评测2017款马自达CX-5怎么样及2017款马自达CX-5的动力如何

马自达最近的步伐似乎特别快。CX-4在中国上市仅一年后就迎来了变革，而CX-5在中国上市四年后被彻底取代。确实很快，但是保质保量吗？改变CX-4的外观，只改变轮圈。第二代CX-5依然沿用上一代的2.0L/2.5L动力总成，甚至账面数据也没有变化。还是155PS和196PS。这真的是新一代吗？让我们看看这个“第二代”CX-5是否名副其实。

外貌大概是最显眼的变化。

不考虑威力只看外形，第二代CX-5确实变得犀利了许多。细长的大灯样式接近CX-4，进气格栅取消了老款的横条，改为更具运动感的蜂窝状。格栅下缘的镀铬饰条也较厚，末端深深嵌入灯罩下。加上减少为两个灯泡的LED雾灯，第二代CX-5的正面看起来相当水平。

接受新事物总是需要一个过渡。当你第一次看到新CX-5的这种外观时，许多人真的会习惯它：这种斜视太粗鲁了。但我拍了一组照片后，去看旁边停着的老款，感觉老款缺乏科技感。为什么大灯还是感觉像死鱼眼？对了，还有个好消息。所有的LED大灯现在都是CX-5的标配，所以你不用担心要花多少钱才能去掉卤素大灯。

现在有了量产的LED灯泡，汽车厂商都爱把大灯做得越来越小，但是我们十几年来已经习惯了大灯的比例，想要一下子改变这种审美习惯并不容易。以奔驰新E级为例。很多人觉得E级车尾不够大气，因为尾灯尺寸和C级基本一致，和车身尺寸比起来有点小气。

我刚刚问了新E级造型总监这个问题，他的回答是：大灯变大容易，变小难。新E级的尾灯尺寸是为了表明我们有能力把尾灯做得更小，而现在的趋势是小尺寸的灯更能传达科技感。想想越来越多的狭长尾灯，似乎也有道理。第二代CX-5的尾灯也明显更小。嗯，感觉真的很运动。

内饰紧跟潮流，配置查漏补缺。

上一代CX-5和改款前的阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）内饰是一样的风格，这套中控也是之前的阿特兹被车主投诉最多的一点。深深嵌入中控台的屏幕就像90年代的球幕电视，现在第二代CX-5终于用上了马自达家族的全新中控模式，屏幕独立。除了支持CarPlay，还变成了电容屏。虽然尺寸还是7寸，但是观感不止一个档次。

除了造型设计，老款CX-5使用的材料似乎也有点过时。现在新CX-5的内饰增加了几道缝线，中控和门板也采用了大面积的软性材料覆盖，所以整个车厢的高级感至少在同级车中不再过时。

有趣的是，新的CX-5实际上在前排使用了夹层玻璃。看来马自达也知道它的旧车隔音效果很差。标配共有四个2.1A USB快充口，但后排的那个隐藏在中央扶手里。这个位置太隐秘了，如果后排坐满了，充电线的插拔会非常困难。全LED大灯、GVC、无钥匙启动、自动启停和AutoHold都是全系标配。由此可见，CX-5拥有无钥匙进入、电动尾门、主驾驶记忆座椅、自动大灯等配置，相当厚道。高配车型顶配有抬头显示和自适应巡航，但这些和主销车型关系不大。

第一代CX-5中期重新设计的时候，修复了一些bug，比如后排增加了出风口，但是后排直靠背的问题没有解决。现在第二代CX-5终于增加了调节后排靠背角度的功能。虽然总共只有两个档位，但至少可以让你在微躺的角度放松一下。CX-5的乘坐空间在同级中并不算大，后排平台也有比较高的p

如开头所说，CX-5的动力总成并没有创新，依然沿用上一代的2.0L/2.5L自然吸气发动机，但2.5L会增加两驱版本，这一定是最令人耳目一新的车型。2.0L和2.5L如何选择，是很多人纠结的问题。其实2.0L的初期反应已经很轻快了，配合降档反应灵敏的变速箱。在城市中正常起步，跟车没有问题，半油门时的动态响应完全够用。但在高速公路上需要快速超车时，如果踩地板油，2.0L发动机会轰鸣两秒，这是2.0L和2.5L发动机最大的区别。如果你跑很多高速公路，甚至偶尔想开CX-5劈山路，2.5L显然是最好的选择。

第二代CX-5标配了自动启停和带AutoHold的电子手刹，可以协同工作，启停动作也是小而快，在节油和用户体验上取得了很好的平衡。

人们总会抱怨马自达的底盘硬，隔音不好，但这一次新的CX-5与上一代相比给了我们一个惊喜。无论是细微震动还是大坑，新CX-5的悬挂处理都非常迅速，整车隔音水平也有了明显提升。就像吴哥塞拉嘈杂颠簸的后排一样，未来可能不会再有马自达了。

总结：

第二代CX-5最大的变化是外形，变得明显犀利。内饰设计和配置层面的升级介于查漏补缺和锦上添花之间，尤其是新的配置，比如LED大灯和电动尾门，非常到位。在同级对手中，CX-5拥有出色的机动性和燃油经济性，现在它拥有了更具未来感的外观，内饰和配置的升级大大提高了性价比。

[长安马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策） 2.0印象]

突出优点：外观犀利；动力轻，操控性优秀；丰富的储物空间。

主要短板：座位空间没有增加；2.0L动力中后期偏弱。