评测捷豹XFL怎么样及捷豹XFL的性能如何

挑战者 参考价：未上市

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我手里拿不起一张有楼主形象的牌，有个癞子也翻不起多少浪。奇瑞捷豹路虎的前两款车型——极光和发现沈星——，显然高估了国人对路虎品牌的信任度，几个价格数字反复演绎，让人为之充值的不易。服务消费者，态度比姿态更重要。奇瑞捷豹首款车型——XFL起步价38.8万元，明显摆好了BBA挑战者（查成交价|参配|优惠政策）的架势。至于加长了140mm的车身，是为了在姿态清晰的同时保证路线正确。

老款XJ8达到了一个设计巅峰。继任者想要爬上前任的肩膀，需要经过时间的洗礼。捷豹一代的设计语言刚调的时候，我曾经觉得一辆没有四眼圆灯，没有雪茄形车身的英系车，就像没有布鲁斯南的007一样，就像掏空车身一样难受。但时间老人告诉我们，丹尼尔似乎更符合目前的债券。捷豹的英伦优雅也可以改进成更入流的形式。

看着奇瑞捷豹XFL（查成交价|参配|优惠政策）的侧面看了很久，我会产生这样的想法：如果XF从地面看上去是这个样子，就不会有违和感了。车身长度140mm，后门和C柱位置共用。从顶线到尾部的过渡有所减缓，但像水银一样流动的感觉还是像水银一样在漏。前脸和尾部的设计也没有什么变化，“尾字母L”只是远远的车的气势。车辆长度5093mm，一个闪烁从拐角处滑过。你拍拍引擎盖的额头，用力扫了一下身体才反应过来。这是XFL，不是XJL。这个势头没有问题。全新奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）不是以“小s”路线出名吗？接近“上级”，思想觉悟不能再标准了。

你的后排是行政人员吗？

奇瑞捷豹XFL的第一次测试应该在后座上进行。坐下后，看看前面的座位。用几个拳头和手指去测量后排腿部空间，太混乱了。加长的140mm明显是给后座VIP的傲娇腿用的。在学校用脑过度，工作后过度用力，导致颈椎腰椎脆弱。我对座位的舒适度很挑剔。其实不管姿势多不规矩，腿还是靠坐垫撑着的。毫无疑问，上翘的设计可以提供良好的腿部支撑。坐在危险中，我修长的双腿可以自然下垂，有效减少长途驾驶时的腿部疲劳。当XFL第一次上市时，一些网民质疑坐垫底部下陷的设计。的确，坐在这样的座位上很压抑。如果高配车型上没有电动腰部支撑，腰部和背部会缺乏依赖，支撑自己也不会是一种很放松的感觉。公务车的后排不仅坐起来方便，而且好玩。

35T顶配车型，小桌板，娱乐系统屏幕，副驾驶座椅电动调节，座椅按摩，独立空调和座椅通风加热，B柱空调出风口，侧窗，后窗遮阳帘，这些配置足够后排乘客玩一会儿了。

左手DNA

我身边很多左撇子朋友，很小的时候就因为用右手吃饭写字被父母“纠正”过。一个动作无缝地切换到左手。在某种程度上，25T捷豹XFL就是这样一个左撇子。如果没有“从左到右”校正(长140毫米)，您将没有资格加入中型和大型汽车组。一旦上路，捷豹骨子里蕴含的运动DNA就再也藏不住了。坐在捷豹XFL 25T的后排，屁股告诉我这个底盘动作先进，但不表示绝对舒适。

XFL的悬浮动作被工程师抖落，压缩回弹紧凑、清脆、整齐。每一次上上下下，它似乎都在精确计算如何过滤掉8点震动，保持2点分流感。我开过更轻更彻底的车型(捷豹XFL凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策）奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）)，悬挂有快准的特点，稍有折扣就更灵活舒适。厚实的隔音材料让这个复杂的悬浮动作听起来更加沉闷。整辆车都在路面上灵巧地行驶，而不是厚厚的、黏糊糊的压在路面上的削弱沟。如果你想买一辆捷豹XFL，第一件事就是在家里使用它，成为你自己的司机。没问题，这种坚韧恰到好处地平衡了舒适和锻炼。

