评测新一代奥迪A8L怎么样及新一代奥迪A8L的动力如何

为什么中国品牌SUV能热销，轿车却举步维艰？是因为中国人不会造车，还是没有把心放在这条路上？后者是问题的答案。能够毫不犹豫的说出上面这句话，拥有一辆自主车给了我信心。可以逆中国汽车时尚潮流而动，也可以在与合资车型的竞争中攻城略地。如果有机会评选最值得骄傲的中国车，吉利帝豪一定是候选之一。

为什么这几年能卖的很好？

如果你经常关注汽车销量排行榜，你可能会发现，帝豪作为自主车，在几乎合资车主导的排行榜中，一直名列前茅。为什么？

帝豪EC7(帝豪前身)刚上市的时候，大部分自主品牌的造车方向还在对合资对手进行逆向研究。而EC7凭借积极的外观研发和较高的生产标准，一度成为当时国内A级车的标杆。处于消费升级初级阶段的中国消费者，将EC7视为一股清流，选择它是合理的。

新模式能否推广，如何推广？

老款帝豪可能是刚上市的时候放的，外观还是挺惊艳的。但是按照现在的主流审美，似乎有点老了。新帝豪（查成交价|参配|优惠政策）和老款帝豪的主要区别在于车身前脸和尾部的重新设计。尤其是前中网下的保险杠，黑色塑料件搭配镀铬条会有更强的开口感。过去的尾灯也改变了样式，延伸至后舱顶部，变得更加饱满协调。这就导致了很强的车感，但是如果伴随着一些问题。由于轮距依然和老款一样，更宽的车身似乎遮住了四个车轮，让整车感觉有点宽小，视觉效果略不协调。

当然，如果你想在这个价位的独立乱象的市场中保持自己的地位，你必须要有点优越感。就像帝豪的内饰一样，在材料和装配工艺上下了很大功夫。比如中控面板和四周装饰板的过渡区域包裹了一层亮黑色的钢琴漆，有点像iPhone的四角，让整个中控面板有一定的立体感，但也不会很突兀。收纳空间也进行了重新集中，吧台前增加了适合放手机的卡槽，有助于日常使用的便利。

虽然整个中控似乎都有老款帝豪的影子，但是更好的做工和更多的储物空间都体现了这款车的与时俱进。

与上一代相比，新帝豪在后排乘坐空间方面也做了一些改进，尤其是上一代车型中间平台隆起较高的情况，在新款车型中得到了改善。毕竟买这款车的用户一般都是工薪阶层的第一辆车，满载出行的频率会比较高，所以提高中间的平台高度有助于第五人乘坐舒适。吉利针对用户需求的舒适性调节还是很到位的。

配置方面，未来主销的1.5L互联网版拥有刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、自动驻车、电子手刹、全液晶仪表盘等一系列丰富的配置。这些配置无论是对于“不够高”的独立队友，还是“不够高”的合资敌人，都很有竞争力。

1.5L暂且单打独斗，开车怎么样？

新帝豪取消了之前的1.3T动力总成，在之前传闻的1.4T没有领先之前，只剩下1.5L自然吸气发动机孤军奋战。消费者的疑问立刻涌出。新车结实吗？如果只看数据，80kW和140Nm在这个涡轮当道的时代并不算亮。但是，如果发动机选对了变速箱，真的会起到事半功倍的效果。小排量自然吸气发动机，最合适的是CVT。这不是我自己瞎扯的回答。本田和丰田都在走这条路。

CVT对最佳动力输出点的控制是各类变速箱中最到位的。这个精度是对小排量自吸发动机的一个补偿。至少在中低速时，新帝豪满足你对油门的愿望，步履轻快。两周前，我刚刚试驾了新逸动1.6L自然吸气发动机和6AT的组合。与爱信相比，邦奇CVT没有液力变矩器的固有结构，扭矩放大有差距。但说到实际体验，两车在0-40km/h的路段加速能力差不多，在市区行驶时都是轻功。

如果是中速或高速行驶，这个动力总成主观感觉很弱。类似的经历主要有两个原因。第一，1.5L自然吸气发动机肯定不会给你提供源源不断的推背感。这是一个无法颠覆的物理边界。二是CVT变速箱在加速阶段有锁速的特点，没有换挡节奏感，在声线上缺乏跳跃感。切换到客观描述：深踩油门一段时间，往下看，速度已经到了超出生理预期的程度。如果用一句话来概括它的动力表现，我觉得可以说帝豪的表现一定会超出你对中国品牌1.5L自然吸气发动机的预期。

