评测汉腾X7怎么样及汉腾X7的性能如何

中国的汽车行业只有太多的x7，新品牌只有两个，还不算路虎x7。以至于在收到试驾邀请后的很长一段时间里，我都误以为我要试驾的是撼路者（查成交价|参配|优惠政策）X7。我一度很奇怪，为什么阿卓以前试过，现在要我炒冷饭.更疯狂的事情还在继续。刚到重庆机场的时候，行李搬运带的屏幕上有一个Sway（查成交价|参配|优惠政策） X7在重庆上市的广告。真的是挥之不去。我又迷茫了。我需要在脑子里再梳理一下这两个新X7同学的关系，免得以后在厂商面前说错话而尴尬。

在说车之前，我们必须先了解一下汉（查成交价|参配|优惠政策）腾的前世。

从成立到建厂，再到这款汉腾X7（查成交价|参配|优惠政策）上市，汉腾用了不到三年的时间。不过汉腾背后的投资人之前也积累了一些造车经验。从汉腾未来的新车规划来看，可以总结出两个重点：第一，汉腾暂时没有用车计划，毕竟SUV是目前的风口；二是新能源。汉腾每辆车都有对应的纯电动或插电式混动版，也是目前的出路。汉腾首款车型X7售价为798-14.88万元。从这个角度来看，竞争对手很可能是幻速S6、宝骏560（查成交价|参配|优惠政策），当然还有正式降后的哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）。

汉腾的logo比较有意思，底衬像菲亚特。上面的马让大家想起什么就不用说了。菲亚特集团还有玛莎拉蒂，汉腾也没落下。车钥匙设计真的很有玛莎拉蒂的视觉感。车钥匙是“满满的料”，拿在手里还挺沉的。就凭夜店昏暗的灯光，估计真的能蒙混过关。

嘿，这个设计怎么看起来这么眼熟.

汉腾X7的外观会隐约看到一些豪车的影子，但“度”尚可，就是看起来“似是而非”。正面有一个途锐（查成交价|参配|优惠政策）的影子，侧面看起来像宝马，尤其是C柱设计叫霍夫迈斯特。汉腾X7车长4671mm，类似哈弗H6，长安CS75（查成交价|参配|优惠政策），大于传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策），吉利约伯等。而且在自主紧凑型SUV中属于大代。

汉腾X7的车门没有完全盖好。我们试车的那天碰巧下雨。上下车时小心裤腿被车身上的泥水弄脏。有人会说全覆盖不会使车门离地距离变低，停车时容易蹭到路边的路缘或低矮的栏杆。不过在我看来，SUV本身离地间隙就高，即使全覆盖设计，车门也比轿车高。

如果说外观“似是而非”，那么内饰毫无争议，感觉真的很“宝马”。汉腾X7也是把宝马学的透彻，连门把手、顶灯开关甚至宝马内饰表面特有的荔枝纹都几乎一模一样。在中控台上方，汉腾X7甚至直接覆盖了带缝线的真皮，有一定的档次感。但受限于成本，有些东西无法深究，比如仿红木贴面，表面塑料感很强。杠杆没有像宝马那样使用电子杠杆，传统的杠杆拉起来手感很差，每次跳跃的反馈都很模糊。坐姿不舒服，即使座椅调到最低，位置相对方向盘还是偏高，手向下倾斜去拿方向盘。另外，方向盘只能上下调节，不能前后调节，对某些体型可能不太适应。

说到宝马，当然少不了i-drive系统。无论是屏幕还是里面的菜单，汉腾X7都学到了很多。与宝马i-drive不同的是，汉腾X7没有旋钮控制，而是采用触摸屏控制。值得一提的是，汉腾X7顶配车型配备的汉云系统，还可以通过手机远程控制后车厢的开启和发动机的启停。

