评测福特F-150怎么样及福特F-150的配置如何

一年前，我在美国度假的时候，租了一辆普通版的福特F-150（查成交价|参配|优惠政策），体验了两周，因为在此之前，福特官方只向中国推出了猛禽版的F-150，相当于F-150汽车系列的越野性能版。在美国，更注重越野性能的猛禽并不是福特F系列皮卡的销售主力。如果你想知道为什么福特F系列皮卡能成为皮卡之王，美国42年来最畅销的卡车，37年来最畅销的汽车，你一定要试试普通版的车。

初审文章《福特F-150首试：粗中有细，干得了脏活，撑得起场面》最后我没有按照惯例给出推荐评级，因为那辆车在国内是没有的，但是现在成都车展刚过，福特F-150的非猛禽版终于来了，官方介绍是限量版，全系顶配。

F-150 LTD版在美国的起步价为67135元，比猛禽版的起步价贵了4000多元。但引入中国后，猛禽增加了一些选装配置，LTD版减少了国内消费者不太需要的标准配置，如拖车驻车辅助、22英寸抛光轮毂等。福特在推出LTD版的时候也是故意压价格，所以两个版本在中国的价格基本一致。限量版只有一种配置，售价57.28万元，与国内销售的猛禽一模一样。如果不考虑是皮卡，需要在国内归为轻卡，价格真的很有诚意。毕竟在美国，F-150 LTD版的起步价比宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）贵。

毫无疑问，皮卡也可以是豪车。

宝马X5的价格和美国的宝马X5相当，所以它的豪华车地位毋庸置疑。别的不说，走在车长5.9米、车宽2米多、车高1.9米多的路上，就足以产生“视众人为小弟”的心理优势。

在外观上，LTD版比猛禽少了很多黑色包围，增加了大量镀铬或车身同色的外观部件。这种营造豪华感的方式在美系车上很常见，对消费者也很有利。

车厢内营造豪华感的方式也是美国豪华车常用的方法，那就是叠料。中控台和门板用带缝线的大块厚皮包裹，装饰板换成了真正的实木，空调出风口和方向盘上的装饰件换成了有纹理的铝板。总之，车内你伸手可及的位置所用的材料都很精致，整车内饰做工在美系车型中也算是比较不错的，和我们之前拿到的宝马X5试驾差不多。

同时，这款车在车内外也有很多显眼的限量标志，都在引擎盖、尾门、门槛、座椅、扶手箱上，仿佛时刻提醒你“老子是顶配”。

豪华配置方面，LTD版除了保留了密码锁、电动油门/刹车踏板调节、电动方向盘调节、方向盘加热/记忆、前排座椅通风/加热/记忆、后排安全带气囊、后排座椅加热、主动安全系统、BO音响之外，还增加了电动上下车踏板、前排座椅按摩、自动泊车、并线辅助、全速自适应巡航，配置横向。

大，大，超级大

中国和美国在汽车喜好上有一个共同点，就是喜欢大车。大车有什么好？看看福特F-150就知道了。

庞大的车身尺寸不仅带来了气势磅礴的外部形象，也带来了充裕的内部空间。在这么大的空间里，F-150可以放到前排的大座椅里，无论进出的便利性还是后排的空间。F-150的前排座垫很长，你实际上可以支撑你的整个大腿，而不需要像很多豪华车那样增加一个加长的腿托。足够的车身高度使得它的座椅可以做得很高，坐垫的角度、方向盘的角度以及油门/刹车踏板的前后位置都可以有很大的调整。不管你是什么身材，喜欢什么坐姿，它的驾驶姿势

因为车辆定位的原因，F-150的后座舒适度比前排差很多。为了提高后排座椅的装载能力，后排座椅的靠背角度做得很直，坐垫可以轻松折叠起来，获得比一般SUV的后车厢大得多的装载空间。好在后排的座垫长度和座椅的厚重感都很不错，横向空间也很充足，坐3、4个小时也不会觉得不舒服。考虑到国内的用车需求，我们当然希望福特能为中国进口的F-150提供靠背角度更舒适的座椅，但以目前F-150的国内销量来看，这种想法显然是不现实的。

为F-150设计车内储物舱是一件简单的工作。无论是门板周围、把手、扶手箱还是手套箱，都有足够的空间自由发挥。在我开F-150之前，我觉得汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的扶手箱体积有些夸张，现在和F-150比起来根本不算什么。想装满F-150的储物舱？上车前可能要背两个背包。

作为一款全尺寸皮卡，尾袋的装载能力是毋庸置疑的。无论你是自行车、摩托车、冰箱还是沙发，都可以装在上面。为了方便上下车，F-150 LTD版的尾门还配有踏板和扶手。为了灵活利用尾袋的容积，防止物品前后滑动，它还有一个多功能隔板，向内放置可以提供很小的装载空间，向外放置可以装超长物品。用粗中有细来形容F-150更合适。

