评测全新MINI JCW海外怎么样及全新MINI JCW海外的动力如何
说起那些年我们身边的小钢炮,除了福特ST和大众GTI、R,绝对不能忽略一直以提供“卡丁车般的操控乐趣”为卖点的MINI(查成交价|参配|优惠政策),而性能最高的MINI JOHN COOPER WORKS(以下简称MINI JCW(查成交价|参配|优惠政策))是MINI家族中的佼佼者。两年前,我在上海F1赛道试驾了迷你JCW。给我印象最深的是迷你JCW是一把狂野火辣的小钢炮,速度很快,很好玩。这一次,我再次受邀前往西班牙马略卡岛,参加最新一代迷你JCW的全球媒体试驾活动,率先体验这款新的辣菜。
看起来它必须比迷你库伯的更运动
说起迷你JCW,大家都会想到迷你赛车的基因和历史。这款基于最新一代MINI(代号F56)打造的高性能版本,在外观上必须与普通MINI COOPER S区别开来。车顶和后视镜采用了JCW独家的辣椒红油漆,重新设计的前后包围和尾翼也让这辆JCW看起来更辣。然而,与上一代JCW车型相比,我个人认为这一代JCW看起来更温和一点,或者说更多一点。
值得一提的是,这一代MINI JCW更注重空气动力学和动力系统的冷却效率,所以我们可以看到车头有更大的蜂窝状进气格栅,甚至初代MINI COOPER S的雾灯也开了两个巨大的进气口来冷却制动系统。车尾的尾翼不仅造型美观,而且采用了凹形设计,既能在高速行驶时为两侧车轮提供必要的下压力,同时又能让中间的空气快速流走,绝对不是“花瓶”那么简单。
在仔细研究了车尾之后,我还发现这一代JCW和高配的MINI COOPER S一样,全车前后都装了雷达,带倒车影像系统,让停车泊位更有底气。
当你进入车厢时,你也应该有一种赛车的感觉。
进入车厢,第一眼就会被真皮和Alcantara交织的运动桶椅吸引,再加上红色的面料包裹,看起来钢炮味十足。不仅如此,我坐上去感觉座椅的摩擦力很好。此外,坐垫和靠背增加了“翅膀”,包裹住腰部和臀部的两侧。激烈驾驶时,身体基本锁在座椅上,安全感十足,更有利于弯道驾驶。但在转一些角度较大的弯时,手肘容易碰到突出的“护翼”,转弯的流畅度会打折扣。虽然头枕与靠背相连,不能调节高度,但是更好的人体工程学设计,让不同身高的人都可以坐进去,头部会有足够的支撑,不用担心脖子受罪。
车厢内很多地方都有红色缝线和JCW标志来凸显JCW车型的特殊身份,比如刚才提到的座椅靠背、带换挡拨片的三幅式多功能方向盘、摩托车造型的仪表以及中央娱乐系统。我觉得最特别的是仪表上200-260km/h的刻度,采用格子旗的图案,说明JCW源于赛道的身份,迷你JCW真的可以用(官方速度246km/h)。同样的设计也可以在中央娱乐系统的外边缘找到,这个环外围的LED灯可以跟随速度变化,看起来很有趣,但在晚上会感觉有点刺眼。
这是史上最强大的迷你JCW。
上面说的都是看起来很运动的地方。真正让人感到兴奋的当然是隐藏在车头的发动机。新一代MINI在动力系统上有了很大的改变,JCW车型也不例外。原来的N18B16 1.6T发动机换成了代号为B48A20B 2.0T的涡轮增压发动机,融入了更多的新技术,比如缸内直喷、双涡管单涡轮、电子气门、可调气门升程、双凸轮轴可变气门正时等。与上一代发动机相比,功率略有提升,达到170kW(231bhp),功率增加15kW。更令人惊喜的是,扭矩大幅提升了60Nm,达到峰值320Nm,最大扭矩范围可以维持在1250rpm到4800rpm,之后才开始衰减。可见这款发动机非常重视前段的加速性能。虽然这台发动机的马力和扭矩在2.0T小钢炮中并不是最大的,但得益于迷你JCW更轻的车身,性能不折不扣。官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.1秒(at),比上一代JCW快0.6秒!