和很多自主车一样，不用担心汉腾X7会在配置上亏待你。一键启动、全景天窗、电子驻车、自动空调、按摩座椅等。都能找到。驾驶员和乘客都可以使用电动座椅。顶配车型还配有360度全景影像和平视显示系统。但目前越来越多的自主品牌将ESP车身稳定系统列为sta

虽然车身比较大，但实际后排空间比较一般。够了肯定够了，但是缺少长安CS75和荣威RX5大到让你觉得很骄傲的感觉。前面提到的全景天窗可以调节乘客的心情。另外，很遗憾的是后排座椅不能调节角度。

振动过滤是贤惠的，但是不要真的把我当宝马。

汉腾X7有两种动力选择，分别是SAIC的1.5T发动机和三菱的2.0T发动机。其中1.5T车型配备5速手动，2.0T车型配备6速双离合。估计以后1.5T会是销售主力，但这次我们尝试了一款规格更高的2.0T车型。

我们这次试驾的是2.0T双离合车型。很多媒体已经先入为主的认为局面会是一个大马拉小车，动力肯定是风起云涌，但也只能说一般般，不能用合资车的思维来涵盖。不过动力多少只是其次，双离合匹配对实际用车影响更大。汉腾X7双离合对起步阶段油门的响应明显优化，不会像早期的一些双离合车一样一会儿就踩油门，对跟车很有帮助。但是汉腾X7的油门还是缺乏线性，说明踩中间的时候经常会感觉动力撑不住，然后要等半秒左右才能释放。这是很多双离合车的通病。

然后估计双离合是换挡还是思维。双离合换挡和手动挡差不多，一次性意味着动力会突然中断。这会有影响。当你跟随着路上的车流，发现前面的车越开越快，你想跟上。你想逐渐踩油门跟上，但动力就是不来。这个时候，你就难免不能随意动了。另外，汉腾X7双离合在低速跳一三档时可以感觉到轻微的抖动。虽然有瑕疵，但这些情况在其他自主甚至合资的双离合中或多或少都会有。其实汉腾X7的双离合匹配已经达到了自主品牌的一般水平，就是日常驾驶没有太大问题，稍微复杂一点油门动作还是会暴露出来。

不知道大家有没有发现，很多新的自主品牌在地震过滤方面往往会有超预期的表现，比如陆风X7，幻速S6。相比于动力系统的调校，更容易找到底盘的捷径，那就是直接找国外公司负责调校，众所周知的“莲花调校”就是其中之一。至于汉腾X7，是要求Mira校准的。汉腾X7的驾驶质感比较德系，就是悬挂有韧性吸收路面的冲击力，但是有点硬，车身运动有很强的统一感，不同于虚浮的软调。

但这种“德国味”仅限于减震过滤，这种底盘给车身提供的支撑较低，转弯时侧倾比较大。汉腾X7走直线的时候，略显沉重感的方向盘能给人一点“德国味”，让人觉得车走得很稳。但在变线或转弯时，方向盘的定心力变化不自然，常被用来批评部分韩系车型。借用圈内一个KOL的口头禅，就是“转向感的建立”做得不好。总的来说，汉腾X7的驾驶品质不如吉利约伯和传祺GS4等一线自主SUV，粗犷的驾驶感受更接近陆风X7、幻速S6等后期车型。

总结：虽然新，但也不是不成熟。

最近国内出现了很多新品牌，定位比较接地气，比如幻速、四维、汉腾。从产品策划到设计再到模仿大家熟知的豪华车，很明显汉腾是想找到一条快速成长的捷径。作为汉腾的首款车，汉腾X7虽然感觉不像约伯、GS4等一线自主SUV那么精致，但整体来说成熟度还是比较高的，比如减震性能不错，双离合匹配也不输于行业标准，至少不会让人觉得不成熟。汉腾X7 1.5T相当对得起自己的价格，它的综合

突出优点：底盘舒适，过滤震动；配置丰富；高速奔跑有稳定感；

主要缺点：模仿痕迹重；驾驶座的人体工程学较差；控制感差；ESP不标准。