评测保时捷911 Targa 4GTS怎么样及保时捷911 Targa 4GTS的配置如何

保时捷911 参考价：129.80万起

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这三个数字所代表的激情，足以让全世界的粉丝激动不已；

“塔尔加”

它永远与浪漫挂钩；

「911」的激情与「Targa」的浪漫相遇会擦出怎样的火花？

一辆保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） Targa 4GTS，一条漂亮的山路，一群爱玩车的车评人。

“我们走吧。”

世界上最优雅的可转换机械装置

说到911 Targa 4GTS，就不得不提到“Targa”这个关键词，这原本是一种灵活处理美国老式法规的方式，现在却成为了世界上最优雅的打开帐篷的方式。严格来说，Targa是一个半开放式结构，整个C柱后面是一个巨大的轻质曲面玻璃(据说价值20万左右)。从尾部看，既保留了硬顶911流畅的C柱曲线，又有镶嵌宝石的水晶感和通透感。

她之所以是世界上最优雅的打开天篷的方式，是因为她只打开了头顶的世界，加上空气动力学的扰流板，你不需要担心风吹动你的头发，还可以享受山间凉爽的微风和悦（查成交价|参配|优惠政策）耳的排气声。只是在享受这一切的同时，你需要注意敞篷机构的安全，只有停车时才能操作。

“911”这个词是乐趣的保证

911全部采用后驱车或后四驱的布局。从理论上讲，这并不是最完美的车身布局，因为放置在后轮轴后面的发动机很难在配重上实现前后平衡，在极端的操作下容易转向过度。但是经过多年的雕琢，911的体验现在已经接近完美。

特别是对于我们这种非极限驾驶来说，后置发动机还是有些乐趣的。过弯时，穿倍耐力P zero鞋的四个车轮抓地力强，能忠实执行方向盘的输入指令；车头较轻，车尾的发动机会凭借惯性将车尾微微推向弯道外侧，让整车围绕后轮做“圆周运动”。简而言之，这辆车的状态就是她非常愿意拐弯。

再加上水平对置发动机的设计，911在连续弯道中很容易调整重心，所以处理连续弯道对911来说是最好最奇妙的事情。而且她能让曲线和你心里想的和你手里握着的保持一模一样，没有任何偏差，整个过程也不会让你心慌意乱，无法控制。通过车身的反馈，你可以清楚的知道我用了多少成功，能调配多少。真的是一台理性又可怕的机器。开着它，我甚至想，如果我给她一张纸，她可以帮你算出拐弯的最佳路线。

同一个会场，还开了捷豹F-TYPE（查成交价|参配|优惠政策）和阿斯顿马丁Vantage。相比911的准确性和合理性，其他两个就有点黯然失色了。F-Type也充满乐趣，但过弯极限太低(与911相比)；华帝发动机好，声音大，但是过弯时缺乏人车交流感。911 Targa 4GTS最大的问题是使用了敞篷机构后，车身的刚性仍然比硬顶版略低，过弯时还能听到内饰的吱嘎声。

911粉丝无疑是怀旧的，很多人都在怀念那个自吸风冷的时代。但在我看来没必要，因为这台3.0T发动机在911上的感觉已经很接近大排量自吸发动机了，动力输出很线性。再加上顶级的PDK双离合变速箱，换挡快得能飞，乘坐舒适性也是所有变速箱里一流的。当然需要承认的是，声音确实没有自吸发动机好听(即使选择了运动型排气)。但是换来更好的动力和反应，一切都是值得的。

文艺义乌，最好的超跑代步

911之所以这么多年一直畅销，除了她能下赛道，最大的魅力之一就是非常适合日常代步。这次对比同场地的三款跑车，911的视野和车厢透明度确实是最好的，甚至是开过的跑车中最好的。

3.0T涡轮增压发动机配备PDK双离合变速箱。虽然动力参数很可怕，但是日常驾驶很温顺。和大众动力系统唯一的区别就是发动机水平对置。另外整体训练思路和奥迪很像，连滑行的逻辑也完全一致(你能忍受在跑车上滑行吗？)，而且低速几乎没有顿挫，所以日常驾驶中你可以把她当成动力匹配更好的奥迪。

甚至它的储物空间也足够两个人进行一次短途旅行。前面的行李箱可以放一个20寸的登机箱，后排的两个“狗座”也可以放两个大型登山包。

无尽的山地体验

体验过后，我明白了为什么保时捷911在全世界有那么多粉丝，有些人甚至开了一辈子911。我想用一句简单的话来总结911汽车：

如果双离合不好，请开911；

涡轮车不好请开911；

如果跑车不适合步行，请开911。

总之，我们认为对于保时捷来说，718是用来降低门槛的，卡宴、Macan（查成交价|参配|优惠政策）、Panamera（查成交价|参配|优惠政策）是用来赚钱的，只有911才是真正由保时捷创造的，才是真正代表保时捷的。

[保时捷911 Targa 4GTS的第一印象]

突出优点：可以每天开车上下班，机械质感到位，弯道极限高，转向清晰准确，半敞篷机构体验独特；

主要短板：后排根本坐不下，开关引擎盖必须停，车身刚性不如硬顶版。