评测Jeep改款自由光怎么样及Jeep改款自由光的性能如何

自由光（查成交价|参配|优惠政策）作为大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）和指南者（查成交价|参配|优惠政策）之间的产品补充，是比较成功的一招。从销量来看，自由光确实扛起了大旗。但他身上还是有很多痒点和痛点，比如2.4L 9AT上路行驶时动力较弱；分体式大灯的审美是有争议的。

现在终于改了，2.0T 2.4L，而且还是符合国家6B标准的(据说国家6B标准比国家6A更严格，技术难度更高)，外形设计回归了主流主流审美。现在产品力有质的飞跃吗？

2.0T分高低功率，道路终于不用担心道路主动权了。

这次新推出的2.0T发动机分为高功率版和低功率版两个版本。我们体验的肯定是高功率版，最大马力265匹，最大扭矩400牛米(2.0T低功率234匹，350牛米)，和大指挥官（查成交价|参配|优惠政策）上的2.0T一致。自由光官方宣传是在自重(1875kg，估计是顶配？)，高功率版可以在7.49秒内完成0到100km/h的加速，完全不用担心动力的细节，相比之前的2.4L自然吸气有了很大的提升。

无论是全油门的极限加速，还是道路上的正常节奏驾驶，整个9AT的乘坐舒适性都非常好，换挡动作几乎察觉不到，比同动力总成的大指挥官（查成交价|参配|优惠政策）的体验略胜一筹。只是日常的轻节奏驾驶。转速在主动上升的同时，动力输出更加柔和，没有涡轮介入的突兀感。这种感觉好像回到了2.4L自然吸气的温柔感。虽然数据很暴力，但其实轻轻的开着新自由光，在需要动力的时候依然可以把节奏放的慢到2.4L，猛烈的猛踩油门依然可以挤压这2.0T的动力，自信绝对不会让你失望。

如果真的很关键，这台9AT在面对突然的降档指令时会稍有犹豫，降档响应没有一般9AT那么果断。驾驶模式上虽然有运动模式，但更多的是影响四驱的工作状态，变速箱逻辑和转向手感没有区别。不过我绝对竖起大拇指，称赞自由光的路电性能进步很大。

底盘方面，这次自由光加入了一套主动液压悬挂(据说是荷兰的)。实际体验最大的感受就是底盘运动变得更有质感。说白了就是动作干脆，有一定的厚重感。不过更耐人寻味的是，在底盘动作优美的前提下，自由光依然非常明显。所以整个悬挂质感还是一种很硬的桥和清晰的路感，而不是魔毯般的，高级感。

加入越野精神图腾：Trailhawk版

在同样的四缸前提下，涡轮发动机在路上体验香氛基本是一个规律，但越野路况也是Jeep无法回避的话题。所以涡轮发动机在中低速越野时功率会不会突然猛增是我的疑问，很难控制。而且这次换了免费灯，拉了更硬核版的Trailhawk。看来Jeep这次是要动真格了。接近角28.1，离去角32，堪比当年卖52.99万的进口3.2L自由光。

除了外观上的功能差异，这款特别版还包括后轮轴电控差速器和Selec-Speed主动巡航系统(俗称低速越野巡航系统)。特别是这个巡航系统，非常强大。激活后会按照设定的速度自动爬升和穿越，驾驶员只需要控制方向。

实际体验真的是惊喜连连。场地内有很多陡坡和窄弯，对人和车辆都是考验。所以让教练演示第一圈，让我们有个心理预期。第二圈，也就是我们上车的第一圈，我并没有急于挑战自己，而是先体验了Trailhawk版独有的Selec-Speed系统。上坡一直靠它；下坡时，结合陡坡缓降系统，它

甚至在第二圈的时候，当低速越野巡航关闭的时候，我只是挂了低速四驱，自己控制油门刹车，没有锁死后轮轴，就可以轻松通过所有项目。一开始我最担心的油门的响应性，在低速四驱模式下完全通过了测试，动力输出的精细度与大排量自然吸气极其接近，毫无怨言。即使是一个越野小白，在操作得当的情况下(保持油门匀速，不随便踩刹车)，也能做到任何爬坡几乎零打滑、零挣扎，就像用高端装备横扫新手村一样轻松。唯一槽点的是发动机转速超过2000转时，噪音还是有点明显。估计司机要听语速了。

