评测长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉怎么样及长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉的动力如何

马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉可以说是一款不折不扣的“网络名人车”，因为这款车虽然在销量排行榜上排名不是很靠前，但在网络上的讨论量却一直很高。新车点评网之前也做过昂克赛拉的长期测试，期间网友讨论非常热烈。作为这样一款网络名人车，昂克赛拉的任何消息都会引起极大的讨论，到时候更换的时候，会引起更多的关注。

2019年成都车展上，正式名称为“下一代马自达3昂克赛拉”的新车正式向公众亮相(以下简称新一代昂克赛拉或新昂克赛拉)。作为一款新的网络名人车型，这款车在国内已经提前被车迷和网友研究的很透彻了，所以这次国产版没有使用最新的压燃式发动机，后轮改为非独立悬挂等等，在网上早已引爆。马自达还是那个执着的马自达吗？新一代昂克赛拉还是A级车中的优秀选手吗？带着这些问题，我们也赶到了成都，和大家一起考察这款红色新车的实力几何。

设计：关键词是“做减法”

马自达之所以有这么多粉丝，是因为这个品牌经常做一些独特的东西，比如不加长，坚持自然灵感等等。正是这种偏执让马自达赢得了这么多人的心。这款全新一代昂克赛拉，从设计上来看，也能看出马自达的特立独行。也许第一眼你可能会觉得新昂科威（查成交价|参配|优惠政策）赛拉和上一代长得挺像的，连轮圈的样式都差不多。但是别担心，看看这辆车的侧面。

在当前的世界汽车设计潮流中，有一个非常流行的趋势，那就是随着冲压技术的进步，越来越多的复杂折线被设计在车身上。最常见的就是把一根腰线剪成几块，高低错落，错落有致。最近一些欧洲新车非常喜欢这个设计。而马自达则相反，在新一代车型中将上一代昂克赛拉复杂的腰线简化为圆润的腰线，看起来更简洁，也更具一体感。按照马自达官方的说法，他们希望在车辆的设计上做减法，让整车的视觉感知能与周围环境更加和谐。

毫无疑问，相比日系欧系车死板的线条和更加理性的设计，新昂科威赛拉的设计更加“感性”。从我个人的角度来看，这款车现在看起来更“性感”了。尤其是站在这辆车的车尾，整车的线条非常流畅圆润。如果要论A级车市的绝代佳人地位，全新一代的昂克赛拉绝对可以抗衡。

内饰部分，新昂克赛拉的设计也在贯彻“减法”的思路。首先，我们会看到这款车的空调出风口设计的非常隐蔽，确实是有的，但是好像是藏在你的盲区。如果不仔细看，真的不容易找到他们。这也让新昂克赛拉的整个车厢看起来很有一体感。如果和上一代比的话，我觉得上一代的车设计够动感，但是不够设计感，现在这一代很有设计感。

当然，马自达标志性的运动设计风格依然存在，尤其是当你坐在驾驶座上的时候，依然能感觉到整车的中控台被你包围，这也是让驾驶者更好地沉浸在驾驶中的氛围设计。

在全新一代昂克赛拉上，马自达依然坚持不使用触摸屏功能，依然保留了与上一代相似的旋钮和按键控制中控系统的做法。马自达说，他们觉得这种设计可以在驾驶时更方便、更安全地操作。而且这种设计也有可能应用到其他新一代马自达车型上。

这一次，马自达有了另一个口号，那就是成为一个“母亲可以接受的吴哥窟”。因为据说之前车型的内饰质感不太好，很多年轻人在买车的时候都遭到家人的强烈反对。所以这次昂克赛拉在车内堆砌了很多优质材料，比如软塑料、真皮材料，让你的眼睛看起来、手摸起来更高级。从我们的现场体验来看，当这款车投入到目前的A级车市场时，与雷凌（查成交价|参配|优惠政策）、思域（查成交价|参配|优惠政策）等竞争对手相比，车内车厢这些材料的质感确实更好。但是这些测试车中的组装工作仍然没有广汽丰田高。如果在未来的正式量产版本中升级，会更加完善。

