评测迈锐宝XL怎么样及迈锐宝XL的配置如何

最近的文章《我为什么说电动汽车是垃圾》在汽车圈很流行。从用户的角度来看，作者抨击了方遒，抨击了纯电动汽车。一时间，围观者(主要是传统动力汽车车主)拍手叫好，而新能源汽车的从业者则怒不可遏。虽然本文缺乏理论数据支撑，论证过程中存在瑕疵，但对纯电动汽车续航性能、安全配置、行业补贴等痛点的描述是真实的。暂且不谈纯电动汽车在国家能源安全层面的战略意义，也不讨论中国动力源的环保水平。今天我们说的是夹在常规动力和纯电动之间的HEV(混合动力汽车)。在很多人的认知里，HEV只是纯内燃机车到纯电动车的过渡产品。其实HEV更像是常规动力汽车的优化版(乘坐舒适性、NVH、环保、续航等。)，和纯电力完全是两个领域。只要世界上还有一滴油，HEV就不会消失。

说到HEV，有个笑话：世界上有两种HEV，一种是丰田HEV，一种是其他HEV。的确，丰田研究多年的混动系统在世界上是独一无二的。其专利的行星齿轮和双电机能量分流系统简单高效，基本上挡住了其他厂商的路。然而，仍然有其他制造商想办法绕过丰田专利，在整体效率上超过丰田，如本田的i-MMD。那通用就要糟蹋了。虽然动力切断机构是通过行星齿轮组实现的，但与丰田的行星齿轮组不同。这种通用混合动力系统的基本结构是每个电机配备一个行星齿轮组，并增加一个离合器组来切换驱动模式。整个结构和控制逻辑和丰田完全不一样。

在此基础上，上汽通用在国内一口气推出三款HEV车型迈锐宝XL H全混动车、君越（查成交价|参配|优惠政策）30H全混动车、凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策）插电式混动车。其中迈锐宝和君越HEV采用两组行星齿轮，而CT6 PHEV在上述基本结构上增加了第三组行星齿轮组以增加档位。丰田的THS混合动力系统确实闻名全球，但我们不要忘记，丰田的混合动力架构实际上已经使用了10多年。本田或者通用，如果他们有实力赶超别人，我们也不必惊讶。这次我们来看看通用是怎么做混动的。我们知道电机的工作转速范围比内燃机高很多，在转速为零时也能输出很大的扭矩。但实际上电机也有自己的高效工作区间(永磁同步电机在高转速区间转矩会下降)，NVH性能(如噪声)也与转速有关。以此为突破口，通用采用比丰田更复杂的动力分流机构(效果类似于增加变速箱的挡位)，使两台电机相互配合，尽可能运行在高效率区间，从而优化动力性能、节能效果和NVH性能。

以君越和迈锐宝XL的双行星齿轮组ECVT变速器为例，这套混合动力系统有五种工作模式。CD1和CD2是纯电动模式。前者在低速和中低负荷时只使用单个电机提供动力，后者在低速和高负荷时使用两个电机驱动车辆(例如全油门起步)。CS1~3是油电混合驱动模式，也是根据车速和负载自动选择发动机直接驱动车轮，还是边驱动车轮边发电，或者与电机共同工作。

总之，这套通用Voltec混合动力系统通过增加行星齿轮组实现了更宽的传动比范围和更多的动力分配模式，比丰田THS系统更加复杂和精细，因此也有可能实现更高的燃油经济性和动力性能。好了，现在来看看这款HEV三剑客将军的实际表现。