评测阿尔法罗密欧Giulia怎么样及阿尔法罗密欧Giulia的性能如何

之前，老国行版的阿尔法罗密欧Giulia四叶草版，我们在赛道试驾过，但是因为各种巧合，一直没有来到我们编辑部。这一次，国六版最新版Giulia四叶草，我们终于有了试驾的机会，我终于可以和我的梦想之车相处四天了。是的，因为广州的“开四停四”政策，我只有这短短的四天。在我之前的观点文章中，我将阿尔法罗密欧与好莱坞女星查莉兹塞隆相提并论，两者都是我只能远远看着的圣物，却无法亲自亲吻。没想到，从Giulia到斯泰尔维奥，再到现在的四叶草，我的朝圣梦一步步实现了。可以想象这四天对我来说有多重要。

然而就像上次借Q3 Sportback一样，老天又跟我开了个玩笑。上次借奥迪，下了快一周的雨。这次情况更糟。赶上了今年第7号台风“海高斯”。GetGiulia四叶草，我开车回家的第一天晚上，在高速公路上遇上了瓢泼大雨。在这么大的雨，这么滑的路，我开着一辆510马力，后驱四叶草Giulia，媒体老师公认的极其灵敏，容错性低的车.所以，虽然我很讨厌，但是为了避免我手中的这个圣物出现任何差错，我默默的把DNA智能驾驶系统放在了最弱最保守最高效的(A)。

但是这个小插曲让我对Giulia四叶草有了特别的认识。

四种模式：海水到火焰

相比普通版Giulia，四叶草版还增加了更激进的种族模式。在这种模式下，不仅电子系统会更开放，发动机和排气声音会更“不环保”，510马力和600牛米也会完全输出供你使用。但是F1冠军阿隆索曾经说过，“我从来不在路上拖，因为路上没有其他车手有国际汽联超级驾照”。上次大范去四叶草赛道后回来告诉我们：四叶草车主大多很懂车，下过赛道，知道四叶草的这种比赛模式有多疯狂，所以不会在开放道路上使用这种模式。他们每天开这辆车的时候，还是会把它放在日常(D)模式，或者下雪或者下雨的时候，会像我一样切换到A模式。和法拉利的599、458、California等车型一样，阿尔法在这款四叶草上也采用了电磁悬架，不仅悬架硬度可调，日常驾驶也更加舒适。关于这一点，很多媒体同行也给予了很高的评价。

但更重要的是，这款车的动力调校很有意思。刚开始使用日常模式，就发现这车的转速区间往往在2000-2200转左右，对于一辆2.9T 510马力的车来说有点高。因为如果是同排量的德系车，即使是以性能为导向，每天行驶在60km/h以下，一般也会把转速降到2000 rpm以下，但阿尔法罗密欧不会这么做。我个人的猜测是，第一，意大利人认为动态响应更重要，更高的速度有利于车辆快速进入战斗状态，这也确实是他们想要的。其次，90度夹角的V6在乘坐舒适性上本来就不如60度夹角的V6，而且这款发动机在运行中的细腻感也确实明显不同于奔驰M276等60度夹角的机器。如果依靠大马力，过度降低转速，会让操作感觉比较粗糙。

说到这里，我们就来说说阿尔法罗密欧为什么要用这款90度角的V6发动机。很多厂商都是自下而上的开发这种发动机，因为V8发动机的夹角是90度，所以将发动机家族模块化，对于优化自己的V8机的开发周期和成本是非常有利的。这样车厂就可以轻松做出一个车系列，低功率版用V6，高功率版用V8。著名的例子有捷豹AJ系列发动机和奥迪EA837系列发动机。

但是阿尔法罗密欧反过来了。四叶草上的2.9T V6一直传言是法拉利V8发动机的减缸版，所以这个90度角是法拉利的发动机决定的，而不是90度角V6有多大的技术优势。这个V6有什么优点？

优点是是跑车标配！它的轻量级涡轮，内部锻造加固和其他硬件原本是为顶级性能跑车准备的！比起德国车厂用的是D级车的发动机，或者最多是D级车发动机的加强版，降维完全是打击。

由于这种超高规格的材料，这款四叶草在我开启高效模式，发动机转速被抑制到1700转左右后，依然拥有超灵敏超线性的动态响应，俗称“鞋跟”。这种跟车感和日系CVT车不一样，一给油就往前跳。意思是你给多少油门就给多少动力，油门深度和动力绝对是1:1，就像我们周末会开的卡丁车一样。所以你越开这辆车，越会觉得它“懂你”。记住，这仍然是最温和高效的模式。

当然，有时候需要超车，也会快速踩油门。没关系，电力很快就到了。这种力量的爆炸感和你最初预想的雪崩有点不一样。还是很线性的，能让你陶醉。但是记住，不要喝醉太久，因为你马上就要超速了.这辆车在高速公路上速度提升得如此之快，以至于人们都不知道，这立刻让我想起了宝马M760Li。在中国的道路上，这些快车深踩油门的机会很少。难怪很多四叶草车主喜欢跑赛道。

