评测DS 3敞篷版怎么样及DS 3敞篷版的性能如何

我们通常称菲亚特500（查成交价|参配|优惠政策）这样的车为“女士购物车”，因为它们的主要目标群体如上所述。但是面对刚刚到来的DS 3（查成交价|参配|优惠政策）敞篷版，我们又忍不住想要探索一番。我们一直以大胆的想象力创造了独一无二的DS，只创造了一辆“杂货车”？

充满时尚感的外形设计

我知道，可能很多人不觉得DS 3敞篷车有多好看，设计有多出彩。但我想说的是，不是设计师设计的不好，而是我们没有找到它应该去的地方。如果我们把DS 3敞篷车放在香奈儿在太古汇的店门口，你会发现它真的很漂亮，似乎就是为那种地方而生的。

这有点像时装周上模特穿的时装。在t台上看起来很美，但是买这些衣服的土豪总是可以穿个地摊的。所以很难用一个词来定义DS 3敞篷的设计，简单的用时尚界的英文单词“Fashion”来定位。

[福利特别版车钥匙]

在一些细节上，DS 3敞篷版也尽可能的融入了时尚元素的装饰。比如有DS线条和色调的天花板和LV很搭，我们曾经远远看着就以为是高级真皮；不过很遗憾的是，软顶版的天花板不能像硬顶版一样配有个性化的贴纸，只有黑色、蓝色和灰色。在定制方面，敞篷版没有硬顶版那么个性化。再比如DS 3敞篷版的钥匙，设计类似摩托罗拉的高端手机光环。不小心曝光一些高端酒会也不会让你丢脸。

复古可伸缩可转换机构

DS 3敞篷版的车顶应该是可伸缩车顶，而不是真正的敞篷结构。这种可伸缩车顶从上世纪（查成交价|参配|优惠政策）初就有了，现在在菲亚特500等很多复古车型上依然可以看到。它的帆布车顶可以分为两段：第一段可以将整个部分保持在C柱后面，形成类似全景天窗的效果。第二节，后挡风玻璃也放下，车顶的帆布全部堆在后备箱上方，成为无顶车，可以让风吹在后排的乘客身上。

因为这种结构的侧面仍然采用硬顶的材料和结构，所以敞篷版可以在硬顶版的基础上不加强车身结构的情况下，达到和硬顶一样的车身刚度。而且这种敞篷机构对车速没有要求，120 km/h以内就可以打开或关闭，不过这种设计也有一个很大的弊端，就是整个车顶堆到后备箱盖以上后，会严重影响车后视野。

变速箱旧了但动力还算清爽。

DS 3在国外用的是1.2T发动机和手动变速箱，国内用的动力组合是1.6L自然吸气发动机和4AT变速箱。这款发动机由PSA集团和宝马共同研发，在高功率版本的MINI（查成交价|参配|优惠政策） Cooper上也可以看到。最大功率88kW(100P（查成交价|参配|优惠政策）S)/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm。这是一台高速输出的发动机。

相信很多人看到4AT这几个字都会吐槽这个变速箱怎么还在服役。但是经过一天的相处，我发现日常使用这台4AT并不会觉得对驾驶有太大的拖累。变速箱的升档并不太积极，而且这台发动机也只是偏向于高转速输出，所以勉强升档的变速箱也会在某种程度上让人觉得动力充足。而且这辆服役多年的4AT，经过多年的不断调校，在乘坐舒适性方面有着不错的表现，换挡动作也相当优雅。

如果在城市里开得再激烈一点，DS 3敞篷版也能带点血：深踩油门，转速会迅速攀升到4250转的最大扭矩爆发值。这时候原来的升档并不积极。变速箱永远不会升档，直到红线。然后到了6000转的输出转速，也就是最大功率，又上移一档，继续循环上述过程。总之新车的整体加速体验还是很不错的，虽然此时速度不一定快。

