以选择6速手动变速箱。我会在赛道试驾中体验这款手动挡的魅力，但遗憾的是，配备手动挡的JCW车型近期无意进入中国市场，也就是说我们在国内还是只买JCW自动挡。

小钢炮也舒服。

试驾的半天时间是在西班牙马略卡岛的路上度过的。我们开着迷你JCW穿过城市道路、蜿蜒的山路和高速公路。我第一次以节能模式在闹市区行驶。感觉这是一种被刻意阉割的驾驶模式，好像变成了小排量的经济型轿车，油门又慢又懒，完全不像2.0T的车。虽然动力还是够在城市里转悠的，但这样的跑车开起来底气不足，我真的接受不了。回到MID模式，感觉一切都好了很多，动力输出自然，油门灵敏，转向轻巧灵巧。最后看起来是2.0T的车型，开车感觉轻松多了。

在城乡道路上驾驶MINI JCW，感觉这台2.0T发动机的扭矩储备真的很富余，发动机基本不需要超过2000转。在开车节奏快的欧洲，超车也很容易。即使在限速120km/h的高速公路上行驶，踩1/3油门也能轻松跟上主线速度。不按固定速度巡航，真的很容易拿到超速罚单！

在乡间小路上，我还特意尝试了运动模式。这个时候油门响应会变得很敏锐，似乎踩下踏板每一毫米都能感受到加速度的变化。换挡逻辑变得更加激进，转速固执地保持在2000转以上，扭矩已经爆发。更重要的是，排气管的声音也发生了变化，变得更响亮、更深沉，可以用右脚弹奏出吸引人的旋律，加速地板出油，有强烈的推背感和迷人的排气声，绝对让你肾上腺素激增。

但最让我惊讶的是，这款在MID模式下注重性能和操控的迷你JCW，舒适性非常好。与上一代JCW相比，它确实发生了很大的变化，不再有生硬的感觉。原因是这款车配备了电控阻尼可变阻尼，在中、绿两种模式下减震器的阻尼会调节的相对柔和。跑过破损或起伏的路面后，车身保持稳定，底盘感觉更加灵活扎实，弹跳感也没有那么强。屁股不用像以前那么难受了，但是快速转弯的时候车身侧倾比我想象的要大，但是这并不影响转向的信心。

不尽如人意的是，这一代MINI的a柱明显比上一代要厚，再加上低矮的前挡风玻璃，视野会稍受影响，尤其是两侧的视野没有那么开阔，在狭窄的道路上行驶还得小心翼翼。

在赛道上开手动挡的时候一定要跟着脚尖走吗？JCW说：“你可以保存它。”

经历了AT车型的公路驾驶之后，接下来就是MT车型的赛道驾驶。一听到手动曲目，我就激动了。我一上车就本能地切换到运动模式，关掉ESP，开始了增加肾上腺数量的“手术”。我曾多次参加GIC耐力赛，我认为赛车的基本技能是好的。转了几个弯之后，发现自己开的不是那么顺畅了。发生了什么事？

首先是换挡，MINI JCW的换挡杆行程对于一辆跑车来说太长了，其他挡位适应后还可以，但是二挡会感觉特别远，所以转弯前减速后还是会找二挡错过转弯点。但让我不习惯的是它的自动补油功能。每次降档，只要变速杆一推入刹车，发动机电脑就会瞬间完成补油动作。这时候只要松开离合器，踩油门加速就可以了。而且它可以根据当前速度调节供油量，你的右脚只需要集中精力完成刹车的任务。真的是分分钟成为赛车高手的菜鸟，绝对是一个导演的福音！如果你坚持像我一样跟着脚趾走，那就不够顺畅。松开离合器会比不跟着脚尖走更沮丧，刷新了我的三观。

另外，在赛道上体验MINI JCW的全内功，油门全开推背的感觉一直到四档(我怎么不说五档呢？六档？因为赛道太短，没有机会进入五档或者六档。几个带坡度的慢U型弯，我用油把烟从弯里抽了出来。加速数字虽然比不上那些百万超跑，但从刺激程度来说已经很接近了。

让我满意的是MINI JCW的转身，真的很听话。在运动模式下，转向纹理具有电动助力中少见的机械纹理，自动驾驶更快更准。在赛道上，我一次又一次的提高过弯速度，但是车头总是平稳快速的完成过弯。车头的极限真的是深不见底，四个P-ZERO轮胎的抓地力也不用质疑。仅仅驾驶五圈并不足以让我窥探这辆JCW的操控性能极限。

我觉得唯一的问题就是方向盘对于微型车来说直径有点大，如果能做成标致308S（查成交价|参配|优惠政策）那么小就完美了。总的来说，这一代和上一代MINI JCW一样，给人的平衡感和交流感都很高，这说明MINI最传统的实力，——，还是延续的很好的。

动力再强，也要刹车。迷你JCW使用了一套BREMBO品牌改装的对置四活塞卡钳。这套制动系统在连续赛道行驶后，除了开了一个专门的进气口加强散热外，依然能保持强劲的制动力，制动器本身的耐用性和可靠性也是实至名归。

摘要

这一代的MINI JCW变得更加全面，不仅动力更强，配置更高，而且在舒适性方面的缺点也有了很大的改善。至少现在看起来像宝马，保持了原有的高级操控乐趣。以前呛人的小辣椒变成了更适合日常驾驶实用的小钢炮。这个时候的迷你JCW可能已经不再纯粹，机械感少了，电子感太强了，真的会让我们觉得有点失落。不过这很符合现在跑车的发展方向。除了保证原有的优秀操控特性，加强驾驶的轻松性和舒适性，还能让更多人享受到轻松驾驶的乐趣。让我们看看宝马M4（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰C63是否变得更容易驾驶。世界在变，判断的角度需要与时俱进。

这一代的迷你JCW少了野性和不羁，变得更容易亲近。这种变化也体现在价格上。新一代MINI JCW国内售价38.5万元，比上一代便宜了1.4万元。同价位的有马力更强的高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）R和速度更快的奥迪S3（查成交价|参配|优惠政策）。然而，迷你JCW提供的控制乐趣和快感与他们真的不同。关键是，它还是一辆MINI，一辆有个性，有风格，比以前更舒适，更掉头的MINI。这次再遇到迷你JCW，你会怎么选择？

【新款迷你JCW第一印象】

突出优点：动力强劲，开起来像大排量NA发动机；排气声丰富悦耳；底盘的高级感更强；控制依然灵敏。

主要缺点：a柱粗，视野受影响；方向盘尺寸过大；运动座椅会阻碍转向；手动变速箱行程长，很难进入二档。