评测起亚全新K5凯酷怎么样及起亚全新K5凯酷的配置如何

说起凯酷这个名字，你可能会比较陌生，但是如果我告诉你它是东风大岳起亚的新一代K5，我想你应该知道它的身份和定位。但是，既然用了一个全新的中文名，那肯定是有意为之。如果看到真车，你会觉得这个名字真的很符合它的身份。与上一代相比，这一代车有着绝对的线上价值，上市前就获得了极大的关注，官方最近也给了它一个有竞争力的价格。当然，如果你对这款车稍有了解，就会知道低配版采用的是1.5T 7DCT的动力组合，虽然看起来不如高配的2.0T8AT抢眼，但是，作为一款更加亲民的版本，1.5T的车型是否还有足够的竞争力？

首先，我要向大家道歉。试驾会赶上一整天的雨，所以我终于在雨停的时候趁机拍照了。车有点脏，但是来不及洗了，请多包涵。然而，即使这样也不耽误凯酷展现自己的颜值。

其实不用我说什么。我相信看到这款车的人十有八九会被它吸引。的确，凯酷的造型真的很漂亮。我个人还没发现这车有什么审美的角落。不知道大家怎么看。

咆哮的前脸设计依然继承了起亚的家族元素，但在凯酷上，整体设计语言明显更加运动。比如这个交错的网，甚至把车头的LOGO挤到了引擎盖上。似乎整体感更强，也一直延伸到大灯底部。

凯酷所有部件都配备了LED大灯，但1.5T车型只采用了四组反光碗形设计，而不是2.0T车型上的三组镜片结构。但是LED日间行车灯(带转向灯功能)没有区别，线条很动感，一眼就能认出凯酷。当然下面的LED雾灯也很有个性，站在车前像两颗小虎牙。

两个雾灯之间有一个六边形的下格栅，主动巡航雷达隐藏在格栅中间的正方形后面。该功能在1.5T车型的高配版上是可选的，而在低配车型上不是。

车身侧面还是有足够的动态美感的。虽然没有明显的腰线，但是从侧面可以感受到它修长的身材，再加上车尾的造型，甚至有些跑车的味道。当然，这和它使用的i-GMP平台带来的短前悬挂、长后悬挂的设计有很大的关系。

另外，在外形参数上，中级车定位的凯酷甚至超过了丰田亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策），比普通中级车高出半个级别。当然，这也是凯酷在中国拉长的结果。车长增加了100mm，轴距也增加了50 mm，如果考虑两者的价格，凯酷简直被高估了。

1.5T高配车型采用18寸铝合金轮毂，造型富有层次感，双色设计进一步加深了这种视觉体验。考虑到成本，轮胎由金虎品牌提供，规格为235/45 R18。

车尾的造型比车头略收敛。整体造型没有车头那么运动，但是各个部分的造型和比例感都足够经得起推敲，看起来还是很精致很用心的。

凯酷的尾灯采用了分体式设计。两侧的小尾灯提供了刹车灯、示廓灯、转向灯的功能，而中间的灯组采用了整体式设计，但是后雾灯和倒车灯在两侧是分开的，使得整个尾灯全亮的时候无法形成完全对称的效果。不知道强迫症患者看完会不会觉得不舒服？

与2.0T车型的4个排气口不同，1.5T车型在保险杠上使用了“盲眼”，用极具动感的银色装饰条营造出排气口的外观，但实际上真正的排气口隐藏在车尾右侧，冬天车冷时可能会“暴露”出来。

凯酷有感应开启行李箱盖。开启该功能后，只要你身上带着遥控钥匙(不用像我一样拿在手里，我只是做演示用)，站在车尾等它响四声(伴随双闪)，尾门就会自动解锁弹开。不需要像很多车一样做一个“踢”，操作更轻松。

与车外的运动气息不同，凯酷的内饰更多的是豪华和科技的感觉。特别是我们试驾的这款车，采用了米色的内饰主色调，看起来很温馨，也更符合凯酷作为中型车的气场。

其实凯酷在内饰很多地方都透露出对细节的追求。比如车内仿木装饰板搭配银色装饰条，看起来很有家的感觉，人坐在车里很快就能放松下来。空调出风口底部也加入了条纹设计，让人感觉设计师们很用心。

方向盘采用平底D型整体造型，整圈采用真皮包裹，手感不错。大拇指两侧的角度根据人体工程学进行了改变，更加贴合手型，握持的充盈度基本可以满足国内所有用户。

此外，方向盘两端的多功能按键也很密集，提供了非常丰富的功能，让驾驶者尽可能不离开方向盘就能操作大部分日常所需。

我们拿到的凯酷试驾车配备了12.3英寸全液晶仪表盘(标配为7英寸)，全屏显示效果更加细腻，字体也非常清晰易读。更重要的是，它看起来比传统的机械指针式仪表要高档得多。