最近很多品牌似乎都有一些走双离合的迹象。至少我有一辆没试过双离合的新车。帝豪上CVT最大的追求就是平顺性。在95%的工况下，这套动力总成的表现无可挑剔。只有加速后松开油门，车辆才会来回狂奔。当然，这是邦奇变速箱的通病，不吉利的力量是可以扭转的。关于动力总成，NVH也有提升空间。如果只是轻踩油门，CVT变速箱的宽速比可以让发动机保持很低的转速，发动机舱也很安静。

大脚油门，转速高达3000转，4000转，相对粗糙的声音会穿过防火墙进入车厢，这是帝豪在NVH上的短板之一。在隔音的其他方面，帝豪做得不错。尤其是路面噪音，即使开到100km/h，车内的声音听起来还是很轻。会有一些风，尤其是后排的乘客，对风噪的感知更明显。但总体来说，帝豪车是一款安静的车。这是中国品牌新车的特点，NVH性能是重要的考虑指标(毕竟中国消费者的耳朵更灵敏)。

底盘也是中国品牌的优势。吉利和长安是我认为在底盘调校方面已经确立优势的车企。这种优势不仅是中国同行，合资品牌也是如此。风格上，从帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策），吉利走了欧风。对新帝豪来说，这种风格增加了更多的中国理解。有了支撑和路感，避震滤镜就更软了。中国人喜欢37: 00开车。三分操控七分舒适的底盘能抵挡吗？

关于开车还有一点需要单独提一下。新帝豪Autohold的设计逻辑与普通车型不同。刹车停止后，需要几秒钟时间继续踩下Autohold，然后才会启动。从逻辑上讲，这种设计也是有益的。当你在市区走走停停的时候，Autohold不会过分敏感，会在你刚停下来往前走的时候干扰你。仔细想想，似乎也有些道理。只是非常规操作，需要提醒消费者去适应。

开头我要重复一下我视频里的开场白：上一代D级车(也就是大概7-8年前的那一批)中，我最喜欢的是奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）。其实所谓的D级豪车，中国市场最主流的就是奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策），宝马7系（查成交价|参配|优惠政策），奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L，最多再加个雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）。这几年A8L的其他三个竞争对手都率先升级了，但我个人还是比较喜欢老款A8L。喜欢A8L主要是因为它有品味的设计风格，精致的车厢，平衡的驾驶体验。所以在这篇新一代A8L的文章中，我也想从设计风格、内饰功能、驾驶体验三个方面来分析一下这款车。

设计风格

奥迪作为一个品牌，很聪明的知道无论是设计还是装备都要从高端车开始，这样低端车后来居上就会很有说服力，也很自然。所以你现在看到的全新的A8L，代表了未来奥迪家族的设计风格，所有的小弟们都得跟着走。不是，刚在欧洲发布的新款A6长这样。

这种设计的主要特点是什么？就是将德式锋锐设计理念再次进化，再次发挥到极致。锋锐设计理念的一大特点是车身上会大量使用直线，使得整车看起来很有棱角。本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初，大众汽车集团开始倡导这种设计理念，后来吸引了许多欧洲汽车制造商效仿，随后成为世界汽车设计的一大趋势。直到后来，以奔驰为首的自然流线设计，以雷克萨斯为首的极致犀利风格，才逐渐让世界汽车设计再次多元化。

我一直怀疑新一代奥迪可能会变得不那么棱角分明。没想到，之前的Q7和现在的A8L都颠覆了我的想象。A8L的车身上很多线条都是平行于地面，笔直如一刀切。全车给人的第一印象就像一群理工男拿着尺子画直线。

这个设计好看吗？这个问题肯定是见仁见智，但确实是我非常欣赏和推崇的设计，因为它有足够的个性和独特性。在这么高端的D级豪华车市场，每一款BBAL出来都有旗舰，而旗舰就是这个品牌的门面。需要做的是在面对别人的旗舰时，不怯场的展现自己的个性。如果你的设计没有风格，左右摇摆，你就会输在气场上。在新一代旗舰产品中，宝马7系看起来稍微弱一点，只是因为它的设计有点摇摇晃晃。已经离开——的导演真的要负很大的责任。至于A8L，不管你觉得好看不好看，都会认同它特别有辨识度，有一种能撑起场地的感觉。从这个角度来说，它已经比上一代做得更好了。