当然，这套权力也有明确的分水岭。通常在市区行驶会在60、80 km/h结束，这个时候我们开着DS 3敞篷会有一种加速、轻盈的感觉，在市区超车也很爽快。四挡就够了，扭矩的输出点也把握的很好。但只要我们在60km/h以上的车速下直接油门到底，1.6L的动力显然无法释放出足够的力量来加速，就像一个外表光鲜但已步入白发苍苍的人。看到旁边招手的MM，有余力但不足，加速能力明显弱。即使速度上去了，速度上也没有太大的动静。所以DS 3敞篷版在市区跑起来还是会给人一种热血感，但是中段再次加速的能力确实一般。

高速过弯的感觉是妥妥的。

DS 3敞篷版的方向盘尺寸过大，对于一款定位运动的车来说似乎不太合适。好在方向盘圈数不大，只有3圈多一点；而且转向虚位少，方向还是很明确的。过弯的感觉类似于加速，很舒服的轻快感，高速稳定性好，轻轻劈弯你会有所收获，尾部运动主动。即使我以稍高的速度切入，车身稳定系统也会介入，但整个过程偏向辅助，没有明显的拉拽感。过弯的心情不受影响。有种老师手把手教过弯的感觉，ESP干预轻微不烦人。

底盘没有法国车的整体舒适度。

法国人在底盘舒适性上的功力，是同级公认的无对手。法国车的底盘总是给人非常强烈的整体感，整个底盘也是硬朗十足。法国车每次遇到颠簸，总有一种大船碾过小波浪的感觉。但是，DS 3敞篷版的底盘根本就不是这么舒服的路线。底盘和悬挂给你几乎所有的路面信息，不加筛选。用同事的话来说，你甚至能感觉到路面的一条小裂缝。尤其是经过减速带的时候，完全不用看参数表，通过屁股疼痛的反应就能告诉大脑这是什么悬挂，后排乘客也会抱怨3354“太硬了！”这种底盘调校当然可以让我们清晰的感知道路信息，但问题是我们并不需要所有的道路信息。当然这样的底盘在过烂路的时候舒适性确实差一些，但是硬底盘在过弯的支撑性很好，会给你一点过弯的信心。

空间没有想象的那么小。

总的来说，我们认为空间会是这几款车的通病，最多偶尔会载两个人以备不时之需，但是DS 3敞篷版的空间确实给了我们很大的惊喜。首先外观接近正方形，所以横向空间相当不错，后排也设计了三个座椅。就我们的实际体验来说，坐进三个成年人后，肩部空间只是略显拥挤；至于腿部空间，阿唐坐前排，我身高170cm坐后排，可以自由活动腿部。DS 3敞篷版的整体空间表现和小五门车差别不大，只是上下车有点麻烦。

相比硬顶版，DS 3敞篷版的后备箱空间为敞篷机构牺牲了上半部分空间，但放下一个20寸的登机箱问题不大。主要问题是后备箱开口小，很多东西能放下却放不进去。我们亲自试过一次。平时每次出差必备的小登机箱都是强行塞进去的。这是第一个困境，因为这个行李箱连保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）和兰博基尼Huracan都能放进去，却败在DS 3敞篷车的后备箱里，有点说不过去。

反人类人机交互功能

说到法系车，最讨厌的就是近乎反人类的人机交互，各种按钮的位置或者功能的布局似乎都是随心所欲的。比如我们真的不明白为什么汽车的大灯高度调节旋钮要放在转向柱上，方向盘左侧有几个按钮。

另一个反人类的操作是中控显示屏，完全照搬C5上的显示屏，所以不支持触控功能，分辨率很低。另外，它下面的操作按键也很小，中间那个旋钮，99%的人都以为是音量调节按键，其实不是，而是左边准备了一个二维按键，给你调节音量。

总结：经过一天的试驾，我们认为DS 3敞篷用“买菜车”来定位显然是不全面的。虽然它的人机交互系统很棒，但是它有着“时尚”的外形和可伸缩的可转换机构，用它来访问一些高级场合也很合适。另外，DS 3敞篷版看似老旧的动力系统，在市区行驶确实能给你带来一定的热血感，是一款让你非常愿意每天开着它上班、逛街、看电影的车。

【DS 3敞篷版第一印象】

突出优点：可伸缩的敞篷结构真的很帅；后排空间比预想的大很多；在市区低速行驶可以带来一定的热血感。

主要缺点：底盘在烂路上的表现略差；人机交互还是那么别扭。