评测2018款捷豹F-PACE怎么样及2018款捷豹F-PACE的动力如何

希望世界上的一切都凭愿望去做，似乎没有错：好人终有好报，坏人终有恶报，多做贡献多赚贡献。但在社会经济中，事与愿违，很有学问，更能开拓市场。就像车市一样，车迷认为曾经只为后驱立下旗帜的宝马不会前驱；曾经专注于小排量高转速vtec发动机的本田，不屑于碰涡轮；超跑一族更是不屑，不会造SUV。但现在，很可笑的是，宝马靠那些前轮驱动的车盈利，本田在推广自己最新的地球梦涡轮增压发动机，保时捷在中国的suv赚得盆满钵满，引来了一批同行的竞相下海。

捷豹首款SUV —— f-pace在2016年上市后表现惊艳。除了漂亮的外观，它的操控细节和一台3.0T发动机的声音真的能让很多对手跪拜。对于喜欢捷豹和想要SUV实用性的贪婪买家来说是完美的解决方案。而本该走量的2.0T入门级版本，没有四驱系统，声波相比3.0T版本毫无吸引力，让这款“入门级豹”显得很没品味。

2.0T改款的优势不是数据，而是声音。

既然已经澄清了2.0版本的F-PACE是捷豹为了赚钱而打造的，那么我认为捷豹所采取的改变措施或多或少是针对成本控制的。比如2.0t发动机，虽然官方没有这样的说法，但个人猜测F-PACE用捷豹路虎最新的技术Ingentium取代了过去推出的福特Ecoboost 2.0t，很大程度上是想摆脱老车主福特。

至于账面数据的提升，这款全新Ingentium发动机与之前的Ecoboost相比，象征性地将最大马力从240提升至250；最大扭矩340增加到365 Nm。这些小麻烦可能在日常生活中是潜移默化的。最大扭矩的输出点最多已经从1750转感觉提前到了1300转，这可以从日常驾驶中获得。YY已经结束了。不过以上只是我来试驾前的预设位置。我试驾完之后，结论完全不一样。更换这款Ingentium的意义不在于它相比老款Ecoboost的性能提升，而在于它的生活体验。最后是24k纯捷豹发动机！重新调音后，声音比之前的Ecoboost性感多了。

从匝道加速出主路时，千万不要把地板油踩到底。这种一档一拉，无法完全呈现声音的魅力。激活这个正确的姿势不需要很大的速度。只要使用换挡拨片，1000转就会升档，连续升档两三次。这期间无论是快如闪电的换挡速度，还是升档时尾气逆火的声音，这些都能让买低价2.0T F-PACE的买家知道，我买的不是假捷豹。

而且这种声音是我们之前试驾的捷豹XE（查成交价|参配|优惠政策）和XFL上的老款2.0T都给不了的。就这台Ingentium 2.0T发动机的音波调校来说，即使跳出F-PACE的体系，甚至把视野放大到同级别其他品牌的2.0T，单单音线魅力就可以称得上是第一梯度水平。

但是，这种打法只存在于中低速区间。达到高速后，由于发动机功率限制，再次提速的速度会减慢。这时候很难还原换挡铿锵声和超跑的声音。而且虽然声音魅力更接近3.0的增压版，但其他体验还是会暴露出其小排量涡轮的先天特点。所以在低速起步的时候，在涡轮介入之前的油门初始阶段，还是可以感受到动力窗口期的。所以，如果你钱够的话，应该选择动力平顺，鞋跟更高的3.0机械增压版。

如何看这套四驱系统降到2.0T？

上面提到的另一个关键变化是2.0t入门级排量车型增加了四驱系统。现款2018款F-PACE除了最低入门版之外，还配备了这套四驱系统。大大降低了四驱系统的门槛，对于那些想要应对湿滑雨天路面的北方用户和购买者来说，是一个福音。

但我们要清楚，这是一辆捷豹。所以从产品定位来看，这套四驱系统的意义更多的是提升道路操控性能，而不是单纯的越野。因为这个四驱系统的动力传输和分配的过程完全交给了电子系统本身。驾驶员在车内找不到任何按钮来控制这套四驱系统，所以这也是它和路虎甚至其他越野四驱SUV最大的区别之一。

这套四驱系统的强项除了能够应付每天湿漉漉的车内，就是提高路面操控的极限和稳定性。这套四驱系统的工作原理是预防性的，系统每隔100毫秒就会根据四个车轮之间的速度差重新计算和重新分配动力。这也不同于那种只有在监控失控后才介入重新分配权力的制度，它最大的好处是可以防患于未然。

所以它存在的最大意义就是保证车辆快速转弯时四个车轮动力分配的合理性。适用场景应该在山路或轨道的转弯处。动力的灵活分配可以使汽车在急弯中表现出前驱稳定的特点，在日常生活中保持后驱传动高效的特点。我们在一段山路上试驾后，也证实了强大的四驱系统和四个巨大的P-zero轮胎在山间兜圈子，抓地力就像马云的荷包一样丰厚。不过你也会有不幸中的万幸，这个性能胎带来的零碎震动和噪音没有平时那么多。简单来说，这种四驱的意义更接近STI和GT-R，这种纯电控、无机械锁的公路四驱，坚持在泥泞的地面行驶时容易躺倒。这种又硬又颠簸的悬挂，除了驾驶者自己会觉得路感丰富有支撑之外，舒适性真的很差。

总结：消除顾虑之后，剩下的就看你的诉求和口袋了。

除了这些变化，我觉得其余的完全有能力“以不变应万变”。(这里附上16个亚山第一次测试的链接)它在跑位和操控上还是很丰富的。虽然外观差别很大，但是这种超短的前后悬挂设置在suv上真的很帅。关键是它的空间相比同级别竞争对手非常有优势，确实比保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策）更实用。一辆“超跑”这么实用，有什么好抱怨的？

你可能会说悬架不能灵活吸收破损路面的颠簸和震动是因为这么高的车身在弯曲时有这么好的支撑；如此大而轻的车身，大部分都是这种“全铝车身”，所以后期维护成本也高；在这种失控滑架中，必须考虑座椅填充材料的支撑。与同价位的其他豪华品牌SUV沙发座椅相比，F-PACE也是惨败。

如果上面的抱怨正是你想要的，要么你太贪心，要么F-PACE根本不是你的那杯茶。毕竟。从产品特性来说，F-PACE一开始会是一款通过性很好的跑车，然后会为你设置一个SUV外壳，让车内空间更宽敞，后车厢更实用，仅此而已。

【2018款捷豹F-PACE（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T第一印象】

突出优点：2.0T发动机更吸引人的声波，良好的底盘支撑，四驱系统强大的公路性能，实用的空间，高外观。

主要缺点：悬挂硬，坏路行走舒适性差，内饰座椅硬，全铝车身导致后期保养费用高。