评测探岳X怎么样及探岳X的动力如何

长期被视为“异类”的轿跑SUV，最近在汽车圈悄然爆发，市场热度和关注度有目共睹。毫不夸张的说，从豪华品牌到合资或自主品牌，基本都选择跟风。转眼间，所有的段位都从之前的没得选到现在。

那么作为一向深谙市场趋势，同时又凭借自身强大的体制、品牌、资源优势的一汽大众，自然是绝不会轻易错过这个机会。所以，被寄予厚望的第一部新作，探岳X（查成交价|参配|优惠政策）终于如约而至。

彻底摆脱形象的“旧”包袱

探岳（查成交价|参配|优惠政策）X的轿跑和R线设计都很独特，避免了和师兄弟“脸盲”的可能。为了与普通版形成区别，该车下进气格栅和镀铬饰条的面积明显超重，而保险杠下翼子板的面积由于需要照顾视觉重心的降低，在车尾相应缩小，所以整个显山不露水的手法非常巧妙。在色彩部分，车系列主要以珠光白、火红、泰坦蓝为主，后者有水泥灰的视觉感，恰恰是最能讨年轻人欢心的。

虽然修长的车身线条和充满力量感和美感的车身脊线很吸引人，但是探岳X的外观还是有很多细节值得玩味。比如外饰氛围灯，由外后视镜照明灯、侧标志、门把手、行李架等组成。既有档次感，又有认同感。仔细回想一下，目前同级别的对手大多都在套件上互相争夺，会动这种小心思的真的屈指可数。

说了这么久，是时候评论一下轿跑SUV了，把重点放在体现优雅魅力的“屁股”上。探岳X总体遵循简单不复杂的设计思路，滑移曲线随着从B柱开始的“黄金倾角”波动而减小。有了立体双尾，尾灯有了智商。轻盈的专属车标和19寸大轮毂，车的姿态和定位都很容易表达出来。就比例的平衡和元素的选择来说，车的观感并不突兀。

车厢可以配家族新旗舰的名字。

内饰整体布局依然沿袭了大众集团经典的对称风格。横竖线条组合虽多，但风格趋于精致和品质化。首先，真皮方向盘在用户最常接触的区域打孔，带来极佳的握持感。其次，像逐渐穿孔的真皮座椅的碳纤维饰条/装饰板头枕的“R”标识，以及可以根据不同驾驶模式自动切换的10色可调氛围灯，这些探岳X很有意思。

以前很多时候合资品牌在车机部分都比较弱，无论功能还是体验。这次探岳X赶上了。这一轮除了继续发扬菜单逻辑清晰、操作简便的传统优势外，更重视互联互通的拓展。例如，它不仅提供了汽车控制、信息跟踪、在线导航、语音交互、智能家居等一系列便捷功能。而且还增加了手势功能，简化了用户的操作，玩的水平有资格匹配目前行业内的合资第一梯队。

再到消费者通常关心的性价比部分，探岳X的配置优势从来没有让人失望过，也懂得用高颜值提升自己的身价。如：HUD抬头显示系统、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控大屏、三温区自动空调系统、10扬声器丹拿环绕音响、L2 IQ。DRIVE智能驾驶辅助(包括TJA交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、MKE疲劳监测系统、SWA变道辅助、车道辅助、预)。

轿跑SUV不打折的空间体验

很多时候，轿跑SUV的车内空间往往会因为造型设计而妥协，但是探岳X得益于绝对优势的车身尺寸，这其实并不需要强迫用户付出太多的代价和妥协。该车长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730 mm，相比普通版增加了37mm的中间高度，直接扩展了前后排乘客的头部空间。所以即使是身高180cm的体验者坐进去，余量也很充足。低窗线加上大天窗，没有过度的压抑和尴尬。

探岳X座椅不仅能带来视觉上的快感，更重要的是符合人体工程学的考虑，久坐是对它的评价。坐垫又长又厚，后排待遇不错。还具有前后可调、靠背角度可调、4/2/4折叠、座椅加热、充电接口等功能。唯一美中不足的是长期存在的问题。后排中央平台隆起过高。