不过需要指出的是，由于车身与地面的间隙较大，每天往尾兜里装货物是比较浪费的。要想用好这个大尾巴口袋，就得有很大的力气。

如果你觉得不够，没问题。最初的F-150配备了一系列拖车设备，包括可拆卸的拖车钩、拖车信号/电源连接端口、电控拖车制动器、独立的拖车状态菜单等。官方公布的F-150的拖曳能力达到4.2吨。像官方海报那样拖大型房车或者中型游艇都不是问题。

适合长途穿越，不怕盘山路。

福特推出F-150 LTD版的初衷是在猛禽版的基础上提供更舒适的选择。与猛禽相比，LTD版的后悬架拥有更多的钢板弹簧，前后悬架的调校更倾向于舒适的方向，更适合长途穿越。高速行驶，它的驾驶品质真的很优秀，底盘在路上可以很稳的压实，车身有一点传统美系车的悬浮感。前排的隔音和滤振性能不输给同价位的城市SUV。后排由于车身形状的原因，隔音水平下降明显，风噪和底盘噪音会更明显，但远远达不到噪音标准。

F-150 LTD底盘的减震质感超过了同价位大部分硬派SUV，但并不能完全消除非承载式车身的先天劣势。车速慢的时候，还是有很多细微的震动从底盘传到车内，颠簸大的时候，滤震的质感也比较生硬。

虽然是更注重豪华和舒适的版本，但F-150 LTD版依然拥有出色的通过性和越野能力。208mm的离地间隙，25.8的接近角，21.2的离去角，与猛禽相同的动力系统，以及兼职的4wd系统，都足以满足中轻型越野需求。平时不去越野，开着它爬马路下工地，肯定没什么压力。

说到动力系统，我在美国租的F-150用的是5.0L V8自然吸气发动机，而这次引入中国的LTD版用的是与猛禽同型号的3.5T V6双涡轮增压大功率发动机，也是F-150五种动力选择中的顶配。同样匹配福特自家的10AT，3.5T车型更细腻有质感。5.0L F-150试驾前，低速时换挡产生的“咔哒”声和换挡顿挫声明显，急加速时发动机的震动和声音比较粗糙。但是在这台3.5T LTD版上，这些小问题都被消除了，整套动力连接更加顺畅，在急加速过程中也更加文明。

不仅如此，3.5T发动机的最大扭矩达到672牛米，比5.0L发动机多出200牛米以上，涡轮增压发动机的最大扭矩转速更小，急速加速时不用深踩油门就能获得更清爽的加速体验。只是如果稳油门慢慢加速，涡轮增压发动机还是达不到大排量自吸发动机的平顺感。

油耗方面，这款3.5T发动机的实际性能和5.0L发动机相差无几。试驾过程中，四人加行李行驶了800多公里，平均油耗只有12.6L/100km，对于一辆2.5吨多的大型车来说应该算很省油了。

如果你没开过F-150，很难想象这么大的车还能这么好开。转向是提供这种驾驶感觉的最重要的部分。F-150的转向继承了福特的驾驶操控基因，比例快，指向准，虚位小，手感紧凑。过弯时车身侧倾控制的非常合理，整车非常好开，一点都不笨重。同时，开阔的驾驶视野也为驾驶者提供了充足的驾驶信心。坐在驾驶座上，向前向后看，视野很通透。巨大的车窗，巨大的后视镜，方方正正的车身，都在一定程度上减少了视觉盲区。行驶在蜿蜒的山路上，虽然不能让你感受到强烈的操控快感，但却能给你满满的征服感。

a柱下唯一无法解决的大盲点，这款车也用360全景影像弥补了。只要不去城市中非常狭窄的道路，F-150不会给驾驶者带来比普通中型SUV更大的驾驶压力。

美国家用车，中国大玩具。

福特F-150在美国卖得很好。除了豪华实用之外，质量稳定、保存率高也是它的一大优点。在美国，F-150是一款非常通用的工具车，也是一款非常称职的家用车。我在之前的初审文章中说过，“如果没有政策上的障碍，它(全尺寸皮卡)必然会在国内大部分三四线城市和乡村吃掉很多中大型SUV的市场份额。”这次在新疆试驾了整整两天，更加印证了这个观点。既能满足面子需求，又更实用耐用。如果城市限行、15年报废等不利政策能够全面放开，皮卡必然会在中国迎来春天。

在此之前，F-150 LTD版还是中国一些富人的大玩具，是比猛禽更豪华舒适的选择。

【福特F-150 LTD的第一印象】

突出优点：外观内饰大气；动力十足，油耗优秀；体积庞大，装载能力强；乘坐舒适，高速行驶品质；通过性好，拖动能力强。

主要缺点：政策限制太多；低速底盘明显震碎；离地高度太高，上下车和后备箱拿东西不方便；尺寸过大，在狭窄的位置移动汽车不方便。