评测长安铃木骁途怎么样及长安铃木骁途的性能如何

说到铃木长安，经常有人抱怨自己的车型和更新换代的步伐太慢，跟不上市场需求的步伐，所以也觉得自己的存在感相当低。就算打开官网日本人铃木，和他的日本兄弟品牌相比，铃木车型确实少了很多，但是这位K车大师依然保持着在小型车上下功夫的态度。本次长安铃木新车骁途（查成交价|参配|优惠政策）实际上是于风在全球的中期改款车型，并非国内独有。中期改的甚至改了名字，相当彻底。相信它也是想给消费者耳目一新的感觉。

与冯玉相比，骁途最大的变化是前脸。新旧款对比后，会发现是两种完全不同的风格定位。因为打破了以往铃木车型圆滑简约的画风，所以刚开始看骁途可能会有点不适应，感觉不像我记忆中的铃木车。设计师是不是太用力了？

我猜设计师是想骁途传达一种更阳刚有力的整体形象，视觉上提高引擎盖的高度，让车头更方。中网的造型从六横镀铬格栅变成了多框竖格栅，LED大灯组的面积和布局也有所变化。熏黑的灯底像眼线一样凸显灯组内部结构。一个特殊的细节需要注意。大灯组的LED灯带不是日间行车灯，而是宽度指示灯。保持了车侧线条和尾部的原有造型，没有过多的修饰。轮胎尺寸依然是205/60R16，双色轮圈样式不再沉闷。

内饰整体布局没有明显变化，从目前来看确实显得沉闷。看看隔壁的强客。你觉不觉得这有点与时代脱节？与老款相比，车厢最大的变化是中控采用8英寸智能互联多媒体系统显示屏，并赋予镀铬包边和钢琴烤漆包装。很多物理按键和旋钮在功能操作上被简化，换成了触屏，只保留了基本屏切换、音量调节、主界面等6个物理按键。论屏幕尺寸，可以说是同级最大。中控台和座椅的双色配件略微活跃了车厢的气氛。

配置方面，全系标配无钥匙进入和一键启动，尤其是安全配置方面，全系还标配ESP车身电子稳定系统六气囊(气帘)。要知道这些早在三四年前就推出的冯玉，已经是全系标配了。另一方面，日系合资品牌在新车型中逐渐标配，可见铃木在考虑用户安全方面的用心和远见。

车厢内有几个细节不得不提：前排头部空间充足，主驾驶座高度大幅调节，最高的头枕几乎可以达到天花板，无疑更适合不同身高的驾驶者，尤其是身材矮小的驾驶者。只有方向盘还在两个方向调节。如果能前后调节，主驾驶座的人体工程学会更完美。另外需要指出的是，前排座椅对于体型较大的人来说会感觉太包裹太紧，舒适性稍显不足。

两件式可开启全景天窗面积比很多全景天窗都大，为后排乘客营造了更宽敞的车内空间，但天窗遮阳板太薄，容易透光，隔热能力略差。相比前排充裕的头部空间，后排座垫的高度会高于前排，这样的好处是后排乘客的正面视野会更好，但头部空间会稍有减弱。如果后排座椅靠背有角度调节，相信有助于头部空间的提升。在外界光线较强的情况下，显示屏容易反光，全车只有一个USB插口。在如今这个大家都离不开手机的时代，供需失衡，用户不得不通过电源插座转换器来扩大USB插座的数量。

骁途的动力系统仍然是原来的形式

本次试驾的是1.6L CVT顶配车型。骁途这款代号为CAS16的1.6L自然吸气发动机，最大功率90KW/6000rpm，最大扭矩158Nm/3500-5000rpm。虽然没有采用铃木最强劲的M16A发动机(最大功率100KW)，但发动机机体基本相同，只是内部部件和加固程度不同。

首先可以肯定的是，这款1.6L发动机在日常市区高速行驶相当轻松，不会有疲劳感。即使面对不同驾驶风格的驾驶者(处理油门)，CVT变速箱也很像软刚回馈你的阿泰驰大师，动力梳理衔接顺畅，没有任何突发状况。这是一个平顺到让你发脾气的动力总成。