用大数量、大容积、人性化三个标签来形容探岳X储物空间应该是最合适的。不要以为折叠钩的细节是真的。前门板的1.5L储物盒内衬和车后座侧面的储物盒也采用了麂皮处理，可以有效避免行驶过程中物品碰撞产生的噪音。

探岳X后备箱方正规整，轮拱处内陷不大。常规容积525L，甚至比普通版多19L。特别注意后备箱地板可以上下调节两级。同时，相比奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）轿跑版选用的一体式大隔断，窗帘灵活可伸缩，显然更具灵活性和利用率。

动作恰当的大众才是好大众。

举个例子，先自我介绍一下探岳X搭载的是第三代EA888的2.0T高/低功率发动机，本次试驾的主角是前者，最大功率162kW，峰值扭矩350nm，而后者的参数是137kW和320nm，匹配的都是7速湿式双离合变速箱。高配版虽然也配备了4Motion智能四驱系统和博格华纳第五代电控多控离合器中央差速器，但由于路线规划等原因，越野能力还是留给后续机会和大家分享。

除去380TSI车型的账面规格和性能指标，刚起步就又来了熟悉的大众味，而且国六排放标准全面升级以来一个现象似乎越来越明显。可能是出于节能减排的要求，也可能是因为我们想尽力隐藏早些年“跳”和“冲”的形象。探岳X的油门调节属于比较重的风格，一段的响应还是不紧不慢，中低速没有直接的动力反馈。

不过你放心，到了1500转的起点，爆发和储备都是符合预期的。当然，对于那些喜欢每一脚都酣畅淋漓的朋友来说，切到S档的探岳X可以帮到你。通过延迟升档，保持动力在活跃区间，澎湃的清爽感得心应手。要说全程路况体验，这款车印象最深刻的地方就是DCC动态底盘系统。即使中山到珠海的距离只有四五十公里，开起来也足够舒服探岳X，因为无论是乡间小路还是宽阔的马路，都可以毫秒级的拉伸和弯曲，始终以最从容淡定的态度处理。

考虑到行程场景足够多，实际体验部分侧重于舒适性和运动性。该系统通过调节减震器的电磁阀来改变悬架阻尼。舒适模式可以过滤掉大部分路面的细微震动，比如坐在车内，通过小坑洞或者桥缝的时候感觉不到颠簸。然而，运动模式具有独特的驾驶乐趣。除了在相同路况下更多的正反馈，比如高速上下坡和激烈驾驶需要频繁变道时，探岳X以硬朗的支撑和稳健的姿态给驾驶者最大的宽容度信心，这才是真正的ma

至于转向手感，简单说一下吧。就像电源很大众化一样探岳X也有很浓的家庭电子味。正常模式下，反馈很温和，城市里的车对女性用户很友好。当你要运动的时候，哪怕是稍微指向虚拟的位置，这样的庞然大物也不容易立刻收紧收紧，更不容易直接有效的传递路况信息。最后说说NVH性能，该车已经尽了最大努力将发动机和轮胎噪音完全隔离，但唯一还有很大提升空间的地方就是风噪的抑制。在常用的100-120km/h的速度范围内，a柱和C柱的位置会对车内的驾乘人员造成一定的滋扰。

摘要

满足新大众不再是简单的喊口号，树目标。就品牌年轻化而言，从迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、影猎加速到探岳X。这一次，新车无论是设计风格、装备水平、匹配和调校，都尽量贴合国人的喜好，甚至赋予了它应有的一切新鲜感。从其23.58万-29.58万元的定价区间来看，毫无疑问，消费者在奥迪Q3 coupe、领克05（查成交价|参配|优惠政策）等热门车型之外，又多了一个全新的好选择。试想，已经成功入市的探岳X，如果终端能跟上诱人的折扣，用粤语生动诠释“大事赶美食”的终极意义。

[探岳X第一印象]

突出优势：运动属性增强；空间实用，有保障；标准丰富，起点高；智能互联紧跟潮流

主要缺点：高速风噪声过大；后排的路感还是比较直接的。