Trail Rated中自由光Trailhawk的认证等级为7级(几乎是顶级水平，仅次于herdsman)，据说这个版本的价格会在30万左右(普通版大功率2.0T四驱的版本在25万左右)。从越野的极致表现和车厢的综合氛围来看，在同价位中的竞争力真的很强。

外观回归主流审美，增加内部配置优化体验。

外观上最大的变化主要集中在灯具上，前脸主要是车头的分体式大灯，最后合二为一。为了让整个外观看起来更和谐，整个发动机罩进行了微调，所以磨料要重新开发，Jeep在成本和设计之间选择了后者。尾部最大的变化也是尾灯，还有车牌框上移，回到尾舱盖。牌照框灯旁边还有一个电动尾门开启按钮，当然主驾驶门旁边也有一个电动尾门按钮。

这次主要拍的是Overland版，四周和车身同色，看起来更加都市温柔。如果不喜欢，还有更常规的黑色塑料包边的版本。

内饰方面，用料布局变化不大。主要是顶配增加了ACC、线碰撞辅助、自动泊车等一系列主动安全装备。加入了苹果Carplay和百度Carlife等互联功能，剩下的就是一些细节优化，比如多媒体屏幕的分辨率提升。但是倒车影像的效果还是比较糊，没有很好的发挥好屏幕的优势。

厂家在排挡把前面挖出了一个储物条，可以放两部手机。可以容纳XS Max、Plus、华为Mate等大尺寸手机，安装外壳也没问题。最后是头枕部分，官方表示已经更换了面料，感觉更加柔软。确实是用手捏的。但是正常行驶时头枕竖起来，还是那么结实坚硬，比较形而上。

至于空间，自由光还是和改前一样。综上所述，坐垫比较厚，导致前后排坐姿较高，后排有迎头风险。只有后车厢空间有所提升，主要是轮拱两侧挖了更多的储物空间，其余深度和高度变化不大，所以空间也比较充足，不是自由光的核心竞争力。

越野为主，城市精致只是配套。

2.0T 9AT确实体验不错，动力强劲，乘坐舒适性也不错。挂低速四驱的响应性和自然吸气一样线性可控。低速穿越不怕不跟脚，高速巡航九档终于不是摆设了。看似免费的光线解决了痛点，但体验过后，我还是觉得不是那种面面俱到的刻薄派。

它的长板很长。即使不是Trailhawk版本，也可以买到非常强大的四驱系统。同样，车厢也很好地隔绝了环境噪音。FSD主动悬挂，在低速充分拉伸的同时，保证较长的悬挂行程。高速支撑充足，厚重，扎实。

但是，它仍然存在短板，如明显的发动机声音，过于清晰和敏感的悬架路感，以及道路舒适性不是特别好

曾经一度误会自由光是Jeep家族最城市化的SUV，但是在空间和道路舒适性上，面对探岳（查成交价|参配|优惠政策）(途观L)和昂科威（查成交价|参配|优惠政策）这样的强手并没有明显的优势。但这一次，Trailhawk版本的加入，让我觉得豁然开朗。就连普通版自由光也为喜爱越野、穿越的买家打包了一辆家用车。至于同级别的对手，比如——探岳(途观L)和昂科威，给家用车购买者附上了体面的四驱。对于我这种热衷于驾驶的人来说，ATS和3系的空间感和路感从来都不是什么讨厌的东西。我觉得自由光所谓的“短板”在越野爱好者眼里估计不算什么。

【Jeep改款自由光2.0T第一印象】

突出优点：越野能力强；动力回归2.0T主流水平；优秀的环境隔音；Trailhawk信仰图腾加入。

主要缺点：路感太清晰；有些人体工程学不够好，在中型SUV中占储物空间没有优势。