评测法拉利GTC4Lusso T怎么样及法拉利GTC4Lusso T的动力如何

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如何用最简短的话定义它唯一的旅行车？法拉利认为，简单粗暴地把它的各种身份特征放在一起，就会自然而然地诞生一个新的车名。不管听起来好听不好听，至少当亲朋好友问你买了什么新车的时候，你可以断了“GTC4Lusso T”这一串，碎片化的解释。我们不需要这个。

" GT "

大旅行车，伟大的旅行车。这个词在汽车界举足轻重，就连大咖英伦三流的汽车评论新节目也以此命名。而对于一次伟大的长途旅行，舒适几乎是第一位的。

怎么，法拉利要谈舒适？诚然法拉利曾经说过“我们卖车只是为了更好的玩赛车”，要求他们抛弃赛车思维，造一辆舒适的车，真的很不可思议，但是GTC4Lusso T真的做到了。他们甚至疯狂地在这辆法拉利的驾驶模式中加入了“舒适”模式。

每次试驾前，我都做好了忍受颠簸的准备。但直到开了几公里GTC4Lusso T才意识到自己有多蠢。“哇”，这是我开着这辆车在路上穿越凹凸不平的地面时的第一反应，因为真的很舒服。

意大利人心想，谈底盘，别说欧洲大陆，就是全世界我们也很难找到对手。这款车的悬挂没有什么黑科技。它甚至没有空气悬架。那么什么是舒适呢？是在弹簧衬套都是Q弹的前提下，减震器的减震效率达到了顶峰。你可以想象你是一块强大的磁铁，路面是铁板。这时候GTC4的悬挂就像一个弹性凝胶，放在你和路面之间。就是这种感觉。

超跑与发动机高转速的轰鸣声并存，很难将“安静”与这些车联系在一起。如果我告诉你GTC4Lusso T每天轻轻一开，发动机总是只有1000多转呢？动静皆宜的变速箱，可以让狂暴的V8声音保持的相当低。

除了低速时令人惊喜的安静，它的乘坐舒适性也让人意想不到。在舒适自动模式下，无论是启动还是换挡，这款双离合都非常安静。别跟我说什么都是几百万，当然顺利。卖300万的兰博基尼小牛，只要在低速的时候不管右脚，拉的感觉还是挺野蛮的。

为了让GTC4更适合日常驾驶，法拉利在气门上做了文章。无论是运动模式还是舒适模式，只要不给脚加油，阀门都不会打开。随着阀门的关闭，汽车突然安静下来。和副驾驶窃窃私语，或者放一首爵士歌渲染气氛，只需按住油门，让按下按钮实现“一键启闭气门”变得如此愚蠢。为了让来自空气和环境的噪音远离驾驶舱，双层夹层玻璃也做出了很大的贡献。

一辆GT跑车所要求的舒适性，GTC4可以说是毫无偏差的做到了。

“c”和“4”

跑车的造型特点总是很有特色，因为外观也是它们的本质。GTC4Lusso T的外形用惊艳来形容肯定不合适。命名中的“c”在法语中是“coupe”的意思，包含了双门硬顶的定义。是的，一辆法拉利怎么可能允许车内出现四个门？前中置的V8发动机让车头显得极为修长，从车头画出的对角线平滑地一直延伸到车顶。当它到达C柱并直行时，一辆“旅行跑车”的形状就这样形成了。

作为一辆法拉利，GTC4的车头造型令人失望。它的大嘴和普通的大灯让它看起来像一条快乐的鲶鱼。幸运的是，大多数人只有时间去看法拉利的尾灯。好在GTC4的车尾真的很不可抗拒。

相比上一代FF，GTC4的车尾要犀利很多。尾灯上方扰流板状的棱线勾勒出车尾的层次，四个排气与尾灯高度对称。即使跟在车尾，也是一场视觉盛宴。

它名字中的“4”到底是什么意思，是否意味着它是一个四不像？意大利人从未听说过“四不像”。Four在V12车型上有两种含义，四座和四驱系统。但GTC4Lusso T采用了更纯粹的后轮驱动，4的意义只是前者。

