评测宝骏RS-5怎么样及宝骏RS-5的配置如何

全新的平台，全新的命名规则，甚至全新的方案都用于logo。此外，制造商在之前的活动中多次提高了其定位。其实我在出发前就已经知道我即将体验的宝骏RS-5（查成交价|参配|优惠政策），绝对不会是一款简单的新车。但即使有这个心理准备，在真正感受到第一轮后，我还是害怕了——天。如果这款车只是宝骏高端发力的开始，接下来还会上演什么好戏？

概述：新颖的不仅是logo，还有创意。

需要向大家说明的是，宝骏新的菱形logo不会取代之前的盾形LOGO，未来两者会在市场上共存。新logo主要用于定位智能中高端新品，而宝骏RS-5是第一款。

说到这里，明眼人都能看出来，宝骏是想告诉大家，RS-5将是一款不同于以往产品的全新车型。

的确，在试驾前的产品说明中，宝骏强调RS-5是第一款来自全新R平台的车型。记忆中，这是宝骏第一次如此重视平台概念的推广。说到这个R平台，有两个特点值得关注：一是模块化平台，有能力衍生出更多的模型；其次，在电子系统和智能功能上有很强的预见性，辅以终身无限OTA升级，可以保证产品在这些方面的体验在生命周期内不落后于竞争对手。

这是什么意思？在过去，无论是新产品的开发，还是现有车型的优化，宝骏一直依靠其敏锐的市场嗅觉、顺畅有效的客户反馈渠道和强大的R&D系统能力，加快从R&D到上市的进程，以达到最佳的产品和产品线改进效果。服务的核心在于新客户的开发，非常简单粗暴。虽然不周到，但一直都挺有效的。

相比之下，RS-5这款新车的研发，不仅仅是工艺更接近国际一线厂商那么简单，还需要看到宝骏的思维已经从“先放后完善”转变为“先完善再投放”，也开始在技术系统化上下功夫。这真的是一种做精品的思路，和过去完全不一样。事实上，RS-5车确实有着远超宝骏以往产品的完成度，完全有资格担当起新产品线“第一枪”的重要角色。相信每一个通过认证体验过的人，都对宝骏接下来的新品充满期待。

配置：全面智能，不以刷参数匹配表为目的。

说到智能化，自主品牌一直走在行业前列。无论是相对轻量化的车载系统，还是ADAS，甚至是涉及更多技术层面的自动驾驶，近年来自主品牌都在热情地使劲推，但这不包括宝骏。也许是因为产品定位的原因，宝骏其实在智能化上并不先进，很多方面也没有合资品牌理想，但是随着RS-5的推出，这种情况会有很大的改变。

首先是车机，RS-5选择不用宝骏自己的系统，而是直接引入了斑马智能车联网系统，所以直接实现了交互语音、基于阿里生态链的大数据移动互联网服务、APP远程控制/监控等一系列功能。其实说到斑马，就不需要多做介绍了。现在，不仅是SAIC，越来越多的合资品牌也选择在车型上搭载它。斑马已经是大家最熟悉的车载系统了，没有之一。我还是想把更多的笔墨留给真正让我惊喜的RS-5的ADAS功能包。

其实很多自主品牌都把ADAS下放到了10万以下的产品上，但很多时候噱头的意义大于实用性。一方面，有些厂商真的只关心参与形式好不好，但更重要的原因是，要实现可靠的驾驶辅助，不仅需要从供应商那里购买硬件和软件，自己校准也很重要。有时候能力的不足决定了体验是不可能的理想。那么，ADAS在RS-5上的实际体验如何？

首先必须称赞的是RS-5的驾驶辅助功能非常丰富，包括0-130km/h ACC自适应巡航带弯道辅助、60-130km/h高速智能导航、0-60km/h拥堵辅助、60-180km/h车道保持车道偏离预警、5级防撞主动保护(包括自适应制动辅助和自动紧急制动)

