评测雷克萨斯UX260h怎么样及雷克萨斯UX260h的配置如何

说到雷克萨斯UX（查成交价|参配|优惠政策），总是不自觉的和丰田的C-HR相提并论，难怪现在流行汽车平台化的概念(甚至TNGA，一种凌驾于平台之上的建筑概念)，很多车都有近亲会跨品牌甚至跨群体。这时候消费者难免会比较一下。尤其是合资和豪华品牌，有了基础，花大价钱装修调整，值得还差价吗？

花两倍的钱，室内装修还满意？

讲真，如果能弃C-HR而进，多出来的钱大部分都会花在雷的内饰上。雷克萨斯UX前排整体设计是典型的TNGA架构下的矿用车新家族式风格。仪表盘样式，上面的驾驶模式杆，悬浮屏设计，基本和LS，LC，甚至ES一样。用料也是一流，细腻滑滑，做工天衣无缝，不愧是多年矿车的招牌。可以说这套室内装饰是观赏性max。

常规功能区的划分和布局非常合理，符合逻辑。除了屏幕正面，下方是与装饰板材质相同的空调控制按键区域，手感扎实，阻尼性强。然后是储物格杯架，还有雷克萨斯的多媒体系统触摸板和按键。至于多媒体控制单元，这次是单独集成的，放在扶手箱前面。它的外形有点像早年日本的随身听。其风格复古，做工精良。只要熟悉这些按钮的位置和逻辑，开车时用右手瞎摸并不难。

雷家内部的几处重伤，还遗传在身上。第一，储物空间局促。可以看到，除了门板，中控只剩下两个杯架和一个储物格。杯架上放满了两瓶饮料。这个瓶子就像关了门，把储物格里的东西挡住了，极易遗忘，极难拿取。

其次，中控这套远程触控系统还是不支持触摸屏控制。手写板虽然有震动反馈，但是需要光标控制，可以说是相当的不靠谱。再加上系统中众多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合现在操控逻辑和简单化的设计趋势。

至于音频单元，这一次，没有管家马克莱文森在UX部门，6个扬声器在中低和8个扬声器在高。没有贴标签的信仰加持，主观上很容易让人觉得效果肯定平平。我们在车上通过经销商带来的试听碟听了一下，结论是还是真香。配备Pioneer 8音箱，可以清晰的将人声与背景音乐分开，给你一种有人在你面前唱歌，然后在你身后播放音乐的现场感。这种风格显然是雷家的特色，也就是我们之前在LS上说的马克莱文森。不过听其他风格的歌，比如流行音乐或者摇滚音乐，并不是这套音响的强项。可以说是术业有专攻，看每个人的喜好了。

260h混动系统，体验完美，驾驶品质一流。

这一次，UX的权力配置有点复杂。我们拿到的这款是UX 260h探索和享受版，也是售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的五款车型中，最低配和我们的顶配一样，都是前驱的260h混动系统。中间还有另外两个动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用了类似C-HR的2.0L CVT汽油版，只是动力调校略有不同。另一款是260h F-SPORT全驱版，售价33.3万。与前代版本相比，该版本主要在后轮轴上增加了一组电机，功率为5kW，扭矩为55 Nm。但是整个混动系统的总功率和前任一样，都是135kW。

考虑到我们拿到的260h前驱版本更具代表性，以下试驾体验以此为基础(其实其他版本暂时还不能借车)。

混合动力版本的内燃机代号为M20A-FXS，排量为2.0L，最大功率为146马力，最大扭矩为188牛米。前置电机80kW，202 Nm。但是，这些人没有概念。总的来说，整个动力系统的爆发力和动力确实比C-HR更好，从日常城市低速交通的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h可以依靠电机以较低的速度甚至纯电动状态加速。即使有更大的动力需求，电机在全力加速时依然可以提供不亚于涡轮的推背感，抬头现象也非常明显。但随着速度的提升，推背感会急剧下降，所以官方给出的8.5秒加速时间可以说非常还原实际体验。

