评测长安CS75 PLUS怎么样及长安CS75 PLUS的动力如何

不知道从什么时候开始学习新车的名字，喜欢在车型名称后面加个加号或者PRO，比如试驾长安CS75 PLUS（查成交价|参配|优惠政策）。虽然这款新车的名字是在CS75的基础上加的，但实际上并不是现款CS75的升级产品。它和现在的CS75一样，都是基于上一代CS75，两车是兄弟。CS75 PLUS的产品定位更高，也是品牌长安今年最重要的全新机型之一。可惜CS85和CS95的名字已经有人取了，所以这个全新的重磅产品只能用这样一个听起来不那么重的名字。

设计回归大直线。

长安品牌的崛起，一部分是因为设计。早在2012年，长安就开设了欧洲设计中心，先后出了逸动、逸动XT（查成交价|参配|优惠政策）、CS35等优秀设计作品。该设计不仅为长安带来了良好的口碑，也帮助长安实现了销量的稳步增长。这几年，长安一直在设计道路上摸索，直到这次CS75 PLUS的发布，也算是重新找到了正确的方向。

同样由欧洲设计中心设计的CS75 PLUS原本有两个外观版本，但目前只有运动版在售，豪华版的官方外观尚未决定是否量产。这款运动版的外观传达给我们的信息非常直接明确，就是要运动，要前卫，要个性，就是要对年轻人有胃口。车身上的熏黑装饰、仿碳纤维装饰、红色装饰、扩散器保险杠、垂直刹车灯、四向排气等突出了青春运动的主题。整个设计看起来很和谐，不缺乏精致的细节。前后LED灯组造型独特，贯穿式前位灯和箭头形尾灯辨识度极高。无论是从正面、侧面还是背面看CS75 PLUS，你都很容易发现它与众不同的细节。

CS75 PLUS的内饰设计也给我们带来了新鲜感。整个设计是全新的，并没有沿用今年早些时候发布的CS85 COUPE或者中期改款的CS95的内饰设计，包括方向盘造型、按键布局、液晶仪表风格、中控屏UI界面、座椅造型等都与之前的车型有所不同。唯一能和在售车型联系起来的，可能就是手柄的形状了。在家族式设计大行其道的今天，长安发布了三款内饰设计几乎完全不同的SUV车型，这说明长安对新车设计的重视，但从另一个角度也可能说明长安可能还是在寻找最佳的设计方案，同时会拿出几套设计供消费者评判，最终融合成一个符合主流审美的家族。

就观感而言，我个人比较喜欢CS95的内饰设计，中期重新设计。贯通式的空调出风口和四周的座舱更有气势，但单就CS75 PLUS的内饰来说，我还是会给高分的。富有层次感的中控台，红黑配色，大面积软性材质包裹，做工精良，都凸显了内饰的质感。一上车，各大功能区都清晰地摆在眼前，所有操作都非常轻松，人体工程学设计非常成熟。从观感、触感、实用性来说，CS75 PLUS的内饰设计代表了当今自主品牌的一流水平，与同价位或同级别合资品牌的产品相比毫不逊色。

由内而外，满满的诚意

更难得可贵的是长安在让CS75 PLUS更好看的同时，并没有在实用性上做太多让步，也没有在消费者不容易看到的地方偷工减料。通过对这款车的一步步了解，我们可以真切的感受到长安在做这款车的时候是充满诚意的。

比如CS75 PLUS保证了充足的乘坐空间，同时后排靠背大角度调节，后排中央独立头枕预留，座垫长度充分发挥，保证了后排良好的乘坐舒适性。USB接口、后排空调出风口、后排中央扶手、全景天窗等实用配置也是全系标配，充分考虑了后排乘客的需求。

