评测海马福美来F7怎么样及海马福美来F7的性能如何

在三亚接到驾驶福美来F7（查成交价|参配|优惠政策）的任务时，首先询问了海马旗下几款主力车型今年的市场表现。遗憾的是，无论是有着20年历史的S5、福美来（查成交价|参配|优惠政策），还是入门门槛较低的M3，销量的下滑都有些触目惊心.

正是在这种背景下，我对新命名和新定位的Familia F7更加谨慎。同时，我也增加了一些期待。在产品力上是否足够完美？在市场预期的层面，能否在一定程度上扭转海马目前的局面？

生活经历和取向

可能大家对前面提到的“全新名称和位置的F7家族”感到困惑。我们从生活经历和地理位置两个方面来解读吧。

【两代Prima】

海马在MPV领域起步相当早，早在2001年就有Prima车型上市。此后，经过两代车型的发展，它凭借家用属性找到了一条新路，成功在“高大上”的MPV市场分得一块蛋糕。

【2016北京车展展出的海马V70】

几年过去了。当时是2016年4月，海马在北京车展发布了Prima的继任车型——V70。然而，此时的国内中低端家用MPV市场，已经是血流成河，强敌环伺。面对长安、宝骏等对手，V70在产品力和品牌形象上并不占优势。

不到半年前，去年9月底，海马将V70福美来MPV更名；今天我们要说的福美来F7就是福美来MPV时隔一年再次更名的产物。值得一提的是，海马官方一再强调，福美来F7的定位是七座多功能车，而不是MPV。

车辆定位的问题就不用纠结了。毕竟海马官方的说法是经得起推敲的(与宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）等同价位车型不同，F7基于福美来平台)。我个人找到了F7的参考系统，——本田杰德（查成交价|参配|优惠政策）。总之比轿车好，比MPV好开。没错。

然而，从含糊不清的V70到福美来MPV，再到标榜多功能汽车的福美来F7，海马在一年半的时间里换了两次名字，这在一定程度上不仅反映了海马在很多层面的困惑，也透露出海马下一阶段的战略和战略调整，同样值得关注。

设计和色调

更名为福美来F7后，新车在外观设计上最显著的变化就是将之前的直瀑式风格换成了类似于现款福美来汽车的横幅式前进气格栅，明显提升了精致感，同时也有效拓宽了车辆的视觉感知，降低了视觉重心。

除了对设计和审美的肯定，我也把F7的这种改变看作是一种回归。前段时间无论是S5 Young还是二代S5的设计都很难令人满意，总有一种为了年轻化的违和感。但海马一直给人的印象和实际定位是一款容易驾驶的家用车，所以用符合更广泛审美的中庸方式设计似乎更合适。

诚然，消费群体年轻化是当前汽车市场的大趋势。但在汽车市场日益细分的背景下，清晰的品牌调性和产品定位才是在自身细分领域角力的根本。对于海马来说，加入一些时尚、年轻的元素是符合潮流的，但这些元素不应该改变它固有的国产、实用的形象。

找准自己的定位很重要。人是这样，车也是这样.

相比外观，内饰变化不大。整体设计水平用今天的眼光来衡量，有点落伍了。好在配置水平还不错。自动大灯、双区自动空调、四门车窗一键升降、全景影像、ESP、6安全气囊等装备有效提升了车辆的实用性和安全性。

室内空间性能

对于一款面向家庭的汽车来说，车内空间是影响乘坐舒适性的重要因素。轴距2800mm的福美来F7在这方面表现如何？

单看枯燥的实测数据，三点很清楚：每排头部空间比较充裕，第二排前后移动幅度较大(17cm)，七座状态下后车厢空间比较局促。

[第二排

实际骑行体验也是如此。以我178cm的身高为例。随着第二排座椅的移动，后两排最小腿部空间刚好抵着膝盖，最大则超过两拳。通过适当调整第二排的位置，后两排的纵向空间可以同时满足成年人的需求。

[第三排空间显示]

另外，138cm的第二排横向宽度超过了大部分b级车，三个人也不是很挤，但是中间位置缺少头枕是一个很大的遗憾，甚至可以说不应该结合车辆的定位；第三排的座垫长度和高度都还不错，只是靠背长度太短，导致对肩部的支撑不足。

[显示第一行的部分存储空间]

【后两排部分储物空间和电源接口展示】

除了乘坐空间，F7还拥有丰富的储物空间和电源接口。可以说每个人都有一个储物格和一排电源接口，保证了多乘员状态下的用车便利性。当然还有一些细节可以进一步完善的地方。比如门把手底部没有密封，第三排没有空调出风口。

