评测讴歌TLX怎么样及讴歌TLX的性能如何

首先，我必须坦白：在广汽车展的视频中，我曾经黑过TLX一次。黑它的要点，当然是铂芯的平台，2.4的动力，空间小。你敢卖40万吗？想死吗？不要！

除了从宽处理，我第一次告白的目的就是告诉你：其实我知道你想吐槽这辆车什么，但是在吐槽之前，你为什么不听我说，告诉我这辆车有什么特别的地方？

先说枯燥的设计。其实奢侈品牌和平民品牌的一个重要区别就是对家族化设计的坚持，因为这是体现品牌个性的重要因素。所以不管你怎么诅咒奥迪的娃娃，或者你怎么讨厌雷克萨斯的纺锤脸，他们就是坚持。讴歌新一代的这几款车型，无论是大SUV MDX还是轿车TLX，都是亮色的中网护盾，一字排开宝石眼大灯，颇有辨识度，也颇有“家族气息”。至于说TLX和思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）很像的人，建议你看一下TLX的实车，TLX前后设计的呼应，优美简洁干净的线条，优质的烤漆工艺，绝对配得上它的A字商标。真的是思铂睿想多了。

内饰方面，一坐进去就感觉比任何雅阁（查成交价|参配|优惠政策）思铂睿都高级很多。中控台虽然也是双屏，但是质感却如此不同。车厢里还有按钮、杠杆、滚轮，真的是刚刚好，用起来就是一个“酷”字。而且，这辆车真的不需要任何解释和说明。你只需要跟着到处的中文按键，配合简单的菜单，几下就能玩起来，这对于功能很多的豪华品牌车型来说并不容易。至于车厢存在的问题，用料够扎实，做工够认真，设备够充足(后面会给出更多细节)，但就是缺少一些点睛之笔，总让人觉得这车厢和真正的豪华(比如凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯车厢)不一样。这是讴歌的问题，也是本田整体的问题。

先说动力。2.4L地球梦8速双离合变速箱的匹配，在TLX上已经不那么新鲜了，因为它最早是由思铂睿爆出来的。这里还是要再黑一下：同级标配现在基本都是2.0T，还是六缸自吸，讴歌一个2.4L出来真的有点意思。由于之前没有开过思铂睿，我就拿自己比较熟悉的雅阁做个对比。我也没开过ILX，所以之前的讴歌都是六缸，这是第一次开四缸。从发动机动力上来说，TLX比之前的六缸讴歌差，实际功率，也就是普通2.4L车的动力表现，和雅阁没有明显区别。

但是那个8速DCT真的是很神奇的东西。我以前在视频里说过，双离合基本分为两派，一派注重换挡速度，一派注重换挡平顺性。而讴歌这种带液力变矩器的双离合变速箱，真正做到了换挡的速度和换挡的平顺。至于换挡速度，感觉和大家熟悉的大众DSG一样快。同时，在低速随车移动时，DCT讴歌并没有其他双离合那样的急冲感和“咔嗒”换挡噪音，就像普通的AT变速箱一样。真的很神奇！就我接触过的双离合变速箱来说，只有奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策） 2.8L上的双离合能在“平顺速度”的平衡上勉强和讴歌抗衡，其他的都不行。

但有一点我很怀疑，那就是油耗。这次试驾的路况不错，基本都是通畅的国道，但是我开的车明显油耗在8.5L/100km左右。这么说吧，以我开雅阁的经验，在同等路况下，我绝对可以把雅阁控制在7.x升甚至更低。算上TLX更宽的轮胎和可能更大的自重，我暂且得出一个结论：本田搞这个双离合，在燃油经济性上不会压倒自己的CVT。那么问题来了：本田花这么多钱买这个双离合是为了什么？我的回答是：第一，至少像TLX这种标榜一点“运动”的车不适合CVT。它需要更有“运动感”的变速箱，所以本田必须提供；第二，本田未来还会有几款涡轮增压发动机问世，或许也需要双离合变速箱。

继续说动力。综合动力模式，这是新一代讴歌上的新装备，和其他品牌的驾驶模式选择类似。虽然名为“动力模式”，但其实除了动力，PAWS系统的工作状态也会有所不同。简单来说，标准模式之上的经济巡航模式就是一般本田车上的ECON模式。这种模式很讨厌，也很无力。我的主观感觉是“这车变成2.0L了”。标配模式的下移模式和标配模式差别不大，就是油门更灵敏，降档会更快；底部运动模式很激进，档位一直保持很低。一旦从运动模式切换过来，启动转速往往会上升到1000-1500转，这让我相当讨厌，我也不喜欢。

