评测福田拓陆者怎么样及福田拓陆者的配置如何

提到皮卡，人们脑海中一定有两个形象：一个是工具，一个是玩具。国产皮卡往往是低端工具车的代表，进口高端美系则是大玩具，讲生活，讲享乐。用途的不同造就了工具和玩具的不同。国内皮卡的车型远没有SUV、轿车、MPV丰富，消费者可以选择的车型并不多。我们评测过的皮卡只有几款，五十铃D-MAX（查成交价|参配|优惠政策），日产纳瓦拉（查成交价|参配|优惠政策），雪佛兰Kurod/Sorod，都是合资和进口皮卡。

如今的自主皮卡，其实产品综合实力也上去了。虽然离合资和高端的水平还很远，但是回过头来看，比过去进步了不少。

SUV最喜欢的命名方式皮卡也很受欢迎。比如探险者（查成交价|参配|优惠政策）、领航员（查成交价|参配|优惠政策）、路行者、探险者、指南者（查成交价|参配|优惠政策）这些SUV名字，都隐含着车辆的通过性和越野性能。今天首测的主角：福田乘用车的先锋皮卡，从名字上看更霸气，是陆地，而不仅仅是道路。

皮卡的空间，重点在后车厢。

作为皮卡的开创者，长宽高尺寸为531018801870mm，轴距为3105 mm，对比之前评测的D-MAX和纳瓦拉，在硬件参数方面，可以看出陆开发商相对于合资皮卡还是有优势的。

土地开发商的形象乍一看就是一辆硬派皮卡，外观循规蹈矩，毫无设计特色。相比SUV和MPV，皮卡的外观设计还是比较少的，走的是常规简单实用的路线。外后视镜具有转向灯辅助功能，独创的反光条提高了黑暗环境下车辆的安全性。

皮卡车侧重于货物车厢。土地开发商货舱尾门采用水平开门方式，配有行李架和围栏固定钩，便于物品固定和帆布覆盖增加防护功能，也便于安装高位探照灯。防水涂层用于货舱内部，以增加耐用性。货舱尺寸深度1520mm，最大宽度1580mm，高度440mm，最大载重600kg，最大牵引能力2250kg，优于D-MAX和Navarra。

内饰的风格和外观也朴实无华，但能看到更多现代文明的配置，如双安全气囊、ESP车身稳定系统、自动大灯、多功能方向盘、四门电动窗、自动空调、定速巡航、中控多媒体大屏(收音机、蓝牙、导航、倒车影像功能)、USB插座、后排出风口等。在配置上和常规家用车、SUV、MPV没什么区别。

其实我更喜欢座椅是梭织面料的，不比真皮座椅差，透气性好。夏天不热，冬天不冷。皮卡车只是作为一个工具，更需要注意清洁和护理。后排座椅缺少中央头枕，靠背角度相对直立。得益于车身的宽度和高度，车内乘客的头部空间和后排坐满三人时的横向空间都有不错的表现，后排腿部空间满足正常坐姿的要求，所以不能要求更多的自由空间，这自然是轿车、SUV、MPV无法相比的。

自动驾驶皮卡也迎来了AT的春天。

作为一款工具车，过去自主皮卡基本都是手动挡，车身上很难找到AT自动变速箱。情况就像之前的自主车和MPV一样，但是随着用户需求的增加，自动变速箱逐渐和自主皮卡匹配。陆地先锋是自主皮卡中为数不多的配备自动变速箱的车型。

先锋采用了康明斯2.8T柴油涡轮直喷发动机，并增加了ZF 6速自动变速箱。发动机最大功率：130kw/3400rpm，最大扭矩：365Nm/1600-3400rpm。用这台著名的康明斯发动机，相比D-MAX和大同T60的柴油发动机，在参数上更有优势。

本次试驾的路段分为铺好的山路和野外越野两部分。先说一下这款6AT在高速公路上的实际表现。它具有柴油增压发动机强劲和低扭矩的优点。其实测试变速箱的匹配难度相对较小。其实大地开发商的6AT在升档时的平顺性还是不错的，动力连接同样流畅，升档速度也不快。总觉得是按照自己的节奏在走。在下坡的过程中，即使不踩油门，不踩刹车，你发现这个6AT也会自动降一档，突然提速。按照我的理解，就是加大发动机刹车，减少刹车的负荷，会让驾驶员感觉突兀，破坏驾驶节奏。这是对这个6AT的校准不满意。

对于柴油车来说，踩油门是没有用的。在超车的情况下，需要预留更多的距离，这是和汽油机最大的区别。柴油机能使用的转速比汽油机小很多，4000转已经到了红区。如果按照开汽油机的节奏来对待柴油机，那就大错特错了。要利用好柴油机在低速时的强扭矩特性，你必须知道如何用油门和转速来控制它们。减速后，先行者反而会给你动力。另外，按照柴油车的标准，先锋的发动机和传动轴的NVH性能也不错，但深踩油门时发动机噪音会比汽油机大很多，需要适应。

对于皮卡来说，在操控性上没有很高的期望。只要老老实实开车，尽量控制(降低)转弯速度，一切都会好的，避免因为重心高而左右摇摆的尴尬姿势。土地开发商给了我一个惊喜。底盘支撑出乎意料，车身侧倾小于预期，过弯时有很好的稳定性和信心。只是转向力太重，转弯次数太多(最小转弯直径13.5m)，刹车偏软。车速过快会让驾驶员的方向动作有点夸张，不像轿车和SUV那么轻松简单。

越野场地才是他们大显身手的地方。

来到越野试驾部分，才是土地开发商真正的优势。非承载式车身，四驱系统，前双叉臂后钢板弹簧，365Nm扭矩，最大爬坡度60%，满载接近角27，离去角23，有了这些硬指标，驼峰、侧坡、爬坡、石路、V型深沟、涉水等越野项目自然难不倒土地开发商。

最让我欣赏的是先锋丰富的低扭低速四驱简直无敌，即使崎岖难行也能轻松驾驭，性能堪比硬派越野SUV。如果底盘再抬高一点，换上全地形和泥胎(AT和MT轮胎)，可以更好的发挥陆开发商的越野性能。

摘要

先行者难能可贵的是，在当今自主皮卡中为数不多的搭载自动挡的车型，为用户提供了多一种动力选择，在日常使用中比手动挡轻便很多。配置也接近三厢，似乎与时俱进，没有过时。2.8T柴油涡轮发动机提供了充沛的横向扭矩，四驱系统可以轻松面对各种恶劣路况，保证通过性能。作为一款皮卡，后车厢的空间和载重拖拽性能也是用户所看重的，相比同级别有优势。现在我们看到了宝骏730（查成交价|参配|优惠政策），长安欧尚A800（查成交价|参配|优惠政策）等自主MPV的进步。久而久之，我们也希望上一层楼就能看到独立皮卡进来，甚至工具车也能有精致、舒适、有品质的标签。

【福田大地先锋第一印象】

突出优点：自动挡，ESP，2.8T柴油发动机，扭转横向强度低，通过性好，后舱载重性能高。

主要缺点：自动变速箱换挡逻辑有待提高，转向力偏，制动力偏软。