不过宝骏更注重给我们展示的不是功能的多少，而是实际体验。主办方专门聘请了中国汽车研究集团旗下的专业测试场地，为我们一一演示这些功能。我也在道路试驾时在真实的交通环境中尝试过它们。就我个人感觉，这套驾驶辅助系统的性能，无论是介入时机、操作简单性、工作逻辑、可靠性，都达到了同价位竞品中的较高水平。比如7级可调跟车距离，以及超驰功能的保留，都将ADAS对驾驶节奏的影响降到了最低，在日常驾驶中真的可以随心所欲。

驾控：质感喜人，但动力系统太平淡。

其实说到驾控，就算是过去的宝骏产品，就算受限于价格，也谈不上有多先进，但至少都是同价位的产品，在这里不需要担心问题。可能不会让你吃惊，但肯定吓不到你。但显然，对于RS-5赛车来说，这个度是不够的。

所以宝骏首先在KONI用料上下功夫，直接从荷兰进口FSD阻尼阀(据说是玛莎拉蒂的同款)，辅以从设计阶段就全面优化的底盘平台，以及大幅改进的NVH工艺，在硬件上提高了驾驶品质的门槛。可喜的是，校准小组没有拖后腿，最终结果是理想。与过去的宝骏车型相比，RS-5的厚重感更好，悬挂和吸收路面起伏的动作比较干脆利落，整体动态经得起推敲，基本符合中国消费者对“高级”二字的认知。

当然舒适是做到了，但是驾驶乐趣不能太多。一方面，弹簧的K值如预期设置的相对较低，牺牲了底盘极限。另一方面，整车的重心控制和通信感的设置还有提升空间，还是安全平稳驾驶吧。

不过值得一提的是，RS-5在转向力度上提供了三个级别的选择，所以如果你只是追求驾驶平稳，也可以轻松做到。说实话，RS-5底盘的驾驶品质确实不低，但不适合激情澎湃的驾驶风格。毕竟是家用SUV。你为什么想这么多.

相对于底盘的进步，RS-5的动力系统表现可能有点太一般了。它搭载的1.5T CVT并不是全新的动力总成，而是与530共享的解决方案。虽然530本身是比较高端的产品，但是在定位上和RS-5还是有一定差距的，而且实际体验中没有经过重新调校的动力系统对于RS-5来说无论是强度还是精细度都不尽如人意。怪只能怪即将出台的国六标准扼杀了汽车厂商开发新动力的积极性。毕竟建设一个油耗、动力、排放都达标的新动力链，投资太大了。我们只能希望RS-5未来会增加新能源版本，用电力的加入来弥补这个缺点。

未来：自信与保留

虽然啰嗦，但不得不提的是，中国车市在不知不觉中突然从增量竞争变成了存量竞争。这对于高端品牌来说可能是一个难得的机会，但是对于像宝骏这种过去主要服务于草根阶层的品牌来说，如何让自己的客户在升级换代的时候不直接转投定位更高的品牌，是一个很大的问题。毫无疑问，RS-5是宝骏现阶段对这个问题的回答，给了宝骏用户未来在线升级的选择。

从产品力来看，如上所述，RS-5其实完全有能力实现宝骏赋予的这些期望，但问题是，宝骏并不是现在唯一一个在往这个方向努力的自主品牌。更何况目前竞争对手的普遍做法是通过各种形式另立高端品牌，从认知层面向客户灌输新推出的高端产品与之前机型的定位差异。另一方面，宝骏只是推出了新的车标，动作比较小，态度比较保守。而且宝骏对新LOGO内涵的解释也有点意犹未尽。这到底是不是子品牌？还是只是一个系列？希望以后问题能一一解答。

我对RS-5的产品实力充满信心，但对于这样一款具有重大战略意义的车型，甚至是一个全新产品线的开始，却以如此保守的方式推广。消费者有耐心仔细品味宝骏投入其中的心血吗？他们是否愿意接受自己花更多的钱买的更好的车，在一般社会认知上还是和过去的宝骏产品没有区别？目前，我对此持保留态度。

【宝骏RS-5初试印象】

突出优点：底盘性能超过同级平均水平，ADAS功能全面，体验良好。

主要缺点：虽然电力系统整体性能没有故障，但也是无功的，有改进的空间。