此外，马自达可能已经忘记，有时母亲们反对购买马自达。可能内饰是一方面，空间是另一方面。当初买第一代马3的时候，家里最主要的原因就是“这车贵，而且小”。这次的新昂科威赛拉相比之前的车型只是略微增加了车身尺寸，实际体验它的后座时空间感还是很小的。所以年轻人还是要努力做一些母亲的思想工作。

不过可能是因为后悬挂变得非独立了，新车的后备箱空间表现不错。我们在试运行的时候放了三个20寸的登机箱和两个背包在里面，还剩下很多空间。这也可以作为说服妈妈的一个点。

动态：灵性和节奏感依然是最独特的卖点。

如上所述，新昂克赛拉的非独立后悬架可以说是这一代车最有争议的一点，因为从2006年第一代国产马自达3开始，多连杆式独立后悬架就一直是这个车系的卖点，这次突然改成非独立，车迷肯定会有很大意见。根据马自达的官方声明，这种“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”非常独特。首先，新车的悬挂几何设置比上一代更合理。经过他们内部的实际测试，其实新车的悬挂震动过滤感会比上一代好一些。其次，由于新昂科威林沫辰上的扭力梁是设计独特的蝶形梁(两边宽中间窄)，对材料和加工要求极高。目前全靠进口，所以成本其实比上一代要高，所以不存在所谓的“节约成本”。

我来说说我自己的观点。我一直认为在A级车上使用独立后悬架可以算是加分项，但使用非独立后悬架绝对不是减分项。因为A级车往往是家庭中唯一的一辆车，所以操控性、舒适性和空间必须很好的平衡。一味追求独立后悬挂，放弃空间是不明智的，除非你是MINI（查成交价|参配|优惠政策）这样卖个性的车型。从我以前的马3到我们的工作车福克斯（查成交价|参配|优惠政策），很多时候我们真的感觉到后悬挂占用的空间给我们带来了很多不便。况且从之前的别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）到PSA的大量A级车，都证明扭力梁可以很好的调节，操控性和舒适性依然可以极高。因此，当昂克赛拉的后悬挂换成扭力梁时，我不能说我持积极的态度，但我不认为马自达做错了什么。

不管论文看起来怎么样，最后还是需要实际效果来说话。新昂科威真的有欧洲车的底盘风格。以前底盘感觉轻，悬挂用明显的运动来抑制路面的震动。现在这款新车，前期好像压制了很多路面震动，你感觉不到悬挂。在高速公路上行驶时，那些接缝和坑坑洼洼好像是直接擦过去的。这种底盘的厚重感或者说重量感，和英朗、PSA那些瓦特连杆的车很像。这款车在高速行驶时，稳定感确实比上一代有了明显的提升。不知道这是不是厂家宣称的新悬挂几何组的好处。简而言之，新的悬挂让昂科威更像一辆欧洲车。

这款车还有一个特点，和欧系车一样，就是在中低速时，底盘会放入更多的路况信息，所以可能有人一上车就说这款车“底盘硬”。其实这种“硬”还是那种让人感觉舒服简单的“硬”。在两天试驾的大部分路况下，这款车的底盘舒适性表现都很不错。只是在通过中国特色的减速带时，扭力梁悬架特有的振动和弹跳还是会出现。虽然相比于轩逸（查成交价|参配|优惠政策）的悬挂，昂克赛拉已经很好的抑制了后悬挂的弹跳，整体感更强，但是灵活性还是比PSA车略差。当然，这也可能和这款车胎壁薄有直接关系。

本次试驾，厂商还特意安排了场地试驾环节，让我们更尽情、更安全地体验新昂科威赛拉的极致操控性能。我们要记住一点：与其他一些车型不同，新昂科威林沫辰配备了多连杆和扭力梁，而且是全扭力梁，所以它的整车动态调校，尤其是新GVC系统与整车底盘的动态配合非常好。再加上马自达一直以来都很精神，重量适中的转向系统，在小赛道驾驶这辆车是很享受的。所以这车在山路上肯定会很好玩。昂克赛拉，真的是一样的昂克赛拉，驾驶和操控的乐趣，绝对不愿意失去。