如果你满负荷跑上坡，尤其是爬坡，或者转发夹弯出弯，第一时间快速劈砍，这个时候你会想问这台1.6L的发动机更多的动力输出。因为油门行程本身就短，把油门踩到底更容易推谷。其实随着转速的增加，尤其是到了5000转之后，明显感觉发动机声音嘶哑，动力已经趋于平缓。

几次下来，发现骁途的功率在3000-4500转范围内“爆炸”，这是和M16A发动机最大的区别。了解了特性之后，你就应该知道如何利用CVT变速箱的手动模式，尽可能的让挡位保持在这个速度区间，动力会保持在一个比较“旺盛”的状态。超过5000转，CVT变速箱会主动帮你升一档，没有手动挡好控制。当然，如果试驾的是1.4T 6AT的版本，动力表现又是另一番感受。

骁途给我印象最深的是底盘，和外观、内饰、配置都不一样。我需要真正开车才能体会它的内涵。其实和铃木在日本国内最好的K-CAR微型车不同的是骁途(雨燕（查成交价|参配|优惠政策）、Vitera)等车型更倾向于欧洲车的设定风格。行驶时底盘稳重，四轮支撑饱满，更像是标致2008（查成交价|参配|优惠政策）和雪铁龙C3-XR（查成交价|参配|优惠政策）的味道，而不是你记得的那种一味追求舒适性，把悬挂设置成软脚蟹的日系车。骁途的车身足够刚性，再加上底盘支撑，侧滚少，减震硬朗，开烂路更自信，从容，好玩。更适合国内路况，是同级中不错的底盘。

方向盘转向设定也比较适中，低速定心力的反馈不强，需要驾驶员的转向力来辅助定心，可能会造成车头指向惯性的主观感觉，但对于一款重心较高的跨界车来说，这是一个比较合适的设定，至少相对容易驾驶，车身的动态响应也更加缓冲，让新手更容易控制车辆。

铃木的发动机CVT变速箱组合绝对是一颗省油的镇定剂，这一直是铃木的强项。试驾一次，也算是驾驶风格比较激烈了。表观油耗6.6L/100km，油耗表现令人满意。即使是1.4T 6AT的动力油耗水平也很优秀。不要问我是怎么知道的，是一个有车的朋友告诉我的，所以看重油耗水平的用户可以放心，骁途这两款动力总成无论是机械完善程度还是质量水平都是相当完美的。

摘要

这次铃木把设计改成了骁途，重新灌了一瓶酒，是新瓶装旧酒。内部配方还是一样，换了外包装。颜值时代，颜值决定是否和你交往，内涵决定和你交往多久。也许有人会说这太肤浅，太肤浅，但现在的情况是真实的。所以连包装都要懂得包装，能抓住消费者眼球的包装是接触的第一步。感受骁途在外观方面对消费者的口味把握不是很精准，或者画风变化太快，需要时间适应。

另外，就产品定位而言，老款冯玉与他后期推出的城市SUV Vitera在车型分类、价格、配置、动力总成等方面都有很高的重合度，这无疑将冯玉推到了一个非常尴尬的位置，感觉就像是兄弟自相残杀。骁途即将上市。如果能在价格上与维特拉（查成交价|参配|优惠政策）保持一定的距离，让骁途专注1.6L CVT，维特拉专注1.4T 6AT配置车型，适当加大两车的配置价格差异化，互相让出空间，或许这样的操作会对大家的销量有所帮助。

从这次接触来看，骁途还是铃木的传统味道：不擅长在看得见的地方取悦你，也不是一见钟情。但在看不见的内在，却是满满的诚意，扎实的机械基础，在安全配置、动力、油耗、耐用、保养等方面诚实的赢得你的心。但是，这些都是需要你走出接触的第一步，直到你知道它，甚至拥有它，你才会意识到它的好。这是铃木的特色，也可能是你选择它的原因。

铃木：第一印象

突出优点：底盘扎实；高安全性配置；完美的动力匹配；油耗出色；

主要缺点：品牌影响力低；外观室内设计平庸；发动机高速运转时噪音太大。