不过话说回来，阿尔法罗密欧最吸引人的不是它的速度，而是它的操控。

两种人格：天使和魔鬼。

台风天在高速上以高效模式行驶，我慌吗？讲真，不要慌，因为这款车的稳定感非常好，甚至有“德国味道”，极其沉稳。第二天，虽然暂时没有下雨，但我还是以比较正常的速度开着车，也印证了这一点：这车不是那种一直催你开快车的性能车，开慢了就很可控了。甚至我觉得，一个车技一般，平时开得比较慢的女生，肯定会觉得这辆四叶草平易近人，第一次来开也不会吓到她。

四叶草版相比普通版Giulia，似乎明显成熟长大了。

因为我以前开过Giulia，不管是200马力还是280马力，都是满满的能量。你开着它们，很快就会踩下油门，开始各种穿插动作，而你并不知道。以前每个从Giulia试驾下来的同事都会责怪他：“你怎么开的这么野？”他会回答：“不，我在正常驾驶。”就是这样。

四叶草版呢？好像因为你有510匹马力，一瞬间就有了很多自信。路上不用讲究对错，也不用用各种花哨的动作来表现自己的车有多强。在你的排气声显示出来之前，你的车已经远离车流了。这很耗时间。这时候你才会真正明白一句话：当美国说你有“洗衣粉”的时候，你最好真的有。510马力，就是这么厉害。那么到底是人长大了还是公交车长大了呢？我说不清楚。

但我们知道的是Giulia四叶草真的是天使，它在圣母百花大教堂的穹顶里像天使一样微笑着看着你，让你心酥。

但是，不经意间，这辆车魔鬼的一面就会显露出来。当你保持着高速，准备扭进弯道的时候，四叶草默认会把它最妖娆的一面展现给你。你会有一种错觉，安全带会很快收紧，座椅会包裹得更多，甚至整个车会变得更紧凑。此时四叶草的身体动态是如此丰富，难以用语言形容。你的大脑每秒钟都要处理大量的身体动力学反馈信息，信息的爆炸超乎你的想象。而要命的当然是它的转向，多一点，少一点，车身的动态反馈完全不一样。如果踩错了脚，后果不堪设想。国内之前也有过不少案例Giulia还是四叶草事故，都是因为司机误判了阿尔法转向的灵敏度，在车子快要失控的时候急打方向盘，最终造成了无法挽回的局面。

同时四叶草刹车也是很有竞争力的设定。在赛道上，车手们在转弯前会用力踩下第一只脚。四叶草刹车特别适合这种踩踏方式，你会觉得制动力够用，速度降得够快。但如果你想像其他车一样缓慢直线刹车，它的刹车踏板会让你很累。而如果在市区长期走走停停，乘客也绝不会少抱怨。

在找出了Giulia四叶草这两个完全不同的角色后，我也有一个矛盾的推荐结论：它和奥迪RS4一样，都适合当时常见的车，但前提是你的驾驶技术足够好，或者你心里有绝对的信念可以驾驭魔鬼。

坚持：大师中的尤物

我这篇文章的试驾体验Giulia四叶草和很多前辈写的不太一样。我也希望这能帮助你更好地理解这款车的多功能性。就像《红楼梦》为什么伟大，为什么是四大古典小说之首，就是因为它可以有多种解读。Giulia四叶草也是一样，不是一边倒的车。如上所述，它有着非常复杂的性格。

从之前的普通版Giulia到现在的四叶草Giulia，也希望能解读出阿尔法罗密欧的造车方向。与德国人造车时必须绝对保证高速性能不同，拉丁车在本国要面对很多狭窄曲折不平的道路，所以操控要更直接，底盘不能太硬。作为一款性能车，Giulia四叶草很好的继承了拉丁车的这一点。但这款车毕竟马力巨大，肩负着挑战德系三巨头的重任，所以现在这款车的高速稳定性也很好，日常驾驶的轻松程度也和德系最好的对手不相上下。

我之前在另一篇文章里说过，奥迪和阿尔法罗密欧这两个我很喜欢的品牌，造车的时候走了两个极端：奥迪的车很好看，不管多快，都希望更多(普通)人能轻松享受速度。奥迪号称“零门槛”。阿尔法罗密欧的车最迷人的地方就是非常“大师化”。如果你开得好，你会充分享受它给你的乐趣；但如果你太鲁莽，那就不是好人了。它会立刻给你一个教训，让你不敢再犯。阿尔法被称为“零容忍”。

车贵不在相似，而在性格。就像独特的车牌框，阿尔法罗密欧，Giulia四叶草，有这样的个性。而这也是这个品牌和这款车最大的魅力。最后，我们的“强烈推荐”评级，只针对能够欣赏阿尔法罗密欧之美，充分理解并发挥Giulia四叶草性能的人。

【阿尔法罗密欧第一印象Giulia四叶草版】

突出优势：法拉利技术核心的动力系统；独特且极其纯粹的驾驶体验；日常驾驶也相当轻松舒适。

主要缺点：品牌知名度和底蕴不如德系对手；清爽的动力带来更高的油耗；维护成本不低。