这里做个小总结：从目前的实际体验来看，姑且说新昂科威赛拉的整体体验、底盘操控性、舒适性相比上一代都没有退步。换句话说，昂科威赛拉这次换上了非独立后悬架，并没有“废武功”。如果非要纠结一些细节的话，新车的扭力梁确实比之前的代表弱，但也有很多点比之前的代表强。你认为马自达这次做对了吗？这真的取决于你需要什么。

我花了很长时间讲了新昂科威Sela的底盘，接下来我要讲一下关于它的另一个大争议：没有引进马自达最新的SKYACTIV-X压燃式发动机。原因很简单，就是目前国内油品适应性不好，估计要到明年年底才能正式装车。目前新车在上一代车型的基础上仍然使用1.5L和2.0L自然吸气发动机，但马自达更新了一些内部材料和细节设计，使这两款发动机不仅能够满足最新的排放标准，而且拥有更好的动力性能。

我们这次试驾的是2.0L车型，因为之前已经驾驶过上一代的2.0L车型很多次了，所以整个动力的表现还是比较熟悉亲切的。它的优点还是那些：动力系统很流畅；变速箱不注重燃油经济性，更喜欢随时给你良好的动力反馈和响应性；手动模式下变速箱的执行力很强，几乎可以当手动挡用，很好玩。缺点当然是在现在的涡轮环境下，它的绝对动力输出不如思域这样的对手，动力不会给你那么强烈的刺激感。

但是你也要考虑一下。目前这个级别，用这么“大排量”的发动机和传统的AT变速箱真的不多见。所以驾驶昂克赛拉的乐趣在于：转动柔软精准的方向盘，感受稳定的底盘和灵巧的车身动态，进而享受持续而有节奏的动力输出。这种乐趣在目前的同行中是独一无二的，这就是昂克赛拉的差异化竞争点。不喜欢这种感觉的人自然不会欣赏，而喜欢这种感觉的人在自己的班里也没有别的车可以选择。

最后，我对一辆新的昂科威赛拉感到惊讶：这辆车的静音性能比以前的马自达好得多。即使高速跑到120km/h，路噪和风噪也抑制得很好，听不到什么奇怪的漏气或者乱流。即使在A级车的全品类中，这款车在高速巡航时的安静度也是非常不错的。但是，这车的动力真的很活跃。当你高速巡航时，油门稍微深一点，变速箱会立刻降档，发动机声音会立刻传入车厢。因此，当汽车高速行驶时，发动机的声音就成了主要的噪声源。但谁知道，这可能是马自达不愿意放弃的嗖嗖声。

总结：变了，没变。

新一代昂克赛拉亮相车展后，有人说这款车充其量是改款，根本不是换代。他们的说法是，这款车的动力系统基本没变，设计风格与上一代相比变化不大。但从我们的试驾体验来看，全新一代昂科威赛拉无论是设计风格还是动感风格，都比上一代有了明显的改变。我们看到了很多车型的换代，其实并不是每一次换代，我们都要把上一代的东西彻底拆掉。延续好的，改善差的，才是正确的思路。

全新一代昂克赛拉变化很大，但作为马自达家族的代表车型之一，其核心并没有改变，依然是马自达造车哲学的体现。比如绝对不会追求夸张的空间，比如绝对追求出色的驾驶感等等。有人说，马自达卖的车堪比豪华品牌，因为溢价高。我认为，豪华品牌可能不是马自达，但它绝对是一个个性化的品牌，因为马自达从来不想成为一个“畅销”的汽车与市场。他们想做的是给你一辆更有温度，更有快感的车。新一代的昂克赛拉还是这样的马自达，没有改变。

【长安马自达新一代昂凯拉印象】

突出优点：外观和内饰设计相当时尚；动力和操控的主观感受还是很不错的；车厢隔音水平不错。

主要缺点：后排座椅空间还是没有竞争力；极限动力表现不如涡轮对手；更换扭力梁后的悬挂争议比较大。