说到PAWS系统，这是讴歌现在给它的前轮驱动带来的一个很大的好处，我在去年的本田媒体发布会上在RLX上体验过。简单来说，这套系统有些类似于其他的四轮转向技术，但它的长处在于后两个车轮不仅可以同相旋转，还可以异相旋转，这使得车辆在激烈操控时非常过瘾。这次由于试驾路况的限制，我在TLX上的体验并不多。有兴趣可以回去看看我去年的文章。除了PAWS，TLX底盘下的另一个有价值的项目是振动感应减震器，我之前驾驶的RDX上也有，但在TLX上表现更好。TLX的底盘过滤了震动。真的又快又干净。无论坐在前排还是后排，都能迅速感叹“这底盘真好”。除了在高速上走一些大起大落的时候，悬挂对拉伸的控制不如那些用更强硬件的对手(比如凯迪拉克用MRC)，其余的，这个底盘还好。

对了，还有隔音。这个我简单评价一下你就明白了：你可能和我一样开过很多本田。你觉得吵吗？甚至有人说：本田就是做不到隔音！但是你为什么不试着开TLX呢？太安静了！所以不是本田不做隔音，而是你的钱还没给到位。

以上，更好的设计，更先进的车厢，爪子，更好的底盘，一体化的动力模式，隔音都是TLX敢卖这么多钱的原因。另外，还有设备。比如360度全景摄像头，本田还在玩三种模式的后置摄像头，讴歌直接是多模式360度全景摄像头；本田没有自适应巡航和车道保持系统吧？这两个设备可以详细讨论。讴歌是很好的自适应巡航，可以低速跟车。前车转弯时，司机转动方向盘跟随，TLX可以继续转弯跟随(宝马不行)。只要前车不停车超过三秒，系统就会一直自动跟车。前车停三秒以上没问题。只要当前车离开，我们就可以轻踩油门，自适应巡航就会恢复。真是堵车的好帮手。

保持车道，时速65 km/h以上可以使用，系统会检测道路上的车道线，自动修正方向，让车辆始终保持在车道内行驶。英国和菲尼迪有类似的设备，但是英国和菲尼迪的DAS线控转向功能可以在校正方向时保持方向盘不动！感觉怪怪的。讴歌这个就“正常”多了，方向盘会自己转动，偶尔还会伴随着一点震动，提醒司机握好方向盘。自适应巡航和车道保持在豪华车中并不是新装备，但讴歌搭配的很好，让我印象深刻。

关于其他装备，比如类似丰田G-BOOK的讴歌系统，我就不多说了。简而言之，你可以想象这款TLX的装备不可能和雅阁、思铂睿在一个级别。哦，对了，空间要简单提一下。很多人在车展上看到TLX，都说后座小。其实这次我也量了量，拿了。TLX的后座类似于ATS-L和其他车的后座。但是人就是这样。你矮了加长，人家会觉得你“长”，但你这么长不加长，人家会觉得你“矮”。坐在TLX的后排，与其说是身体上的失望，不如说是心理上的失望。

总结的时间到了。我能说什么呢？我觉得TLX的素质真的很优秀，完全可以担当起传承过去成功TL的重任。但客观来说，还是暗了点：还是太贵了，389.8-43.9万，(此处未省略附图)

新车一对一

我知道你想在评论里提到这款车，所以我先提了：菲尼迪Q50/Q50L。同样的日系品牌专注北美，同样偏向运动定位，Q50和TLX才是真正的对手。从牌面上看，TLX被彻底击败，其他人落后。还有加长版，2.0T，V6，比你差不了多少。怎么玩？必须买Q50！

但事情往往没有那么绝对。我来说说我自己的喜好。

比如设计，我喜欢TLX，Q50的外观有点“油腻”。内饰也一样。两车都是“双屏”，但我觉得讴歌更顺眼。

和动力。Q50的2.0T实际上比TLX强一些，而TLX在乘坐舒适性和油耗方面占优势。

还有就是开车坐起来的感觉。虽然Q50的后驱底盘在极限游戏状态下更有趣，但在激烈的驾驶过程中，它的转向和车身动态似乎总是有点尴尬，不像TLX那样自然和整体。底盘振动过滤也是如此。TLX底盘扎实灵活敏捷的感觉很讨喜，前后排的震动过滤感也没有Q50那么差。

所以很明显，我的选择是.等等！再加几万，就能买个3.7L的Q50S了！那个V6，太好了，太好了！对于一辆跑车来说，没有动力，你想动什么？

好纠结啊！别推我了！不然我就放弃运动杂念，专注中年土豪，直奔雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）.

【讴歌TLX（查成交价|参配|优惠政策）第一印象】

突出优点：双离合变速箱平顺性高；底盘舒适性好；这辆车隔音效果很好。

主要缺点：后座比同级加长对手小；动力不如同级主流对手；价格太高了