比如在储物方面，CS75 PLUS不仅利用了车内几乎所有的储物空间，还能让所有的储物格变得又大又顺手。扶手箱里还有一个空调出风口，夏天可以用来“保冷”冷饮。

再比如，CS75 PLUS的后排座椅特别设计成下沉式，让后排座椅放倒后可以形成一个平整的平台。长安官方宣称CS75 PLUS是同级中唯一一款座椅后行李箱放平的车型。这个说法我没有核实，但是这个精心的设计确实值得我们称赞。不仅如此，打开CS75 PLUS的后备箱底板，你会发现里面有洞，备胎上方还有很多小储物格。同时这些储物格和后备箱底板用的泡沫材料都很厚，搬运起来很重，这样隐蔽的位置用的材料都好重长安这个企业真的是他们工程师描述的“老实人”。

当然，想要在这个竞争激烈的社会立足，光有诚信肯定是不够的。你得有真本事。长安我一直擅长的是动力和底盘调校。

CS75 PLUS提供两套动力总成选择，分别是1.5T爱信6AT和2.0T爱信8AT。这次试驾的是2.0T版本。这套动力以前在CS85 COUPE上用过，但是放到CS75 PLUS上，调教上有一些变化。虽然这款车看起来那么运动，号称运动版，但是官方明确定义为纯家用车。据车上的工程师介绍，他们前期做产品调研的时候，发现老款CS75的受众对动力的要求普遍不高，很多车主甚至坚持在ECO模式下行驶，所以在开发产品的时候，他们就决定这款车的动力调校应该更偏向于乘坐舒适性和燃油经济性。

试驾得到的主观体验也验证了工程师的说法，CS75 PLUS的加速响应没有CS85 COUPE快，变速箱更愿意升档保持较低的转速，巡航在60km/h左右，变速箱往往把转速压到1400 rpm以下。如果这时候需要急加速，深踩油门，变速箱的降档就没那么爽快了，需要很短一段时间的动力才能推回。即使使用运动模式，CS75 PLUS动力的响应性和爆发力也不如CS85 COUPE。

这种切换带来了更好的动态乘坐舒适性，并可能降低油耗(这只能通过后续测量来确定)。就乘坐舒适性而言，CS75 PLUS绝对是我开过的使用爱信8AT最好的车型之一，匹配成熟度比凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）好，也不比沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策）差。2.0T的CS75 PLUS可能无法取悦追求驾驶乐趣或刺激的消费者，但它拥有良好的乘坐舒适性和充足的动力储备，这其实足以满足我们大多数人的需求。当然，如果能在运动模式下给我们一个更激进的调整方案就更好了。

底盘和转向一直是长安的传统强项，CS75 PLUS在这两方面的表现自然让人放心。底盘和转向都以舒适性为导向，但也不是完全一边倒。底盘在保证减震过滤质感的同时没有牺牲太多支撑，转向在保证柔顺性的同时没有牺牲太多指向性。简单总结就是坐的舒服，开，不闷。

如果非要找它的毛病，那就更容易发现机箱坏了不如以前的产品快了。往期长安车是走烂路的好手。虽然底盘比较硬，但是在连续颠簸的时候也能很快化解来自路面的震动。为了追求更好的乘坐舒适性和轻量化，CS75 PLUS的底盘进行了软化处理。当它跑过连续颠簸的路面时，有时感觉悬挂动作不够干脆。上一次颠簸没有处理好，下一次又来了，导致更多的不规则震动引入车内。但是，如果你要问这样会不会明显影响乘坐舒适性，我可以肯定的告诉你，不会，除非你在乘坐的时候和我一样紧张，尽你全身的感觉细胞去感受来自底盘的震动。

写在眼前的这一长段，我们的主题是“真诚”。对于任何一款车来说，讨论这个主题的时候如果不提价格，无疑是耍流氓。我们试驾的前一天晚上，CS75 PLUS已经放出了预售价，12.79万-15.79万元。结合上述这些产品的特点，再看它的配置表，这种“诚意”无疑是满满的。

