评测广汽丰田凯美瑞怎么样及广汽丰田凯美瑞的动力如何

今年广州车展前，改款凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的谍照在网上疯传，人们看到照片后争相告诉对方：“哇！新款凯美瑞换了一辆雷凌（查成交价|参配|优惠政策）的车头！”

新款凯美瑞的外观确实有所改变，也确实采用了丰田最新的更具动感的KEEN LOOK设计风格。但是说它像雷凌是一种夸张。通过增加前脸下方的进气口面积，将大灯改为细长型，并增加一些镀铬饰条，丰田试图让新凯美瑞尽可能保持稳定，并增加一些凶狠和运动的味道。看照片，你可能会觉得它的前脸有点夸张，但仔细看实车，你会发现它还是一辆典型的凯美瑞，你无法放弃自己中庸稳重的商标形象。

而且，如果你以为新凯美瑞的重点在外观上，那绝对是错的。新款凯美瑞最重要的是其2.0L车型换上了全新的动力系统。要花很多笔墨才能说清楚。

这款代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，最大功率123kW，最大扭矩199Nm，不仅超过了老款2.0L发动机的输出数字，在目前国产2.0L自然吸气发动机中也是名列前茅。但这不是重点。更重要的是，这款发动机采用了丰田最新的D-4S燃油喷射技术(类似于86上的发动机)。不是简单的直喷，而是缸内直喷和进气歧管直喷相结合的双喷射系统。根据不同的行驶工况，发动机会在进气歧管喷射、缸内直喷或进气歧管喷射加缸内直喷之间切换，从而解决传统的低速时缸内直喷油气混合度差、中高速时进气歧管喷射效率低的问题。

此外，通过最新的VVT-iW可变气门正时智能广角技术，这款新发动机的气门正时可以在可变角度进行改进，不仅可以更好地控制进气正时和进气量，还可以通过特殊的锁止装置实现低负荷运行的阿特金森循环，使低负荷状态下的燃油经济性更好。那么高科技，石油呢？没问题。厂家说这台发动机是用国内92号汽油标定的。请随意使用。

说了一大堆名词，可能大家都晕倒了。没关系。简单来说：新款凯美瑞2.0L的动力明显比老款好。最明显的感觉是，从低到中高速，各个速度区间的发力感都不错，均匀感很好，而且不再像老款2.0L发动机那样前段散漫，后段明显泄气。对了，原谅我，忘了新凯美瑞2.0L已经换成了新的6速自动变速箱。老款4AT的平顺性表现其实很不错，但是由于挡位数量少，换挡后速差大，动力的连续性终究不够好。新6AT为新发动机提供了足够多的档位，受力均匀，不仅每次加速过程更加顺畅，对新车的燃油经济性表现也有很大的帮助。虽然新凯美瑞2.0L的动力平顺性不如带CVT的雅阁（查成交价|参配|优惠政策）2.0L，但是在同级别车型中很难找到一款以丰田在变速箱方面的超高造诣赢得了乘坐舒适性和智能性的2.0L 6AT车型。

除了动力，新凯美瑞还保留了老款车型的诸多操控特点，比如3.1圈的“慢”方向盘，一定的转向虚位，稳定和谐的行走动态。制造商表示，新车还提高了车厢的隔音性能。我试过之后，感觉环境隔音性能有所提升。但高速行驶时底盘噪音还是太高，凯美瑞在同级安静车中无法争夺前排位置。

新款凯美瑞还是那么老！厂商似乎也想到了这一点。为了争取更多的年轻用户，这次他们以运动版凯美瑞(君瑞)为例。老款普通版和运动版只是外观和内饰略有不同，但新款运动版很特别，它的悬挂经过了特别的调校，车头还增加了带压力控制装置的稳定杆。我在场地内做了新旧运动版的对比试驾，发现新车型在绕桩环节的稳定性比老款强很多，新车型在入弯时车头明显更犀利。后来我“质问”丰田的工程师：为什么他们不把这么好的设定用在新的普通版上？他们的回答是“我希望运动版感觉更锐利，普通版感觉更流畅，不同的客户有不同的偏好。”说白了，他们还是想两个都吃。

理智在提醒我，凯美瑞的客户群并不是那么在意动力操控是什么。说点别的吧。好了，现实一点吧。新款凯美瑞虽然布局设计变化不大，但配置有所增加。比如现在两个版本的2.0G都有VSC车身电子稳定系统，这是一次非常及时准确的配置升级。其他的细节，比如一键三闪转向灯、自动大灯灵敏度可调、驾驶门自动锁闭、P挡解锁等，也很小但足够实用。所以，全新凯美瑞2.0不再是可有可无的鸡肋。我觉得对动力要求不高，追求性价比的人去广汽丰田展厅可以直奔2.0L版本。

新车一对一

老款凯美瑞和九代雅阁都在新车点评网上测试太久了，所以现在肯定想再把这一对拿出来。但针对“雅阁和凯美瑞哪个好”的问题，两派车迷不会争论三天两夜。想一想，我来当和事佬，告诉你，雅阁和凯美瑞都是适合“嫁回去当媳妇”的车，不会后悔，但是虽然调性均衡，雅阁更倾向于运动一点，凯美瑞更舒适一点。只是前段时间雅阁2.0L抛出了一个15.98万元起的噱头。现在凯美瑞推出了这样一款高性价比的2.0L车型，徘徊在两者之间的人可能会夜不能寐。

【2015款广汽丰田凯美瑞2.0L试驾印象】

突出优点：新动力系统表现良好；运动版的操控性有所提升；配置略有增加。

主要缺点：车厢还是不安静；机箱震动过滤还是不够先进；车改太少了