动力是其次，更要注重高品质感。THS的工作原理众所周知，我就不重复了。即使我们全力加速，强行把汽油机拿出来和电动机一起工作，整个动作和声音都很细微，整个混动系统的NVH都很优秀。大多数情况下，即使是电机输出的声音也会压倒汽油发动机。包括整个底盘的减震质感和环境隔音都明显比C-HR好，明显让你觉得：“好了，这钱没浪费”。唯一不能和C-HR拉开差距的就是轮胎噪音。

动力方面，我最喜欢的是这套系统在运动模式下的表现。以前雷克萨斯的柔软质感根深蒂固，比较舒服油腻，但是稍微加快驾驶节奏就让人觉得窝囊无力。这次，UX真的改变了我。能把紧绷感融入精致油腻的矿车。从转向到底盘，都更厚实，更灵活，让人在驾驶中更加自信。但是，这种紧凑是很有雕琢感的，不是原来那种机械感的紧绷。毕竟和C-HR同源，所以这种易开的感觉可以参考C-HR，在此基础上，再加上运动模式下零延迟的动力和紧凑的车身，UX可以说是新平台矿车中最令人向往的一款，甚至超过了LC500h h

空间比C-HR小！这不是你想的那种SUV。

空间比C-HR小，夸张了。本来C-HR就不大。这款车的电池组被放在了后台座椅下面，理论上不影响后后备箱空间的实现，但不管实际体验如何，后排乘客空间和后后备箱都非常局促。

后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显比C-HR好，而UX的后门开口很小，所以对于一个44码的人来说，脚进入的姿势会是一样的，一不小心就会卡住，弄脏门板和座椅靠背。

尾箱的体积也很可怕。这次由于各动力版本布局不同，尾箱空间也是一波三折。比如UX最大的后备箱空间是310L的2.0L汽油版；其余如260h前驱版，中低配225L带非全尺寸备胎；235L后轮轴电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，无备胎。但作为用户，你完全不需要研究以上数据。你只需要记住它的后备箱空间很小。不得不说，这可能是近期后车厢和后排空间最小的SUV之一了。

当然，继续以C-HR为坐标轴也不是没有升级。比如有后排出风口，后窗线条更低更阳光，座椅宽大柔软。哦，对了，还有空调插座和两个USB口。

车是好车，贵也是锤。

估计这次是我开着C-HR去找UX了。很明显，我感觉UX的价格是它的近两倍，这是落实到：包括更精致的内饰，先进的振动过滤和良好的隔音。同时260h的动力系统更加成熟，加速性和响应性各方面都无可挑剔。以至于我很期待TNGA下的新IS甚至RC。

别忘了，就算不拉丰田，迅雷汽车展厅里还有CT200h。在老款CT200h设计年份的基础上，在UX上多花几万，不仅底盘会有很大的升级，而且会让车成为SUV，同时内饰设计也会更好。能够接受CT200h空间的掌控者，UX空间似乎并没有受到严重的伤害。要知道，UX的品质感和超前感是以下攻，超越NX的。显然，对于那些有钱想买CT200h或者NX但不在乎空间的小姐姐们来说，UX的产品更值得肯定。

但是静下心来仔细想想，这个价格和同级别的BBA相比似乎没有什么优势。奥迪Q2L（查成交价|参配|优惠政策）不仅更实惠，在空间上也更实用。1.4T DSG的动力和油耗都很不错，性价比超高。别忘了，MQB的Q3预计今年进入中国，产品实力不容小觑。如果想要大空间，也可以看看宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）。就蓝天白云和大超的后排腿部空间，开回老家的脸简直是秒杀同级的紧凑型豪华SUV。别忘了这个级别还有两个新势力，XT4和E-pace。从这个角度来说，即使UX有6年15万公里的超长质保，这个价格对于非雷粉来说还是不太容易接受。

【雷克萨斯UX260h第一印象】

突出优点：出色的驾驶品质；内饰材料制作精良；混动系统体验完美；超长车辆保修。

主要缺点：储物、后座、尾舱空间小；多媒体系统很难使用。