评测2018款CX-4怎么样及2018款CX-4的性能如何

一个车模通常遵循产品生命周期：一般2-3年换一次，换两三次就完全更新了。这一次，一汽马自达CX-4（查成交价|参配|优惠政策）在2016年才上市。时隔一年，它竟然以迅雷不及掩耳之势做了一个小小的改变，让人始料未及。

设计师休假的时候，产品部在上面。

看这款2018款CX-4的外观，不难发现设计师跟你玩的游戏不一样。没错。如果我把老款CX-4的外观图放在这里，相信你不会发现我在配图上犯了错误。是我的懒惰，不能怪设计师。想想也是。马自达的灵魂设计是成功的。如果是一年小改后的样子，不管眼线还是腮红稍微改一下，都是多余的。这不就意味着原有的设计精髓丧失或被否定了吗？CX-4的外观可以再用两年。如果有必要改变外观，它可以留给更换CX-4。这位设计师正在度假中放空自己的思绪。如果你真的想了解2018款CX-4的外观发生了哪些变化，请自带放大镜，给你的提示是轮毂。

外观上还是有些细节的。2018款CX-4在大灯上动了手脚。在全LED大灯的基础上，增加了远近光自动切换功能，同时增加了四个前雷达。

内饰看得见的变化和外观一样，几个手指头就能数出来。车厢和中控的整体布局没有变化。方向盘采用马自达最新款式，仪表略有改动。

当你坐在驾驶座上时，抬头叹息，然后低头。咦，又有一个村子。为什么方向盘和左膝按钮比较多？是的，早先预留的位置已经有人了，我自由了，不用阉割了。自适应巡航、车道偏离、盲点监测、中高速自动刹车一应俱全。还有一个，最重要的是大家一直在担心。现在马自达车型都装了这么大的车轮，看起来不错，但是没有胎压监测。你觉得合适吗？不合适。这次我给你。你觉得安心吗？现在CX 4是中国安全配置最全的马自达车型。

你想要什么折扣？来高原电力给你打八折。

改进后的CX-4动力系统没有改变，这是合理的。2.0L发动机最大功率116KW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，搭配6MT/6AT变速箱。2.5L最大功率141KW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，搭配6AT变速箱。

我熟悉马自达动力系统的特点，比如平稳的线性加速，积极的油门响应和极其智能的变速箱，这些我原本想忽略甚至忽略的东西。不过这次试驾是在海拔2500-4600米的高原地区，我觉得有必要说说这双2.5L的动力表现

习惯了平原生活的人，初到高原，一开始肯定是逃不过高叛乱的，这要看冲击的严重程度。本地人和经历过的人，包括百度和知乎，都会告诉你，一切行动都要慢下来。

汽车也是如此。CX-4满载后，起步第一段的动力似乎也受到了高反作用力的影响。回应也没那么积极，懒了很多。平淡如水，失去了当时平原的魄力。如果用数字量化的话，差不多八折。如果驾驶员知道动力不达预期，在0-30km/h范围内继续踩油门，车速会继续加大延迟升档的节奏，只有接近4-5000的高转速范围，才不会帮你提前3000rpm升档，所以会是一个不均匀的加速等待。好的变速箱有随时随地了解人心的性能，快速了解驾驶者的习惯，从而改变变速箱的换挡逻辑。提速后动力表现相对被高反应削弱，和平原没什么区别。包括再加速能力。驾驶员只要一踩油门，就会立刻将车速降低一档甚至两档，以保证动力输出。在高原地区，大排量自吸(增压)发动机自然是王道。如果没有，找一个变速箱

另一方面，在高海拔地区开车需要更大的动力，油门自然踩得很多。CX-4的油耗表现也令我满意。满载长时间怠速行驶多路况观察到的表观油耗区间为：6.5-9L/100km。

来到高速公路，刚刚体验了那些新的安全配置。首先，我在70-80km/h行驶的时候，最大的感受就是整车的安静。无论是发动机噪音，底盘噪音，风(路)噪音都相当孤立，与马自达一贯追求驾驶，忽视静音性能完全不同。车厢安静舒适的表现出乎我的意料。只有当车速超过100km/h时，风噪更明显，后排比前排受影响更大。