实际上,这台发动机是一台小型发动机,它是宝马最新前身平台UKL的顶级动力系统。海外版的2系旅行车225i以及稍后将与我们见面的全新宝马X1(查成交价|参配|优惠政策)也将搭载这款发动机。从车型上看,和MINI COOPER S上的B48A20A只有一个字母的区别,排量和技术看似一样,但不要以为刷个电脑就能把COOPER S变成JCW,因为这两款发动机的活塞结构和冷却系统都不一样。
车尾最抢眼的是粗壮的中置双出排气管。这套运动排气系统经过JCW部门精心调校,声音浑厚扎实,音量比上一代JCW更高,颇有性能车的风范。在车内或车外听都会让人心跳加速。每松一次油,就会有“砰砰”的回火声,可以挑逗你的右脚神经。至于油价,咳咳.不要在意这些细节。
MINI JCW没有采用双离合变速箱来迎合潮流,而是继续使用爱信的6AT传统自动变速箱,但是不要小看这款变速箱。换挡节奏绝对能符合JCW的身份,稍后我会在动态试驾中给大家详细介绍。先告诉你一个数据。6AT版本比官方公布的6MT百公里加速时间快0.2秒。在海外,也可以选择6速手动变速箱。我会在赛道试驾中体验这款手动挡的魅力,但遗憾的是,配备手动挡的JCW车型近期无意进入中国市场,也就是说我们在国内还是只买JCW自动挡。
小钢炮也舒服。
试驾的半天时间是在西班牙马略卡岛的路上度过的。我们开着迷你JCW穿过城市道路、蜿蜒的山路和高速公路。我第一次以节能模式在闹市区行驶。感觉这是一种被刻意阉割的驾驶模式,好像变成了小排量的经济型轿车,油门又慢又懒,完全不像2.0T的车。虽然动力还是够在城市里转悠的,但这样的跑车开起来底气不足,我真的接受不了。回到MID模式,感觉一切都好了很多,动力输出自然,油门灵敏,转向轻巧灵巧。最后看起来是2.0T的车型,开车感觉轻松多了。
在城乡道路上驾驶MINI JCW,感觉这台2.0T发动机的扭矩储备真的很富余,发动机基本不需要超过2000转。在开车节奏快的欧洲,超车也很容易。即使在限速120km/h的高速公路上行驶,踩1/3油门也能轻松跟上主线速度。不按固定速度巡航,真的很容易拿到超速罚单!
在乡间小路上,我还特意尝试了运动模式。这个时候油门响应会变得很敏锐,似乎踩下踏板每一毫米都能感受到加速度的变化。换挡逻辑变得更加激进,转速固执地保持在2000转以上,扭矩已经爆发。更重要的是,排气管的声音也发生了变化,变得更响亮、更深沉,可以用右脚弹奏出吸引人的旋律,加速地板出油,有强烈的推背感和迷人的排气声,绝对让你肾上腺素激增。
但最让我惊讶的是,这款在MID模式下注重性能和操控的迷你JCW,舒适性非常好。与上一代JCW相比,它确实发生了很大的变化,不再有生硬的感觉。原因是这款车配备了电控阻尼可变阻尼,在中、绿两种模式下减震器的阻尼会调节的相对柔和。跑过破损或起伏的路面后,车身保持稳定,底盘感觉更加灵活扎实,弹跳感也没有那么强。屁股不用像以前那么难受了,但是快速转弯的时候车身侧倾比我想象的要大,但是这并不影响转向的信心。
不尽如人意的是,这一代MINI的a柱明显比上一代要厚,再加上低矮的前挡风玻璃,视野会稍受影响,尤其是两侧的视野没有那么开阔,在狭窄的道路上行驶还得小心翼翼。
在赛道上开手动挡的时候一定要跟着脚尖走吗?JCW说:“你可以保存它。”
经历了AT车型的公路驾驶之后,接下来就是MT车型的赛道驾驶。一听到手动曲目,我就激动了。我一上车就本能地切换到运动模式,关掉ESP,开始了增加肾上腺数量的“手术”。我曾多次参加GIC耐力赛,我认为赛车的基本技能是好的。转了几个弯之后,发现自己开的不是那么顺畅了。发生了什么事?
