评测长安福特翼虎EcoBoost 245怎么样及长安福特翼虎EcoBoost 245的配置如何

在写这第一个测试之前，我仔细看了维基百科上小牛的词条，不是为了掉书包，而是心里有一些疑问需要从车辆史的角度去解读。福特，蓝底白字的logo，我很难简单用美系车这几个字来概括。翼虎（查成交价|参配|优惠政策）的人格特征已经超越了国家和国界的范围，成为一种更加全面的存在。

家族外貌

先看车，这和我们对女生的看法一致。小牛中期的变化，最直观的变化无疑是这一家的出现。无论是发动机的镀铬中网，还是引擎盖上的凸起，都非常犀利。

重新设计的车头比老款更立体。虽然中网、灯组形状、引擎盖凸起的位置都有了很大的变化，但我还是觉得这个外观还是有些老气，挠头也说不出哪里像。不知道大家有没有同感。

据厂家介绍，翼虎的大灯可以根据对面车流的变化自动调节照明亮度和角度。这种配置在使用LED光源的车辆上比较常见，基于氙灯实现照射角度的变化真的不多见。整个试驾都是在白天进行的，所以我没有机会体验这个功能。如果我有机会在广州买车，这一课一定帮你补上。

大灯组的黄色反光器和美规车一模一样。不知道是不是设计师为了引起人们对美式SUV的共鸣而刻意为之。中期改款小牛的轮廓变化不大，车身轴距只有2690mm，但乍一看这款车还是有大车的修长感。

小牛在颜值的提升上与时俱进，至少在我试驾的这几天，靠它骗了不少回头率。有了好的外观，会让更多人更深入的了解它的原因。

动态水平

福特在发动机整体涡轮化的过程中有自己的方式。从1.0T到3.5T，各种排量的发动机都放在各个级别的车上，让人在开车的时候觉得这个涡轮增压动力不错。中期改款后，翼虎依然保持老款车型的动力配置，但命名方式变得非常进步。比如我们这次试驾的2.0T顶配车型，官方命名为EcoBoost 245尊贵型，另外一款1.5T车型也会使用EcoBoost 180的名称。

2.0T发动机在紧凑型SUV中确实不多见。中期改装后，这台发动机的最大功率比老款提高了2kW，但峰值扭矩没有变化。

毕竟基础排量，最大功率，峰值扭矩都在这里，2.0T的翼虎让人耳目一新，很快就能逗乐你。目前很多涡轮增压发动机的出发点都很模糊，这款EcoBoost就是其中之一。低速时——会有一点自然吸气发动机的线性感。在功率逐渐攀升到2000转之后，扭矩平原——的整个加速过程没有出现功率突增的情况，这点我很喜欢。

输出的温柔不代表软弱。油门每一脚下去，2000转后的加速感都很厉害。而且这个冲量从2000转到红线附近都会保持，绝对是肺活量大的物种。与这款发动机匹配的是6速自动变速箱。日常使用，升降装置的平稳性没有问题。深度参与新车评测的网友都知道，我最近测试双离合车型很久了。这两天我习惯了AT，但是回到广州恐怕就不习惯了。

这个动力系统我能挑出的唯一问题就是油门踩得很深时变速箱的降档速度。老款深踩油门时，变速箱要降两档。中期改款后，连续降档可以一气呵成，但在实施时有些犹豫。当你踩下油门的时候，汽车似乎要努力尝试，看看这个档位是否有足够的力量来完成降档。

福特的SelectShift变速箱也有一个名字通用-福特6速自动变速器。顾名思义，通用和福特的车型都用这个东西。还记得上次试驾迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策） 2.5L，变速箱对油门踏板的反应还是很敏感的。从这点来看，福特还得在变速箱的调校上多下功夫。

令人惊讶的舒适

本来一开始是想分享安慰的惊喜，但是一直忍着“五花肉”这篇文章的立场。现在的福特汽车非常重视舒适性。

舒适性，其实不仅仅指悬架减振的性能，还包括整车的NVH。我对翼虎舒适性的第一印象来自于整车的高速行驶质感。高速巡航时，当压到接缝等颠簸时，会从座椅或挂音中传递出路感；但是在遇到一些比较大的坑洼时，充分过滤地震所展现出来的高级感，确实有信心和更高级别的车型一较高下。

来到破旧的土路，中期改款的翼虎也能过滤掉路面的起伏。坐在车里有两种感受。第一，车身刚性足够，大小起伏由悬挂和衬套解决。第二，悬架非常愿意做动作，用足够的悬架行程来维持车身的平衡。根据厂家介绍，中期改款车型的前后防侧倾杆都进行了加厚处理。即便如此，翼虎的舒适性相比老款似乎还是有所提升。这点我很佩服福特的底盘工程师。

