评测DS7怎么样及DS7的配置如何

对于DS7车，之前做过一个视频。对于根本的地方，这里就不赘述了，从一些观察点来看这辆车。

定价这一次，别玩浪漫了，不然不成功你就死定了。

我有个朋友很喜欢这个DS7。几周前，DS7的预售价还没有公布的时候，他就已经“敢”订了。朋友遇到好心，就像追女生一样。我不惜任何代价喜欢它。当时我和朋友们已经预计DS7会卖到25万以上，但实际售价只有21.39万-31.49万，完全无视DS6的感受。毕竟DS这次不能丢了，DS7也不能再卖的好了。这个企业在国内连电饭锅都开不了。

这辆车就像一个被母亲溺爱的孩子，PSA给了它所能给的一切。被大家诟病已久的变速箱和后悬挂，这次我把规格放到了天上，8AT和魔毯技术的后悬挂，让大家无话可说。还有很多越级装备，比如夜视系统，按摩座椅等等。大灯方面，DS7值得奥迪学习。启动瞬间，LED大灯内的灯珠可以360度旋转。关键这个配置，除了最低配，其他车型都有配备。

有很多浪漫的细节，感性的人会在瞬间被俘获。

上面提到的朋友，属于性情中人。说白了就是DS设想的客户群。他这么纯粹，只为DS7上的浪漫设计和科技配置，功率高低真的无所谓。DS7的浪漫细节可以看我的视频，360度旋转大灯，中控台折叠的手表，珍珠缝线，吧台架上的巴黎耳钉，到处都是DS浮雕。很多让人联想到法国奢侈品的地方，一般都是男的提出换车，家里女的百般刁难，换这辆车没问题。然而，在DS7中有一些妥协。原本打算在高配车型前排使用双玻璃，现在全系统只使用普通玻璃。

作为雪铁龙的高端品牌，底盘是否顶尖？

DS是雪铁龙的高端品牌，不是标致的高端品牌，因为调性更接近雪铁龙。一是雪铁龙的设计比标致更大胆，二是雪铁龙比标致更强调舒适性。DS7有雪铁龙典型的气垫船驾驶感，这是我对雪铁龙驾驶感的总结，但我发现雪铁龙自己也这么认为。在一张DS海报上，可以看到类似的表情，四转变成气球，让驾驶品质之类看不见的东西变得看得见。DS7有很强的大车感。这句话有两面性。一方面是驾驶稳定感强，另一方面也不是那种操控敏捷的车。

再来说说DS7的魔毯悬挂。原理和奔驰magic悬挂非常接近，依靠传感器预测前方和内侧，然后及时调整悬挂硬度。这个想法很好，简直是舒适底盘的终极解决方案。不过这种主动悬挂真的是“人为”的，效果取决于大脑能应对多少路况。至少目前来看，DS7大脑内存不够。魔毯功能只能在舒适模式下工作(如服务员所说)，而舒适模式正是我不想使用的模式。这种模式下悬挂太软，不仅操控变得笨拙，而且在高速通过大起大落时车身还会飘四五圈。红灯刹车直到停下来也是一样。在车辆停下的瞬间，车身也会上下浮动几下，可能会让人产生晕车的感觉。相反我更喜欢用运动模式，悬挂变得紧绷。没有坐船的感觉，这是最适中的设定。

或许魔毯做的比较匆忙，自动泊车也是类似的情况。DS7自动泊车可以全自动。识别车位后，不需要操作变速杆、油门、刹车，整个过程交给汽车自己(出于安全考虑，估计要一直按下按钮确认自动泊车状态)。然而，早期的汽车未能实现这一功能，工厂表示，车主稍后将返回4S店更新程序。再者，DS7跑到110km/h后，风噪突然变大，整车几乎没有高级感。特别是，我

有人说，对于DS7用户来说，电量是最不重要的。虽然这句话很绝对，但是我身边一个订车的朋友是这么说的。对于非车迷来说，吸引他们购买这款车的因素是浪漫的细节。对于车迷来说，他们会喜欢法国车的底盘。我这次开的是1.6T大功率版，听起来有些捉襟见肘，实际上并不刺激。或许是考虑到油耗，PSA最近的车都喜欢把油门响应调得很慢，舒适和正常模式会有踩不到油的错觉。我个人比较喜欢切换到运动模式，把油门里的水挤出来，但是没测过油耗。不知道油耗会不会变丑？毕竟这个1.6T发动机的早期版本真的不太会控制油耗理想。

总结：DS7和ABB比怎么样？

从价格上看，DS7的对手将是X1、Q3和GLA。其实以上三款ABB车型更多的是品牌溢价，实际质感并不出色。Q3比较平衡，X1的三缸发动机震动比较大，GLA滤网震动比较大，颠簸。相比较而言，DS7的驾驶品质无疑具有压倒性的优势，科技配置也是如此。当然，就像我在视频里说的，入门级的豪华车购买者在选车的时候会掺杂很多情感因素。就像阿山曾经跟一个女性朋友说GLA的震动过滤差，对方完全不同意，表示我就是喜欢它这个奔驰。关键这次要看DS7能否用浪漫的设计再次吸引大家的眼球。由于DS7没有给出最终售价，所以我们暂时不会给出最终推荐等级。