作为一个灯厂，你必须努力为这样独特的设计锦上添花。除了前大灯采用矩阵式LED近光激光远光灯，尾灯采用有机发光二极管技术，新款A8L贯穿式尾灯的设计也相当炫酷。我说的酷，尤其是你晚上开锁的时候，那种光跟你互动，暂时没有别的品牌能做到。

与喜欢内外设计风格鲜明对比的雷克萨斯不同，A8L的内饰设计风格与外观完全呼应，车厢内随处可见平行的直线。冰冷的车厢氛围比上一代奥迪更甚。与雷克萨斯LS类似，A8L似乎也厌倦了昂贵材料的堆砌。车内除了一些优质的木质装饰板，其实都是用钢琴烤漆装饰板装饰的。

你看，四幅式方向盘的样式，四圈LOGO周围的护圈，都在努力追求一种扁平化的平行感。这款车设计风格的统一简直令人发指。

内部功能

这一代A8L在车厢里有一个很大的主题：取消实体按键和旋钮。如果不是亲自上车，真没想到奥迪会这么“不人道”，灭绝。比如空调出风口下面的风量调节滚轮就扔掉了！切换到触摸控制！奥迪/大众上常见的大灯开关，扔掉！切换到触摸控制！车门里的机械门把手，扔掉！换成轻轻一拉就能打开的电子的！

就连奥迪车上最具标志性的MMI操作区的——旋钮及其周围的四个按键都被扔掉了！现在A8L的新操作系统已经变成全触控了！这一次奥迪真的比奔驰和宝马玩的大胆多了。所以我们现在看到的A8L车就是各种屏幕和屏，挺科幻的。

但是在这样的科幻车厢里体验了两天，还是想提点小批评。第一，由于系统菜单的逻辑变化太大，功能很多，对于从其他奥迪车升级过来的车主(熟悉MMI逻辑的)来说，需要很长时间。第二，全触控操作对于开车时的盲人锻炼来说还是一个很大的挑战。虽然奥迪在其几款屏幕中引入了类似苹果iPhone的Taptic发动机技术，但是屏幕会有振动和声音反馈给你的触摸；虽然，新A8L的手写板功能至少是上一代的两倍；尽管语音操作引入了许多本地化元素.但是，我在开车的时候操作那些屏幕，总是低头看。这个体验还是比新LS差。各位司机，老板换了这辆车后，请加强业务学习！

车厢里的几个屏幕充满了科技感，新的全景摄像头3D模拟功能等新东西也超级好用。A8L正在全方位履行“突破科技，启迪未来”的使命。遗憾的是，由于中国法规的限制，新A8L上独有的AI功能套件并没有出现在中国版上。我们的“损失”包括L3级自动驾驶、侧面碰撞预保护(自动抬起一点车身)、手机远程泊车、摄像头检测路况并自动通知悬挂系统进行微调等等。有些人可能和我一样，看到了海外车型的这些功能演示，也算是A8L对对手的有力宣传。他们没来中国真的很遗憾。据厂商介绍，他们已经准备了一整套AI模块，只要中国法规允许，就可以安装A8L。希望真的能看到那一天。

内饰部分也很注重座椅和空间。首先，新A8L的座椅舒适性，无论是前排还是后排，都比上一代有了明显的进步。座垫、靠背、头枕、调节丰富度、按摩功能等等都无可挑剔。

老板的后排躺卧功能和上一代一样容易设置和调节。我已经在视频里详细演示过了。我之前在LS的车评里说过，我个人不喜欢这种脱鞋的boss位置设置，但是A8L的好处是空间够用，所以以我180cm的身高，躺着状态也能舒服的躺下，而LS的空间对我来说有点局促，感觉不像A8L那么捉襟见肘。

关于空间，新款A8L相比上一代有一点点提升。以上是我们实测的空间数据，供大家参考。这个级别几辆车的空间差别不大，但是A8L后排的娱乐系统和设备有点集合了很多家的长处。有兴趣的可以多了解一下。

