评测东风日产天籁ALTIMA怎么样及东风日产天籁ALTIMA的配置如何

前段时间，我们刚刚在赛道上试驾了新一代天籁（查成交价|参配|优惠政策）的2.0T版本。虽然那台2.0T发动机黑科技十足，动力强劲，可以称得上是目前日系b级车中最强的动力，但大家肯定知道，未来最受欢迎的还是2.0L自然吸气版。最近在广州借了一辆新天籁2.0L试驾，正好可以让我们感受一下这款未来市场主力的动力表现。同时也弥补上一次赛道试驾的遗憾，为大家补上一些新天籁日常道路试驾感受。

外观和内饰部分和2.0T版本的区别。

在外观上，新一代天籁的2.0L版本与2.0T版本很难区分，比如LED大灯、隐藏式双排气，这些都在2.0L车型上得到了保留。这对于购买2.0L版本的消费者来说当然是一件好事，因为这个低功率版本在面子上做的已经足够了。

这两款动力车型在外观上的主要区别在于轮圈尺寸。我在测试2.0T版本的时候看到过19寸和18寸轮毂的车。这次我们借的2.0L车型配备17寸轮毂，轮胎尺寸为215/55R17。对于2.0L的动力，我们觉得这个轮胎尺寸已经够大了，没必要为了美观继续加。

内饰布局方面，2.0L车型也与2.0T版本保持一致。上次试2.0T，拍的是内饰较轻的车型。这次这款2.0L的车型内饰是深色的。不同动力车型，内饰深度自由选择。先说说我们对两种内饰的印象：黑色内饰其实质感更好，更高级，但略显沉闷压抑；其实浅色内饰更符合天籁的个性特点，也更体现在这种相对简洁的内饰设计上，只是使用起来会更容易脏。选择哪种内饰颜色取决于每个人。

2.0L版本比2.0T版本的肉眼可见设备少，但也不是很夸张。中国人会很喜欢的全景天窗保留了下来，前后排的USB接口还在。缺少的主要是一些与通风座椅、抬头显示、自动驾驶相关的设备。可以说这个2.0L高配版的配置是合理的。但是我们发现了一个小细节：在2.0T版本中，车厢内有大量的软质材料，但是在2.0L车型中，很多地方，比如仪表盘上方的地方，变成了硬质塑料。可以看出日产想在一些细节上突出2.0T版本的尊贵感，但对于更多购买2.0L版本的消费者来说，这就有点不公平了。

动力完全够用，底盘质感极佳。

新一代天籁的2.0L版本继续使用上一代的MR20D发动机，与第八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）有些相似。这款发动机在东风日产车型上的出镜率很高，在国内的保有量很大，保养方便，油耗低，这些都让它拥有了非常好的用户口碑。所以买这个版本的新天籁真的是一个理性的选择。

虽然发动机车身没有变化，但新一代天籁在动力调校上与上一代有很大不同。首先在起步的油感上，上一代车型来的比较快，给人一种起步动力非常灵敏的感觉。很多人对这个调整不是很适应，因为堵车停了其实也不舒服。所以上一代天籁很多车主直接用在了油门反应慢的ECO模式下。

有了新一代汽车，起步时动力出来就柔和多了，让乘客走走停停低头不再那么容易。你车后座的乘客一定会对这个新设置竖起大拇指。至于新车的ECO模式，我们不是很喜欢，因为它会大大延迟油门的响应，比如平时给四分之一油门就能达到的速度，ECO模式下可能要踩三分之二的油门。不过，如果车主开车一直很温柔，我们也推荐使用。因为CVT本身的特性，天籁不会像很多AT车或者双离合车那样，在ECO模式下大幅度改变变速箱的动作特性，所以可以保证动力的平稳输出。

说到CVT，新车上的CVT特点也与上一代不同。上一代天籁的CVT的调校是刻意营造出类似AT变速箱的阶梯式换挡感，而新一代车型的这款CVT整体性能会更像天籁2008年早期的CVT。简单来说就是提高供油速度，而不是降低供油速度，尽可能保持供油速度，相当于尽可能多的付出。很难说这两种不同的特性哪个好哪个不好，因为上一代的设定会让人感觉动力输出有节奏感，车有运动感，而新一代的设定会让人感觉动力更平顺，车主观上更舒适。

至于2.0L版本的动力，由于上一代天籁2.0L版本销量很大，很少有人认为其动力有所欠缺，所以新一代车型的动力表现你完全不用担心。这次试驾我们经历了很多路况，甚至在高速货车上有过连续超车的动作。可以确定的是，这套动力系统的动力表现绝对不是够用那么简单，而是可以满足你在大部分用车环境下的需求。当然，和2.0T版本相比，差距确实很明显。

这次在高速上，我们把行车电脑清零，看了看这车明显的油耗。纯高速下，新天籁2.0可以轻松刷出明显的5.0L/100km油耗。当然，这只能作为参考。我们也会拿这款车做一些性能测试，用实际数据告诉你它的表现如何。请期待我们后面的文章。

上一次在赛道试驾2.0T版本，很遗憾没能在日常道路上体验到新天籁的动力表现，尤其是底盘表现。这次我终于有机会了。在我的记忆中，当我驾驶2.0T版本搭配19寸轮胎，通过赛道中的几个路缝时，路感反馈还是很清晰的，但这次2.0L版本搭配17寸轮胎，在普通路面行驶时，底盘舒适性表现已经趋于完美。无论是颠簸还是坑洼，无论是低速还是高速，新天籁的底盘滤网都非常柔软干净，会有欧系车常有的那种沉重感。但在弯道行驶时，这种底盘不会给你沉重难转的感觉，反馈会变成轻盈灵巧感。如果给出结论，我们认为至少这款17寸轮胎的新天籁底盘调校的很漂亮。至于和雅阁（查成交价|参配|优惠政策）凯美瑞比谁更好，我们还是保险一点吧。当三辆车走在同一条路上，我们会在对比后给出最终结论。

摘要

新一代天籁上市时，很多人都表达了这样的遗憾：2.0T和2.0L自然吸气版本的动力差距似乎太大，会让消费者感到难以选择。但是经过这两个版本的试驾，我们觉得新天籁拥有这两种动力其实已经足够了：2.0T版本的动力系统技术先进，实际动力表现也是目前b级车市场的第一集团，适合那些追求新科技，喜欢运动，对车辆动力要求高的消费者；2.0L版本，通过更优化的调校，其实并没有很多人想象的那么弱，而是可以满足大部分人的动力需求，配置基本够用。这个期待的版本没有让人失望。新天籁的两款动力规格基本可以覆盖所有消费者，相信大家也不会纠结

【东风日产天籁ALTIMA 2.0L初测印象】

突出优点：令人满意的动力性能；配置比较全；外观和2.0T版本差别不大。

主要短板：后排头部空间小；车厢的一些细节没有2.0T先进