注重体验，惊喜不断。

诚意够吗？肯定不是。一个好的产品不仅要做好自己应该做的事情，还必须能够超越客户的预期，给客户足够的惊喜。

CS75 PLUS已经给了我足够多的惊喜，比如把一些不常见的功能键放在仪器的左侧，整合成一整块触控板。这样的设计既清新，又让内饰更加简洁。例如，全新的液晶仪表界面变得更加注重设计。科技、运动、节能三大主题除了和驾驶模式有关，在切换驾驶模式时还可以自动切换仪表主题，我也可以选择自己喜欢的界面。个人非常喜欢全新的运动主题界面。不管我开什么模式，都希望用这个主题。比如装有自动雨刮器的汽车在炎热天气停车时，可以自动打开一个小缝隙，给所有车窗通风，避免车内温度过高。当雨水传感器检测到下雨时，它可以立即关闭所有的窗户。比如之前多次建议的双拉车内门把手开锁车门的设置，在这款车上终于有了。

不过CS75 PLUS最大的惊喜绝对是这款车的自动驾驶辅助配置，包括IACC和自动泊车功能。

当IACC长安在去年首次用于CS55的改装车型时，我们已经称赞了这套系统的成熟性和实用性。这次使用CS75 PLUS，用户体验有了明显提升，自动车道保持功能更稳定，跟车时动力的乘坐舒适性更好。即使前方有车突然并线，也不会大力刹车，而是减速拉开距离，操作逻辑更符合正常人的驾驶习惯。此前，IACC在CS55上使用时，手明显轻放在方向盘上，但系统一直提示驾驶员握紧方向盘，需要稍微移动方向盘才能识别驾驶员的手。CS75 PLUS也针对这个问题进行了优化。方向盘对手的检测灵敏度更高，系统的误报自然就少。

自动泊车并不是什么新鲜事。现在很多车都有这个功能。但是我们之前在量产车上从来没有体验过手机遥控自动泊车，一键遥控自动泊车这样的功能。CS75 PLUS其实已经量产了这样的功能。这次试驾花了我半个多小时，尝试了这款车的三种自动泊车模式。其中，驾驶员选择一个停车位，直接点击“开始停车”或“远程停车”，然后按下钥匙上的停车按钮3秒钟。这两种自动泊车模式最好，测试成功率100%。而用手机遥控让车辆前进20米，自动找车位完成自动泊车的模式，成功率较低，不如前两种模式实用。

值得一提的是，这套系统不再需要驾驶员提前打开转向灯来确认在哪里停车，也不需要提前选择是找垂直车位还是侧向车位。只要开启自动泊车功能，车辆就会不断寻找周围的停车位置，并显示在中控屏幕上供驾驶员选择，速度非常快，识别率也很高。就找车位的体验而言，这套系统早已超越市面上大部分车型搭载的自动泊车系统。

CS75 PLUS的自动泊车功能与主动安全系统有很深的关系。一旦车身周围有其他障碍物或后方来车，车辆会立即取消或暂停自动泊车，并发出警报。据了解，这套自动泊车系统在调试后经历了三个月的不断验证和测试，以确保使用安全。在测试自动泊车的过程中，长安的工程师很自信的对我说：“放心吧，绝对不会撞上的，会在我身上。”

不知不觉中，这篇试驾文章的字数已经远远超过了我平时写的平均水平。但是，写到这里的时候，我还有一些未完成的事情，因为在这辆车上，真的有太多太多的话要说。在本次试驾会上，长安还声称CS75 PLUS是针对中保研优秀碰撞标准研发的，今年下半年也将在中保研完成碰撞测试。如果最终的碰撞测试结果是“优秀”，我认为完全值得“强烈推荐”的评价，但在此之前，我不妨先给它一个“推荐”。

后续补充：2020年2月16日，中国保险研究院公布了长安CS75（查成交价|参配|优惠政策） PLUS的碰撞测试结果，CS75 PLUS在乘客安全指数和车辆辅助安全指数两项指标中均获得最高G评价。结合其产品力，完全对得起“强烈推荐”的评价。

[长安CS75加2.0T 8第一印象]

突出优点：外观抢眼，内饰有质感；实用的空间和良好的乘坐舒适性；完美的机械品质，充足平顺的动力，良好的底盘质感；驾驶员辅助配置在同级领先。

主要缺点：车的反应不够平顺；发动机高速时音质不好，烂路时轮胎噪音太高。