驾驶体验

这次试驾，第一次开着A8L出酒店，我就忍不住笑了：这不是标准的奥迪虚拟吗？这车的转向真的是很有特色的奥迪风格。只要你开奥迪，就能猜出它的转向手感。

不过上一代A8L感觉没那么空洞。即使横向对比，上一代的A8L也是同级中比较硬朗的一员，无论是转向、动力的突兀还是底盘的减震风格都比较硬派。现在这一代，整体风格更舒适，无论是开车还是坐起来，似乎都尽量让你放松。当然，这并不意味着汽车变得柔软和摇摆不定。它在开快车的时候，给人的稳扎稳打的感觉还是很足的，快速转弯的时候像轨道车一样的高限还在。总之，如果《非常人贩子》要拍新一集，这车完全可以胜任，只是演员可能会觉得更舒服，因为这一代车的隔音和底盘舒适度真的很好。

动力我就不细说了。这个级别的几款车动力感受都差不多。如果你坚持的话，740Li的加速快感比这车好。当然，这可能和新A8L的重量有关系。现在这一代A8L已经放弃了前两代的名牌全铝车身，厂家宣传的是铝、镁、钢、碳纤维等材料的组合。但由于白车身重量没有减少，新装备增加了不少，整车重量相比上一代略有增加。制造商没有透露具体重量。毕竟这个时代，轻量化更值得拿出来吹。

由于中国版没有自动检测路面的神奇底盘，后轮转向成为了中国版的重点宣传项目。其实后轮转向迟早会成为这个级别的主流装备，因为这个级别的车太大了。尤其是A4L，前轮的自然转向角度不可能有别人那么大，需要后轮的转向多帮一点。这次实地体验，发现A8L的后轮转向对操控灵活性确实有帮助，过弯时的灵活性甚至比A4L的还要强，给杜兰特的感觉就是可以像郭一样带球突破。

这个级别豪华车的动力驾驶部分我不太喜欢说那么多，因为这个级别的各个车型其实都做的挺好的，没有绝对的区别，只是各家喜欢调的款式不太一样。之前说过，我喜欢上一代的驾驶平衡感。相对来说，现在这一代更舒服，我个人很怀念上一代的感觉。当然，买家完全可以无视我的意见，因为舒适度可能对你来说更重要。尤其是坐在后座的大佬们，他们应该更喜欢现在这一代。

总结：比较极端的奥迪大师。

对于我们这些试驾的人来说，我们开过几辆这个级别的车，真的发现他们做的很好，产品力和水平都没有明显的差距。但是对于除了奔驰之外的其他汽车厂商来说，他们是很痛苦的，因为在很多消费者的心目中，S级就是定义这个级别的标杆，很多人认为这种百万美元的车就应该像S级一样。所以那些厂商会被迫做出很多新东西，比如宝马的星空车顶，手势遥感，带液晶屏的钥匙，比如奥迪的新电子设备等等。这样消费者可能会觉得更厉害，更时尚，更值得买。

但我觉得比堆砌新功能更重要的，还是让这个级别的产品有自己的特色和灵魂，这才是车厂实力的真正展现。之前的雷克萨斯一怒之下停下来跟风，完全按照东方人的审美和东方人的价值观来做LS，很优秀。现在奥迪A8L极致犀利的设计，以及在内饰设计和新功能的引入上坚持科技路线，走在大家的前列，也是非常优秀的。前几年这一级别的车同质化太严重，现在大家终于在努力树立自己的形象，让每一款车都鹤立鸡群，相当于给了消费者更多的选择。相信大家在选车的时候，就不会再有纠结了。

【新一代奥迪A8L 55TFSI第一印象】

突出优势：同级最新最先进的设备；舒适的驾驶体验；车身虽然大，但操控灵活。

主要缺点：全触屏设计的车导致操控不方便；操控风格略显平淡；由于法律原因，一些设备不存在。

摘要

总结一下，先说个老生常谈。帝豪的价格是6.98到9.88万。现在销售得到的信息是8000元左右，主销车型CVT版可以降到8万。这个价位，适合什么？除了品牌和碳沉积，你还能买什么？第二个新鲜结论，我估计这两年中国车的销量榜会有变化，自主车型会越来越多。过程应该类似于SUV的崛起，大规模在细分市场推出新车，打乱合资品牌设定的价格边界，用几款自主车冲击一款合资车型。吉利接下来的帝豪SL和博瑞GT都是这种战术中的棋子。所以，结局只能告诉你

待续.

【新帝豪第一印象】

突出优点：内饰做工精致；路好开；配置丰富；性价比高。

主要缺点：车身比例有提升空间；发动机高速时音色差；变速箱偶尔会有低速拖地的感觉。