首先是换挡,MINI JCW的换挡杆行程对于一辆跑车来说太长了,其他挡位适应后还可以,但是二挡会感觉特别远,所以转弯前减速后还是会找二挡错过转弯点。但让我不习惯的是它的自动补油功能。每次降档,只要变速杆一推入刹车,发动机电脑就会瞬间完成补油动作。这时候只要松开离合器,踩油门加速就可以了。而且它可以根据当前速度调节供油量,你的右脚只需要集中精力完成刹车的任务。真的是分分钟成为赛车高手的菜鸟,绝对是一个导演的福音!如果你坚持像我一样跟着脚趾走,那就不够顺畅。松开离合器会比不跟着脚尖走更沮丧,刷新了我的三观。
另外,在赛道上体验MINI JCW的全内功,油门全开推背的感觉一直到四档(我怎么不说五档呢?六档?因为赛道太短,没有机会进入五档或者六档。几个带坡度的慢U型弯,我用油把烟从弯里抽了出来。加速数字虽然比不上那些百万超跑,但从刺激程度来说已经很接近了。
让我满意的是MINI JCW的转身,真的很听话。在运动模式下,转向纹理具有电动助力中少见的机械纹理,自动驾驶更快更准。在赛道上,我一次又一次的提高过弯速度,但是车头总是平稳快速的完成过弯。车头的极限真的是深不见底,四个P-ZERO轮胎的抓地力也不用质疑。仅仅驾驶五圈并不足以让我窥探这辆JCW的操控性能极限。
我觉得唯一的问题就是方向盘对于微型车来说直径有点大,如果能做成标致308S(查成交价|参配|优惠政策)那么小就完美了。总的来说,这一代和上一代MINI JCW一样,给人的平衡感和交流感都很高,这说明MINI最传统的实力,——,还是延续的很好的。
动力再强,也要刹车。迷你JCW使用了一套BREMBO品牌改装的对置四活塞卡钳。这套制动系统在连续赛道行驶后,除了开了一个专门的进气口加强散热外,依然能保持强劲的制动力,制动器本身的耐用性和可靠性也是实至名归。
摘要
这一代的MINI JCW变得更加全面,不仅动力更强,配置更高,而且在舒适性方面的缺点也有了很大的改善。至少现在看起来像宝马,保持了原有的高级操控乐趣。以前呛人的小辣椒变成了更适合日常驾驶实用的小钢炮。这个时候的迷你JCW可能已经不再纯粹,机械感少了,电子感太强了,真的会让我们觉得有点失落。不过这很符合现在跑车的发展方向。除了保证原有的优秀操控特性,加强驾驶的轻松性和舒适性,还能让更多人享受到轻松驾驶的乐趣。让我们看看宝马M4(查成交价|参配|优惠政策)和奔驰C63是否变得更容易驾驶。世界在变,判断的角度需要与时俱进。
这一代的迷你JCW少了野性和不羁,变得更容易亲近。这种变化也体现在价格上。新一代MINI JCW国内售价38.5万元,比上一代便宜了1.4万元。同价位的有马力更强的高尔夫(查成交价|参配|优惠政策)R和速度更快的奥迪S3(查成交价|参配|优惠政策)。然而,迷你JCW提供的控制乐趣和快感与他们真的不同。关键是,它还是一辆MINI,一辆有个性,有风格,比以前更舒适,更掉头的MINI。这次再遇到迷你JCW,你会怎么选择?
【新款迷你JCW第一印象】
突出优点:动力强劲,开起来像大排量NA发动机;排气声丰富悦耳;底盘的高级感更强;控制依然灵敏。
主要缺点:a柱粗,视野受影响;方向盘尺寸过大;运动座椅会阻碍转向;手动变速箱行程长,很难进入二档。
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