更有趣的是，仪表盘的交互界面支持主题设置。除了常规风格，你还可以选择另外两种风格，分别叫做“多维空间动态主题”和“智能天气主题”。前者看起来更有科技感，后者可以借助车载的百度天气功能，将车外的天气作为仪表盘的背景。外面下雨的时候，雨水真的会出现在仪器上。

双屏是近年来非常流行的设计趋势。这个东西不仅看起来霸气，而且没有实用性。右侧的12.3寸中控屏是凯酷各个部门的标配，比那些还执着于8寸中控屏的“朋友”要善良很多，功能也极其强大。

凯酷的车载系统是和百度深度合作的产物(除了最起码的装备，其他都是)。它拥有所有常规功能，还拥有许多个性化定制的功能和选项，具有很强的可扩展性。就车辆本身的功能设置来说，可调节的内容很多，确实需要花很多时间去了解。

空调控制面板位于仪表板中央出风口下方。除了左右温区温度调节的实体按键，其他主要功能都是触控操作，就连上层中控系统最常用的功能键都是触控。不知道你喜欢实体按键还是触控。就我个人的操作习惯来说，我更喜欢前者，毕竟有回馈感。

实用性从来不是韩系车的问题。别人都有无线充电功能，凯酷自然不会缺席。此外，在无线充电板旁边，还有两个USB接口和一个12V电源接口，足以满足前排乘客的用电需求。

凯酷的座椅舒适性不错，支撑身体的部分硬度适中，两侧的凸起也能很好的夹紧身体，让人始终保持正确的姿势。我们的试驾路线是200多公里，坐了一天也不觉得累，表现不错。

功能上，这个座椅的性能也很不错。主驾驶座椅虽然不提供腰部支撑调节，但是前排的两个座椅有通风加热功能，而且都是三档调节。难能可贵的是，这款座椅的通风功能，在开到最大的时候，足以将整个座椅迅速吹凉，即使你坐在座椅上，也能感觉到身上多余的热量被迅速带走。

另外，这款车在副驾驶座椅左侧有一个boss键，调节前排座椅的位置和角度非常方便。不过，希望你坐在这里不要被后面的乘客“耍”了。

后排座椅的舒适性也很有保证。坐垫和靠垫都很厚，坐在这里也不比前排差。而且中间宽大的扶手放下后可以很好的托住乘客的手臂，不仅更加舒适，还可以更好的固定身体。

可开启两种模式的全景天窗也是凯酷上除了最低配车型以外的标配。整体尺寸非常大，还可以语音指令控制。下雨天开车，雨刮器在工作的时候，如果你通过语音要求汽车打开天窗，汽车会问你是否真的需要打开，以免误操作淋湿。

1.5T高配车型上只为后排乘客提供了一个USB充电口，有点可惜。如果后排乘客充电需求剧增，凯酷只能捉襟见肘。

驾乘空间方面，完全不用担心凯酷的性能。根据实际体验，凯酷除了前排头部空间不是很丰富之外，其他都不需要担心后排。我们这位身高175 cm的体验者在车内完全不会受到限制，整体驾乘空间极佳。

整体来说，凯酷的储物空间还是比较丰富的。在几乎所有的常规地点，它都设计了储物区，让日常的零碎物品不用担心没地方放。不过，有一点小遗憾。因为前排座椅是硬背板，所以地图包的开口很小，装不下太多物品。

虽然官方并没有公布凯酷的后备箱容积，但是从实际的主观感受来看，这个后备箱的总容积并不低。无论是纵向深度还是横向宽度都非常大，后备箱的高度足以应对长途驾驶时需要装载的行李，完全不用担心行李放不下的尴尬。

我们拿到的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）是270T的车型，是1.5T发动机的版本。这款发动机最大输出功率170Ps/5500rpm，最大输出扭矩253Nm/1500-4000 rpm，使用92 #汽油。这款发动机采用了CVVD技术，官方称之为“连续可变气门持续时间”。

这项新开发的技术由复杂的发动机配气机构组成，其最大特点是可以独立控制进排气门的开启时间和开启深度，从而实现发动机在米勒循环、奥托循环和阿特金森循环之前的快速切换。

如果你没有相关的知识去理解这些内容也没关系，只要记住这是一台高科技的发动机，动力充足，燃油经济性极佳。与市面上主流(同排量或相近)小排量涡轮增压发动机相比，一样省油，动力没有一样强劲；和它动力差不多，油耗比它高。