试驾的两天，走了一段水泥铺的高速公路。100km/h巡航时，坐在车里对外界有很强的隔绝感。隔音好已经成为福特汽车的一大特色。即使在粗糙的水泥路面上，行驶时轮胎特有的嗡嗡声也很轻。小牛用的固特异指关节当然会有帮助，但是如果没有足够的隔音材料，要达到这样的轮胎隔音效果肯定是痴人说梦。不仅仅是轮胎噪音，就连环境噪音和风噪的隔离翼虎也达到了相当的程度。福特对噪音的重视，从前排使用的双层玻璃就可以看出来。

放一点发动机声音进去也是福特隔音的一大特色。无论是翼虎、蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）、锐界（查成交价|参配|优惠政策）还是金牛座（查成交价|参配|优惠政策），都有这样的属性。翼虎的2.0T发动机在3000转以下会听到一点跑的声音；地板油把转速拉到五六千，发动机的声音立刻变得尖锐起来。好在整体声线还是比较细腻的，所以没有打扰的感觉。写到这，我觉得小牛真的是长途上路旅行的神器，隔音好，减震好，视野好。带家人出去玩再合适不过了。

去攻角球和越野

无论是三代翼虎，还是中期改款，都有很强的舒适属性。但是舒适不代表不能攻角，不能野跑野。小牛的转向手感，低速，轻高速，弯力的反馈，给人的感觉甚至像是液压动力而不是电子动力。我觉得这是对转向系统的高度评价。这样的运动型方向盘的SUV怎么可能不逼你攻弯？舒适中悬挂留下的韧性在弯道中充分释放后，必然会有一些倾斜。舒适节能的轮胎在过弯时也容易被逼得嘎嘎作响，但这些因素完全不影响你劈弯的信心。车身的动态会通过座椅和方向盘清晰的传递给你，预见性会让你在轮胎发出呻吟声后不那么紧张。

方向盘的机械品质在越野中得到了进一步的验证。过了一些大起大落，方向盘带着路感告诉你车轮过了什么，但这种反馈不痛不痒。我对转向手感的称赞并不代表翼虎有非常强的越野性能。比如轮胎在泥泞的路面打滑，电子系统的干预速度还是不快。尽管如此，但真的要出去旅行，穿过沟、泥泞的泥地，四驱比两驱、SUV比轿车还是有一些优势的。

配置和空间

相比精彩的机械性能，翼虎的内饰水平会略逊一筹。其实福特车用的材料，你在车里摸来摸去还是不错的。中控台顶部和主副驾的肘部都覆盖了软质材料。但是车厢的氛围并不是这些材料可以构筑的，福特内饰设计师的功底显然没有底盘工程师深厚。

中期改款翼虎的内饰变化主要有三点：1。方向盘造型从四辐变成了三辐；2.中央控制模式的改变；3.SYNC 3系统介绍。我们主要说后两点的影响。首先是中控台，和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）中期改款一样，这次中期改款的翼虎，该车更注重使用的便利性。

中控的造型从类似“斜坡”的设计回归了传统。从审美层面来说，我觉得没有质的突破。但是造型的改变结合电子手刹的使用，带来了比老款多很多的实用储物空间。

钥匙，钱包，手机，杂七杂八，可以自己找家。

中控屏幕从老款的电阻屏变成了现在的电容屏，使用的便利性得到了提升。新推出的SYNC 3系统与老款SYNC 2系统相比，触摸屏按键的尺寸、流畅度、美观度都有了很大的提升。

SYNC系统的升级对于翼虎来说是一个非常重要的改变。从Windows系统跳到黑莓QNX平台，再加上硬件系统的提升，使用的流畅度有了质的飞跃。从我个人的使用习惯来看，我并不是那么信任车载导航系统。所以对中控系统的要求无非就是流畅度，使用足够大的电容屏和图标，便于盲操作，然后支持苹果CarPlay。以上几点，SYNC 3系统已经完成的不错了。

中期改款的翼虎在车内空间方面没有变化。前排调整到我的坐姿，后排腿部空间还是很充足的。如果你用批判的眼光看这辆车的第二排，唯一的问题就是头枕太小太硬。

在使用遮阳帘的情况下，翼虎的后车厢可以轻松放下四个登机箱。如果这个空间不够，可以把第二排座椅放倒，扩大体积。本次试驾的顶配车型与老款车型一样，在后车厢配备了“踢门关门”功能。在实际使用中，这个配置的灵敏度达到了不错的水平，让我很欣慰。

摘要

前两代福特翼虎与马自达Tribute共享平台。虽然这一代是欧洲福特开发的，但出色的转向感和舒适性的底盘在调性上有点像马自达。除了淡淡的马自达风格，特立独行也有美系车的安静和霸气。综合来看，这些性格特征都在朝着融合的方向发展。中期改款后，自动启停、电动窗一键升降、膝部安全气囊、换挡拨片等功能都是全系标配。两天的时间里，特立独行的中期变化给我留下了深刻的印象。如果上市后价格合理，我会给出值得推荐的评级。

【翼虎EcoBoost 245尊享版首测印象】

突出优点：提升颜值；转向感好；舒适的悬挂调节；隔音效果好；SYNC 3系统好用；丰富的储物空间。

主要缺点：室内设计感不足；后排头枕太硬。