评测广汽本田冠道370 TURBO怎么样及广汽本田冠道370 TURBO的性能如何

关于这条皇冠（查成交价|参配|优惠政策）路，我有太多的事情想和你说。自从这款车在北京车展亮相以来，一直有很多争议，比如ZF的9AT到底靠不靠谱，五座设计能不能刚好拿下汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）。这些事网上吵了好几个月了。这次终于可以全面试驾该车了，地点还是在内蒙古，地广人稀，路况相当好。我忍不住笑了：兄弟，我们先看看第九档吧。

9档，到底能不能上？

说实话，每次来试驾这辆9AT的车，我的工作量都比较大，因为我要尽最大努力找一条还算不错的路，试着看看这辆车能不能上九档，什么时候上。从自由光（查成交价|参配|优惠政策），到极光，再到一群奔驰，都是这样。这次试驾也是如此。一上车就直奔车少的马路，解决自己的疑惑和大家的疑惑。

广本说，车在110km/h的时候，只要油门踩稳，就能上到九档。本田的工程师不撒谎，哎，真的是110km/h左右，这车能上到9档，比自由光上不了的9档强。但是不要高兴的太早。就算冠道（查成交价|参配|优惠政策）九档开着，也只能维持一会儿。我的时间最多3秒左右。只要再丢一点油门，或者前面的路有小坡度，马上就回八档。稍微快一点？不会，因为风阻高了之后，需要更多的发动机动力，上九档的几率就更小了。什么？你让我高速吃尾迹？好吧，我们下次再讨论。

其实这个第九档的意义真的不是特别大。因为是110km/h左右，升到9档，发动机转速在1600转左右，而8档对应1800-1900转。其实真的不怎么省油，涨不涨真的无所谓。相反，这种多挡变速箱最大的意义应该是常用的2-7挡，而且要贴得更紧，让动力来得更持续、更密集。但是冠道上这个9AT还是天天像个6AT，齿轮比好像没有那么接近。每次换挡发动机转速差异还是挺明显的。要说动力密集紧密，这车真的不如很多用ZF 8AT或者爱信的横置8AT的车，甚至比极光差一点。

而且这款变速箱每次一个大脚油门下去，降档动作总是来得很慢。夸张程度来说，有点赶上以前思考人生的6AT将军了。运动模式可以显著改善这一点，但是运动模式下灵敏的油门和一直拖着2000转以上的拉感并不是每个人都有的，还是慢一点吧。好在这款变速箱的换挡抑制的很好，换挡动作大部分时间几乎察觉不到，看起来是个很舒服的设定方案。

但是本田的2.0T发动机确实不错，动力表现太好了。虽然变速箱上面有一点密封，但是只要起步，加速和车速表上升的速度都是极其厉害的。而且这款2.0T和很多涡轮机不一样，在高速下依然有着惊人的后劲，甚至声音也从低沉转为沉闷，成为了我们印象中本田自吸机的辉煌感。真的有点想重拾VTEC的荣耀（查成交价|参配|优惠政策）。可以说这款车强劲的发动机动力在一定程度上掩盖了变速箱的不足。本田确实是发动机方面的专家。至于这个变速箱，熟悉本田产品序列的人应该也明白，用起来有些无奈。

除了有些厚重的感觉，还是满满的本田味道

好在这车不像十代思域（查成交价|参配|优惠政策）那样横着开，还是本田的味道。转向，底盘的震动过滤，出色的侧翻抑制，都是典型的本田风格。只要你喜欢之前本田的操控感，比如雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）、宋世途、CR-V，再买这辆车也没什么问题。而且这款车相比其他本田兄弟，举手投足之间多了一点高级感，也符合其研发年龄和市场定位。

这辆车没有本田的好。第一，它的驾驶视野比大部分本田都差，但考虑到它比汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达更宽的车身和轿跑SUV的设计，请原谅我，尽量熟悉一下。第二种是“沉重感”。一般本田车都很轻便灵巧。就算是大屁股的奥德赛也很轻，但是冠道在市区行驶的时候，刹车点的很多，总给人感觉车很重甚至有点笨。不知道本田的工程师这次是不是故意要学习欧美车，但是我觉得有些东西我们不要太羡慕别人，否则会迷失自己。

哦，本田怎么不说隔音呢？本田的工程师说，这是国内有本田标志的车中隔音最好的。嘿，本田的工程师真的不会说谎。真的是这样的。比我们平时看到的那些本田在隔音上有了很大的飞跃。特别是本田一直做的底盘隔音很差，这款车可以说改进的相当不错了。据介绍，冠道不仅有全车双层玻璃窗，还有主动降噪。甚至连轮圈都设计了隔音层。你害怕吗？但是，果不其然，不过还是那句话，2000转后发动机声音会传入车厢；100km/h后，后座的轮拱和车门处仍会有路声和风吹进来。这车是安静的本田，但还是很难做到同级最好。