不过预告片上毕竟有个L，有些消费者可能会把家庭属性和商务诉求放在同样重要的位置。如果经常用这款车接客，选择3.0T增压版(35T)比较保险。35T比25T重105kg，身体可以更从容的应对上下悬挂产生的动能。从风格上来说，路感的弱化让35T看起来像是宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）的纯粹舒适取向，但在面对投掷、跳跃、起伏或过弯时却缺少了5系的闪烁。总结起来就是一句话：骨子里的运动DNA怎么会像宝马那么失落？

怀旧驾驶座椅

3.0T机械增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm。日常驾驶的迷人气息，很动人。这种发动机，我只拿捷豹。

说完了坐车，还得说说开车的感受。3.0L V6机械增压发动机，我要捷豹。只是打火时的浅吼，很多人控制不了自己血液里的荷尔蒙。从1500转开始，从尾排的位置会有动力系统的喘息声。后排的VIP更能感受到这种迷人的气息。老板，不要动你的手。我们开始加速了。在增压发动机中，空气压缩随发动机转速线性增加，35T XFL的受力特性与自然吸气车非常相似。油门的深浅不同，清晰的对应着梳理后的变速和抬头的幅度。线性，说白了就是线性函数。数学不好的同学，我们开一辆35T的XFL，就明白什么是恒斜率了。

25T车型采用2.0T大功率发动机，177kW和340Nm的数据非常接近宝马528Li的发动机参数(180kW和350Nm)。如果没有开过3.0T机械增压版，这款2.0T发动机的起步得分不会低。平顺的动力输出让我不在乎涡轮的启动速度；当你高速踩油门的时候，你也可以飞快的跑到一个可耻的速度；厚厚的隔音材料让发动机的噪音降了下来，一切似乎都在朝着美好的方向发展。但人比人多，货比货多。如果有比较的话，会很疼。25T的畅快加速感，在35T的淋漓尽致面前，就有些相形见绌了。

宝马将ZF的8AT发挥到了极致。相比5系，XFL变速箱的日常乘坐舒适性也是一流水平，但是捷豹的急加速降档两个规格还是有点犹豫。

两个版本的XFL对方向盘的抓地力相同。豪车之所以是豪车，除了抓地力，旋转感同样重要。与雷克萨斯车型相比，方向盘转动略硬，但阻尼均匀性相当。

XFL的内饰不像奔驰E级那么现代，但有一种源于简约的豪华气质。35T版本覆盖中央真皮和天鹅绒顶棚，手感非常好。捷豹在区分35T和25T车型方面还是挺聪明的。25T中控使用的带缝线工艺的塑料内衬材质和天花板上手感不佳的天鹅绒在视觉上差别不大，但是成本必须要省。

当液晶仪表成为豪华车的标准配置时，XFL也没有落后。12.3寸屏幕画质不错，运动模式下的显示风格和其他三款不太一样。

摘要

标新立异是捷豹XFL给我的最大感受。这四个字有两层意思。第一，捷豹不是大众品牌，这款车的消费者绝对不是那种力求中庸的人。二是整车加长后，捷豹没有为了舒适而举起白旗，品牌DNA中的运动精神被牢牢保留。这次试驾，XFL激起了我的购买欲望。38.8万的入门级版本似乎是个靠谱的期待；61.8万起步的3.0T增压车型，有点像踮着脚够不着的梦中情人。

【奇瑞捷豹XFL第一印象】

突出优点：发动机动力出色；悬挂舒适性和运动性；空间宽敞；内饰风格简约豪华。

主要短板：悬挂噪音大；后座的人体工程学不够好；深踩油门降档并不果断。