如前所述，7座状态下后备箱空间略显局促，实际体验确实如此，主要是深度和高度不同理想，可放下两个20寸行李箱或3-4个背包；另外可以放倒两三排座椅，扩大装载空间，美中不足的是第二排座椅放倒后无法形成一个平整的平台。

综合乘坐空间、储物空间、人体工学设计、配置、设置等诸多因素考虑，福美来F7确实是一款可以满足七人短途出行需求的车，实用性值得肯定。

动态特性

福美来F7搭载1.5T 6AT动力总成，机械规格不低。经过重新调校，这款1.5T发动机的最大功率提升至121kW(原来是115kW)，峰值扭矩维持在220Nm。单看参数，已经处于自主1.5t前列了。

实际动力表现也不错，发动机低扭矩还可以，油门响应也比较灵敏。中低速行驶时不容易感到乏力，涡轮介入后的动力相当可观。连续加速到120km/h没有明显衰减，正常速度超车绝对没问题。

当然，海马的1.5T相对于代表目前自主最高水平的SAIC和JAC 1.5T也有不足，主要表现在两个方面：一是动力的响应速度，虽然官方的扭矩峰值平台是从1800rpm起步(结束于4000rpm)，但实际感受是扭矩输出会有明显提升，直到接近2500rpm二是急加速时的发动机噪音在3500转左右后非常明显，音质也比较干涩，操作的高级感和细腻感有待进一步提升。

与发动机匹配的6AT变速箱来自韩国现代，实际表现与我们一贯的印象相符。第一，升档非常积极，换挡平顺性好。正常加速基本在2000转早期的时候，就会进行升档。如果你给更多的油门，降档将非常干净。即使降两档，升速到4000转也要一会儿。

其次，变速箱的传动比比较宽。在2000转巡航时，车速已经超过90km/h，对油耗和发动机噪音抑制有积极影响。

唯一让我对这款变速箱不满意的是，每次我关油门让车辆滑行的时候，车辆都会感觉到一定的阻力，而这种现象在现代车型中并不明显，这应该是标定不完善的原因。

总的来说，这款6AT的乘坐舒适性与很多中国品牌采用的爱信产品相当，换挡速度更快。此外，根据以往经验，现代AT变速箱由于内部结构设计，传动效率略逊于ZF和爱信产品。

在操控的其他方面，转向和刹车都值得一提。F7的转向质感在这个级别是非常出色的。小角度的指向可以说很准，方向响应也很灵敏。背景

改进建议：第一，考虑到home的定位，指向性和方向的响应可以留一点宽松，回力可以更柔和，更容易控制；第二，方向盘从左往右转的次数有点多，把车挪到位真的很费力。

相比于转向的好评，刹车会受到批评。最大的问题是刹车踏板行程太短！感觉就像踩在上面的末日.也正是因为这个原因，原本很好的由浅入深的制动力干预设定在F7身上显得很尴尬。踩上去一点都不明显，但是一步一步刹车控制速度也不容易。

福美来F7基于现有的福美来汽车平台打造。前麦弗逊、后多连杆悬挂结构在同级别中并不多见，实际减震性能也不错。初期悬挂偏软，小颠簸过滤的比较好，后悬挂有些硬朗。通过大的路面起伏比较平缓，弯道的侧倾抑制也还可以。

总的来说，F7的悬挂设置风格和我们长期在测试的长安欧尚A800（查成交价|参配|优惠政策）相似，实际悬挂舒适度水平也比较接近，可以给悬挂舒适度打个高分。

摘要

就定位而言，除了轿车和MPV之争，福美来F7确实表现出了一些罕见的特点。确实能坐七个人，空间和配置也还过得去。但是动力、操控、开度都比很多同价位的自主MPV要好；以家用的标准来看，这种两头玩确实让它有了一定的优势，受众也更广。

就产品力而言，与同价位的强劲竞争对手如宝骏730、欧尚A800相比，F7在某些方面似乎并没有明显的优势，但在某些方面似乎也没有明显的劣势，这足以说明F7的产品力已经比较完善和均衡，而对于一款家用车来说，完美的均衡显然是一个褒义词。

由于福美来F7还有一周才正式上市，这里暂时不会给出推荐评级。但参考原厂福美来MPV的价格，明显高于竞品。希望F7的定价能给消费者更多惊喜，但对于海马来说，还是要先生存再发展。

【海马Familia F7首测印象】

突出优点：特殊的定位和均衡的空间配置，兼顾7座和易开，6AT变速箱整体性能优异，悬架的滤振舒适性在同级别中属上乘。

主要缺点：发动机NVH粗糙，刹车踏板行程过短，导致脚感奇怪。