你在开玩笑吗？内饰这么高级？

内饰高不高其实是由很多方面组成的，从用料，到做工，到设计，到配色，到每一个细节的手感。这车内饰不夸张，坐进去感觉还不错，够高级。比讴歌还差一点，但你不得不说，从整体营造的豪华感来说，这款车比讴歌强。讴歌就是一个典型的用了好材料却出不了好效果的例子。说到官道，本田的设计师们好像都懂？

而且本田几乎把所有看家的东西和新鲜的东西都带到了冠道，诚意满满。一个夸张的可以打开的全景天窗，一个加强版宾至的超级储物空间(可以刚好在汉兰达前面)，一个跟随讴歌的自适应巡航，一个最新的本田Sensing，一个可以调节五个倾斜角度的多媒体显示屏(BBA)你怎么没想到？看来你还在研究花样)和按钮式变速箱.我告诉你，我开了一天的车，一点乐趣都没有。

后排甚至吓了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮阳帘和音响，两侧侧窗还有电动遮阳帘，电动！之前的本田就别提了，都没有讴歌，这料子也太猛了。唯一的悬念是：有几个模特能享受这些东西？几个月都不会揭晓。

后排这么大，要不要摆桌子斗地主？

这辆汽车的后部有多大？让我们首先转储数据：

一个显而易见的结论是，关于后排的腿部空间，这个价位之后以傻和空著称的途观已经成为过去。现在这个价位的5座SUV，后排腿部空间最好，已经是冠道了，以后大家都拿它当标杆。而且途观很有后座短坐垫的视觉印象，但是冠道的坐垫不短，真的很大，真的很大。

本田工程师表示，经过调查，这个价位SUV的购买者还是以想买五座的人居多，所以做了五座。因为中国人喜欢大后座，他们会为你做得更大。我觉得这款车的大后座真的很好的弥补了它七座设计的不足。光看最近这几款车，从宝骏560到全新A4L再到冠道，各个级别的后座空间军备竞赛已经到了不可思议的程度。试想，我们平时坐公交车真的需要这么大的后座吗？这是坐人还是斗地主？我们绑架厂家，把后座越做越大。我们会失去什么？

本田的工程师也说了，不要以为他们只会把后座做得更大，但他们也考虑到了更多。比如这款车后门可以90度打开，可以大大方便后座乘客上下车。而且作为一款SUV，在保证203mm最小离地间隙的同时，车厢内的平台并不高，后排还是一个平平台，能给大家带来充分的享受。

所以冠道后排没有槽点？当然不是。它的后排座椅还有很大的提升空间。更不用说前后和靠背都是不可调的。后排座垫的高度设置和倾斜角度设置都不是很科学。总之，坐着不够舒服，坐不危险，躺不起来，尤其是我们这种略高略粗的人。对此，建议潜在买家去展厅坐一坐，或许它的座位能适合你。

容颜，你聊。我先来

关于外观我不想说太多。对于太主观的东西，每个人都有自己的喜好和看法。反正在我看来，这款车的coupe设计没什么问题，但是第一眼看上去并没有原诗那种惊艳的感觉。而且本田的设计师们现在好像也喜欢在车身上堆砌很多复杂的曲线和元素(尤其是镀铬部分)，把握起来相当困难。也许走丰田镀铬獠牙的路线会容易些。

挑了很多刺，其实很吸引人。

换句话说，虽然我在上面的每一个部分都想和本田唱反调，但我还是列举了官道的很多缺点。但是静下心来想想，似乎我对车评人的批评可能有些过分，还是对本田这款车抱有很高的期望。从买车的角度，尤其是从本田的潜在消费群体来看，这款车确实很吸引人。你去展厅一看，哇，这车看起来还挺特别的；坐进去，哇，内饰很高级，配置很多，哇，后排还是那么大；出去兜风，嗯，动力不错，加速也挺爽的。什么？9AT，很高级？那真是太好了。

是的，很多次，够了，车也卖了。

所以，冠道的“大五座”概念避开了汉兰达的锋芒，转而挑战昂科威、楼兰等对手，或许真能杀出一条血路。我们认为本田应该走的七条路，可能本田自己也觉得会不安全。但更准确的购买评价，还得等到冠道上市，悬念解开的那一天。要花多少钱？有几款会有这么多配置？这将极大地影响这辆车的未来命运。

【广汽本田冠道370 TURBO初试印象】

突出优点：后排空间大得不可思议；车厢先进，配置多；2.0T发动机爆款。

主要缺点：后排座椅不够舒适；隔音方面还是有缺点的；9挡变速箱没有数据那么好看。