能坐四个人的跑车很多，能让四个人坐得舒服的很少。GTC4第一眼看上去后排很窄很压抑，坐进去之后才发现天有洞天。坐在可选价格近20万的全景天蓬下，巨大的侧窗，视觉上的压抑不存在。后排的座椅确实很硬，但是很贴合后背。窝下的坐垫乍一看像个小板凳，但却能支撑大腿。无论是1.7米左右的摄像老师，还是1.8米的大个子，他的腿总会有刚好两三根手指的空间。后排甚至还有独立出风口、扶手箱和两个USB口。真的，这个后座真的不委屈。

“卢索”

在意大利语中，Lusso翻译为奢侈品。你可能会觉得法拉利的产品内饰很有攻击性。反观FF、458甚至相对较新的488，它们的内饰只注重材质和功能，却落后于设计。

这种东西，设计感，是虚无缥缈的，但是有没有都可以知道。GTC4的内饰已经剥去了平淡的描述，玩的是套路，玩的是技巧。从上到下，四五层材料叠加，产生层次感。磨砂金属出风口带来工业气息。皮革和碳纤维的结合正是意大利跑车所需要的。巨大的中央机械转速表、碳纤维拨片以及由整块铝合金切割而成的油门和刹车踏板，都象征着法拉利对赛车理念的坚持。

我不知道你是否熟悉高级定制服装。在我看来，应该是服装行业非常高级的表现形式。定制就是Lusso，所以法拉利也为GTC4提供了量身定制。理论上来说，只要你的想象力足够丰富(当然你得给足够的钱)，法拉利可以把地球上能找到的材料定制到你的车上。至于能定制到什么程度，抱歉，超出了我的想象。如果不影响开车，我们就过了。

" T "

每辆法拉利内部都有一匹跃马。

GTC4名字中的最后一个T不是天生的。刚出来的时候只搭载了V12发动机，全名也只是GTC4Lusso。t代表涡轮增压。涡轮增压是法拉利涡轮时代的开端产品，3.9L双涡轮增压V8发动机。在GTC4上，其参数调整为448kW(609ps)和760Nm，而红区转速限制在7600rpm左右。

红线只有7600转，自吸党可能开始不满了：高音不冷吗？诚然，一台V8涡轮拥有过去那种自吸的高音声线是不现实的。好在相比其他涡轮，法拉利的声音还是比较浑厚的。只要打开阀门，转速飙升，这个V8就轰轰烈烈，声音不会因为涡轮的阻碍而太低。同时速度也瞬间超过了法定限速。不要怀疑这个V8的加速能力。官方3.5s的成绩只比V12车型慢了0.1s。

看来这款V8真的性价比很高，省了近两百万，除了四缸慢了0.1s和自吸的美妙声音之外，似乎没有其他价格了。其实也不尽然。这款V8为了更好的高速和声波性能，采用了平面曲轴结构，带来了明显的怠速抖动。是的，省下200万带来了马车的抖动，可能会让有钱人不高兴。

609马力全部输出到后轮，光是想象就够吓人的了，但这并不代表GTC4就像骑野虎一样难开。极成比例的动力输出，巨大的碳陶瓷刹车盘，兢兢业业的电子加速滑差调节，无一不在诠释着“不死不休”的道理。开这种车的紧张感只是来自高昂的车价，而不是驾驶本身。

更重要的是，机箱收集到的有效信息，总能通过与你的敏锐交流的转折，传递到你的手中。注意，我提到的是“有效信息”。法拉利的转弯总是能恰当地只向你传递有用的信息，而不是传递所有有用的信息。不重，不暴力，就像一个知己看着你的眼睛和你一一交流，真诚。

全能=完美？

一辆几乎无所不能的法拉利能否俘获我们的心？这对于车评人来说当然是不多见的，我们甚至会强烈推荐。但相对于我们这些普通人来说，那些年收入几千上万元的人才是法拉利的潜在用户。对于他们来说，一辆售价只有300万的多功能法拉利可能性价比很高，但是这些人真的需要一辆超级实用的法拉利吗？我不这么认为。

【法拉利GTC4Lusso（查成交价|参配|优惠政策） T第一印象】

突出优点：非常舒适实用；这是一辆法拉利。

主要缺点：舒适实用，不像法拉利。