从我们试驾当天的实际表观油耗来看，当天的总里程在200公里以上，行驶路线为35%左右的高速公路和65%左右的市区和郊区道路，全程开着空调，3个成年人携带简单行李。这台1.5T的凯美瑞做到了6.4L/100km，真的很惊喜，也很意外。这个油耗真的够低的。

当然，低油耗并不是以牺牲动力性能为代价的，试驾当天几乎一直下雨，道路积水只能对车辆的油耗水平产生副作用，这一点也值得注意。

从实际驾驶来看，发动机运转非常平稳。无论是静止怠速的时候，还是从低速猛拉到高红线的时候，整个操作过程都没有一点急促和不稳定。虽然发动机的“声线”并不悦耳，但保持连贯的输出是没有问题的。

由于发动机的最大输出扭矩为1500-4000rpm，如果你想获得良好的加速感，踩油门稍微深一点就可以了。如果你一直让发动机保持在这个转速区间，那种推背的感觉还是很明显，很恒定，让你觉得车辆的加速很轻，不自觉的就把周围的车都甩在后面了。

与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，7个挡位足以满足低速加速和高速省油的需求。这款变速箱整体性能比较好，升档很快，乘坐舒适性也很好。降档时动作比较简单，急加速时甚至可以直接从7档降到3档，满足自己的需求。

不过这款干式双离合变速箱在起步阶段有点“黏”，这是离合器在半联动状态下特有的工作特性。从静止到转速达到离合器100%压缩的过程中，离合器的半联动状态会让你感觉发动机在发力，但变速箱并没有100%的传递。这种情况对于在路口起步来说问题不大，但是在堵车严重，频繁启/停的情况下会让你觉得有点尴尬。况且这个变速箱的性能真的没什么可选择的。

哦，对了，这个变速箱在转速很低的情况下，不太愿意从二档降到一档。它宁愿用二档半联动来实现爬行。这对于严重堵车也是不友好的。毕竟这种缓慢的跟车速度很容易导致交通堵塞。所以，适当使用方向盘后面的换挡拨片或者切换到运动驾驶模式，可以有效缓解这种尴尬。

其实这款变速箱有三种驾驶模式：经济、舒适、运动。当然，它也有智能和自定义模式。前者允许行车电脑根据驾驶员的意图在三种模式之间自动切换，后者允许用户设置更多的车辆功能，如方向盘动力调节。

这里重点说一下运动模式。和大多数带有运动模式的变速箱一样，在使用这种模式时，变速箱会使用一个档位较低的齿轮组来传递动力，这将使发动机“被迫”以更高的转速工作，以保持更高的动力输出。当你使用运动模式，深踩油门踏板完成降档加速时，变速箱不会立即回升到更高档位，而是保持当前档位十几秒钟，以备后续加速。

凯酷的刹车设置很讨喜。就是那种只要制动力开始输出就很线性很直接的调节风格。踏板踩踏深度与车辆减速度的比例关系非常容易把握，可以说踩踏深度多，力度变化均匀。另外，刹车踏板的初始怠速行程很短，即使是新手司机也不会被它困扰。

凯酷在麦弗逊之前采用了多连杆四轮独立悬挂，整体调校风格属于那种舒适的设定，有一定的运动感。面对细微的颠簸，基本可以化解，大的波动也可以一次性悬浮过滤。

当然，说到操控性，凯酷的整体表现还是比较不错的。作为一个接近五米大小的庞然大物，开起来感觉并不沉重，但是非常容易上手，可以说开走是零难度。过弯时，悬挂也能给你足够的支撑，让你自信地通过每一个弯道，这是偏运动的中级车应有的表现。

最后照例说说隔音水平。说实话，凯酷的隔音水平确实有一定的提升空间。一方面是受锦湖轮胎的影响，另一方面整车对路面噪音的隔绝也比较一般。相对来说，坐在前排的乘客听到的噪音要比后排的少。毕竟前门基本都是双层夹胶隔音玻璃，后排没有。不过总体来说，凯酷的隔音在国内合资中级车中游以上，出于成本考虑也无可厚非。

经过这一天的体验，我对凯酷1.5T车型所展现出来的产品综合素质还是比较满意的。除了出色的出乎意料的外观，这款车的内饰在科技感和豪华感方面都有了很大的进步，米色的内饰也营造出了不错的温馨感。当然，这款车宽敞的驾乘空间也是一个竞争的地方。动力部分的表现也比较好，比很多实用的2.4/2.5L发动机的大排量中级车都要好，而且驾驶质感也很出色，功能也很丰富，再加上很省油。这样一个落地不到20万的大家伙，真的是一款值得推荐，物超所值的全新产品。