评测上汽荣威i5怎么样及上汽荣威i5的配置如何

大家都知道，动力就像钱，越多越好。荣威i5（查成交价|参配|优惠政策）的1.5T版本已经足够快了。就实际情况而言，动力较低的版本往往是车型。今天给大家带来荣威i5 1.5L自吸CVT版的首测。

这台1.5L自然吸气发动机是SAIC自主研发的，属于其蓝芯发动机。最大功率88kW，最大扭矩150Nm。单看数据，已经和主流合资品牌不相上下了。据介绍，这款发动机注重燃油经济性，拥有阿特金森循环系统，可实现双循环运行，双可变气门正时，压缩比11.5:1。

变速箱是荣威i5 1.5L比较新鲜的部分，是爱信的CVT变速箱。一看就是兼顾平顺性和燃油经济性。从1.6L荣威RX3（查成交价|参配|优惠政策）开始，这款爱信CVT变速箱越来越频繁的出现在荣威车型上，取代了过去已经跟不上时代的4AT。

说到硬件，是时候说说这个i5的工作原理了。新车无论中途起步还是加速，动力响应都没有问题，整个动作自然。而你只要踩20%左右的油门行程，变速箱的转速就会迅速上升。这个时候加速反应有点激进，就像其他车型的运动方式一样。这种逻辑会让司机感觉良好。不过i5其实是一款正经的家用车，坐在车里的同伴可能会对你投来冷眼。解决这个问题并不难。只要你把控制杆向右拨到ECO位置，乘客自然会微笑。

试驾之前，我对这台1.5L发动机的动力没有任何期待。在高速上，我故意踩了地板油，试了一下它的绝对动力水平。如在座各位所料，有点像“只喊不走”。但是别忘了，i5的变速箱很好。在高速车流中，变速箱反应积极。只要不介意发动机转速，3000转以上就能跑，超车没问题。

试驾过程中特别注意油耗，开暖风，听音乐，正常超车，100 km/h左右巡航，这款i5米油耗保持在5.5L左右，燃油经济性非常好。但是，这款车其实很省油。详见以后新车测评专业油耗测试路线。

也许是工程师也注意到了高速超车时发动机转速高的场景(小排量自吸车不可避免)，所以特意优化了发动机舱的隔音。即使发动机转速达到3000转，从前方传来的噪音也不会很明显，值得称赞。因为是轿车，所以风噪隔离的比较好，但是来自路面的噪音比较明显，和同级别的水平基本一致。

这两天试驾，高速跑占了大头，可以回答一下“这车高速跑稳吗？”先说车身动力学，整体是稳定的。i5前悬架为麦弗逊式独立悬架，后轮轴为扭力梁式。我不知道SAIC是否在衬套上下了很大功夫。i5的整体底盘很扎实，过弯时侧倾也克制到位，甚至有点“德”。

在通过路面接缝或坑洼时，悬挂也能“咕咕”两声，然后停下来。问题是，在激进过弯时，如果路面不平，车尾会明显左右摇摆。总的来说i5的底盘调校有一定的欧陆（查成交价|参配|优惠政策）味道。相比同级别的帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策），它的底盘也更有质感。可能有些人不喜欢这种硬朗扎实的风格，因人而异。反正我挺喜欢的。

说到高速稳定性，怎么能不提转向呢？I5的电子助力转向系统给人的电子感不强，甚至有点拐油的感觉。但是在高速行驶的时候，可以明显发现方向盘的中心感很弱。高速巡航时需要不断微调车辆保持直线行驶，这是需要改进的。

i5的1.5L车型在外观和内饰上与1.5T版本相差无几，还可以享受大轮圈、大中控屏、双色内饰等好处。而且从配置车型分布来看，1.5L车型较多，可见SAIC也想把1.5L作为主推车型。更多静态层面的深度体验，可以看看我同事米军的i5实拍：荣威i5实拍体验：最吸引我的是它的座椅？

传统的燃油A级家用车依然是汽车厂商坚守的重镇。SAIC i5没有辜负SAIC的期望，是一款无愧于“国民家用车”称号的车，所以我评价这款i5是一款不错的家用车，应该不会被喷吧？

【SAIC荣威i5 1.5L初试印象】

突出优点：发动机低扭矩动力好；变速箱匹配水平高；形象气质佳；座位很舒服。

主要缺点：高速巡航转向中枢较弱。