被阉割的人都回来了，不用吐槽了。

安全配置方面，强调自适应巡航功能。其他车道偏离、盲点监测以及包括它在内的自动刹车安全功能都是通过前中网中的LOGO毫米波雷达、前挡风玻璃上的前后雷达和探头来实现的。这些信息的集成(导航)可以呈现在抬头显示器上，使驾驶员保持水平视线，提高安全性。

相比沃尔沃、奥迪等高端车型，CX-4上的这套自适应巡航功能只能算是入门级的跟车功能。下面的距离分四档，最新的是25米，然后是30米，40米，50米。该功能只有在车速在30km/h以上时才能激活，一旦前方车速下降到20km/h以下，就会发出警告声，驾驶主动权留给驾驶员。换句话说，一旦前车速度低于20km/h或者停下来，前车又向前移动，那么CX-4就不能再跟车了，司机需要重新操作并激活它。这套自适应巡航功能更适合高速公路使用，所以另一个自动刹车功能为什么叫“中高速自动刹车功能”也是合理的。

车道偏离预警功能也是中国首次安装在马自达汽车上。车道偏离警告功能用于发出警告声音并显示在抬头显示器上。不像通用和福特，那些车型会在驾驶座和方向盘发出震动提醒，甚至会纠正你的方向盘(你可以自己设置震动，也可以不设置)。在我看来，其实有警报声提醒就够了。相反，突然的震动会吓坏驾驶员，对驾驶本身干扰太大。

GVCGVC，让你成为一名老司机。

改进型CX-4标配GVC系统(G-Vectoring Control加速度矢量控制技术)。之前在改款的昂科威（查成交价|参配|优惠政策）赛拉上体验过，体验场地就是赛道。当时我对这个GVC没什么感觉，太神秘了。所以有句话叫没有感觉才是最好的感觉。在这次长途高速行驶中，我终于有了体验。有了GVC的加入，CX 4本来就很优秀，高速稳定，更稳定了。最直观的就是无论是直线行驶还是长坡、弯道行驶，方向盘校正次数和扭转幅度都比心理预测要求的要少。

为了再次确认，在轮换车手后，我特别留意了其他车手在方向盘上的手部处理动作，果然如此。其实对用户来说是好事。在安全的前提下，驾驶感觉更轻松，不会感觉到GVC的介入(又没感觉了)，也就是说它的存在不会打扰你的正常驾驶，只是在暗中帮你而已。GVC更像一个老司机，在转向和油门控制上更加细腻和精确。随着科技的进步，每个人都可以成为老司机。老司机这些年经历的技术，逐渐被科技取代。回想起来，ABS就是这样诞生的。

这次试驾涵盖的路况非常全面。除了城市快速路，更多的是山路、未铺路面、泥泞路、石子路、搓板路。当初面对如此复杂的路况，难免会担心CX-4这样的城市SUV，包括通过性，即使配备了四驱系统。

但是，一路下来，原来配有225/55R19横滨Geolandar SUV轮胎的CX-4车并没有掉链子和

来回接近100km的搓板路，很酸很清爽。车上的人很辛苦，我们心疼替换CX-4。一路高频高强度振动，扁平率55的轮胎悬架在高速下不断压缩拉伸，底盘处理依旧扎实，没有一点投降的状态。其实我知道CX-4已经尽力了，不能要求和普拉多（查成交价|参配|优惠政策）一样平。只要人经得起颠簸，你就放心去闯。当然，CX-4的刚性也受到了考验。之后注意车架、内饰、底盘悬挂没有异响。

摘要

改装后的CX-4更侧重于构型改进。动力系统响应、乘坐舒适性、油耗都一如既往的优秀，在SUV车型中依然保持着可贵的操控感。此次变革周期短，说明一汽马自达尊重市场变化，顺应用户需求做出改变。增加主动安全配置和提高驾驶感的GVC，让高配车型的配置更高，无疑提高了同价位CX-4的配置性价比。早前被消费者吐槽：全系没有前雷达，电动(加热)座椅和行李架的配置也做了补充。虽然一系列安全配置只出现在顶配车型(2.0L，2.5L)，但至少是个好的开始。安全配置是消费者一直要求的。我相信，新马自达汽车将逐步配备，而不仅限于顶级车型。

【一汽马自达CX-4 2.5L第一印象】

突出优点：动力系统优秀；油耗出色；底盘坚固；驾驶愉快；顶配车型增加了一系列安全配置。

主要缺点：高速噪音明显影响舒适性；后排腿部空间紧凑，中间凸起高；车内储物空间布局理想。