评测东南DX7怎么样及东南DX7的动力如何

你对东南汽车的印象如何？造车时间长吗？有几个有点知名度和存在感的产品，却没有拳头产品和明星产品？

在目前的中国市场，自主品牌想拿出“拳头”造星，改变地位格局，最简单的方法就是出一款SUV。不是废话，有些厂商是这么做的，比如江淮。在瑞风S3（查成交价|参配|优惠政策）和第二代瑞风S5（查成交价|参配|优惠政策）出来之前，江淮在市场上的地位是不是和东南差不多？但是现在呢？江淮明显不一样。

所以东南也选择了SUV这条风险最小，成功几率最大的路，他们选择了更有保障的紧凑型城市SUV市场。然而，东南研发的产品DX7却用了三年多才推出。然而，我们等多久并不重要。我们关注的是产品，是否能在市场上脱颖而出。

设计：找一个意大利人做搭档。

DX7在设计方面有很多可以写的。因为这款车对东南的战略意义重大，所以东南直接找了意大利著名的宾尼法利纳设计公司合作。而且据厂商说，他们第一次去意大利的时候，三大设计公司(乔治亚罗的意大利设计、博通、宾尼法利纳)都找过，最后他们决定以最大的诚意和宾尼法利纳签约。而且东南和宾尼法利纳的关系不是简单的“生意”关系，而是长期的合作伙伴关系，可以有效防止很多自主品牌和国外设计公司做生意，国外公司随便给。由宾尼法利纳设计外观和内饰的东南DX7（查成交价|参配|优惠政策），现在已经出现在宾尼法利纳的一些企业宣传片中，这也说明宾尼法利纳认为这是一个他们可以染指的作品，而不是随便赚钱的东西。

回到DX7的外观，在目前的同级车中，这款车的外观真的很有自己的味道。其中网、尾灯等细节在东南家族式设计中被精心保留；而前轮拱、双腰线、CD柱、尾门等部位，可以看到很多时尚甚至是意式的设计。我觉得目前同价位SUV中，东南DX7和广汽传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）在外观设计上最为和谐，在设计上处处注重家族元素，非常了不起。唯一有点纠结的是这车好像有点上相，而且真车总比照片好看，建议你看一下真车。

内饰和配置：最大的亮点是操作系统。

上面忘了说的是，DX7的车身宽度达到了1900mm，在同级别车型中并不多见。或许正是因为这样的宽度，宾尼法利纳给了这款车一个非常方正、拉伸的中控台。内饰采用双色设计，仪表盘也是真皮包裹，都是最受欢迎的东西。坐进去给人的大气的感觉，真的不像一辆十三四万的车。设计上最值得商榷的一点就是方向盘只有双向调节，太落后，掉价。要知道同级别最畅销的哈弗和长安都有四向调节方向盘。东南在这一点上有点迷茫。

但是说到车厢的配置，真的很齐全，电子手刹，全景摄像头，导航，远程交互系统，双区恒温空调，全景天窗.只要同级别的竞争对手都有，DX7基本不缺。在这里，我们重点介绍一下中间的8英寸显示屏。首先，它采用了欧洲最流行的外置嵌入式设计(BBA很多新车都是这样设计的)。这样设计的一个很大的好处就是以后要升级屏幕的时候，不需要大幅度改变中控布局。不过DX7的这块屏幕在烈日下更反光，我们也给东南提了建议。

这个屏幕是东南SEMI-II操作系统。其实我在V5上用这套系统的第一代产品的时候，感觉很不错。它的一个很大的优点就是菜单响应快，真的很快，是我用过的车载系统中最流畅的。其次，该系统中的导航等功能人性化，易于使用。现在二代系统可以插3G卡，可以上网，比如上网听歌。在网上听歌的时候，可以直接说出识别率高的歌名，就可以找到歌曲并立即播放。真的很有用。

在操作方式上，东南认为触摸屏会影响行车安全，所以采用了按键旋钮式操作方式。它的系统操作区真的很像宝马的i-Drive，使用方法，包括中间的手写输入板，和宝马的基本一样。因为东南的这套系统确实超级流畅，菜单设计也比较科学，所以这样操作比同级别的其他触屏操作要快很多，也方便很多。这是汽车配置中重要的加分项。

空间：一个大封面遮住了所有的丑。

DX7的车厢空间相当出色，前后排的头部空间没有问题，横向空间也没有问题，后排地板比较平整，后排空调出风口全封闭，后排靠背可调。最重要的是，这款车的后排膝部空间真的超级大，和哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）基本持平。坐在后座的时候发现后座有些小毛病，比如座椅不够舒适，中央扶手拉出不方便，但是看着空空的腿部空间，就想让DX7休息一下。现在的中国，后座有时候刚好够大，其他都不重要。

后舱常规空间比较一般，在同级别是主流水平。要放平后排座椅，必须先向前抬起座垫。当我发现这一点时，我立即想到了另一辆车：东风沈峰AX7，它也有一个大后座和同样的座垫。后来我跟工厂技术人员提起这件事，他们给了我一个内幕。如果你想知道，请在微博里留言问我，或者时机成熟我会在评论里说的。这里可以提前透露的是，DX7通过掀座垫，放靠背，比AX7更流畅，更好用。

DX7后备箱的另一大卖点是电动尾门，已经超越纳智捷优6成为目前国内最便宜的电动尾门SUV。这还不够。厂家表示，考虑到踢脚打开尾门的功能，可能很多人会觉得这是鸡肋，所以作为选项提供，但要价可能只有500元左右。最近怎么样？够真实吗？如果我是你，我一定会选一个。

性能：瓶颈还是在动力系统。

DX7的1.5T和2.0T都是三菱的，这并不奇怪，因为东南本来就是三菱的嫡系。这次只试驾1.5T手动挡版本。据说，自动挡车型将在两个月后的会议上使用现代沃泰HPT的5AT。至于选择现代的原因，厂家说现代和三菱有很多技术上的联系，他们的盒子最能匹配发动机；其次，HPT的成本和供应有优势。我们也很期待尝试自动版的DX7，因为.

其手动版的动力表现并不尽如人意。之前我在评测V5菱智（查成交价|参配|优惠政策）的时候，指出三菱的1.5T发动机起步太晚，2000转之前动力很弱。而Getrag在东南要求的6MT的传动比设计，却无法避免发动机的弱点，尤其是变速箱的1档和2档之间的传动比太宽，导致在市区低速行驶时，功率往往高不可低，行驶起来非常吃力。

这次DX7的发动机虽然根据SUV的特点进行了优化，但实际上感觉和V5菱智差不多，充满了“东南味”。如果你所在的路况好，这款车的动力特性如果每天走在城市的堵车路上，真的会很烦。同级别横向比较，这款车的动力比哈弗系列的1.5T略强，与江淮同级别一线水平相差甚远。

这车的其他部分，比如转向，底盘，都调整的很对，都是中性的，一般但不是特别严重。NVH也做的很好。高速行驶时，两侧后视镜的风噪会多一些，其他发动机噪音和底盘噪音也会得到很好的抑制。总之，我就是觉得这车如果能解决动力问题，开起来坐起来都是好车。

总结：最好和最有潜力的产品

上面忘了提一件事：我们这次试驾的DX7并不是正式的量产版，仍然是工程原型车。邀请媒体先试驾的目的之一是希望媒体能找出这款车的一些问题，以便在上市前改进。不知道文中提到的问题，DX7正式量产版暂时改进了多少，但目前来看，这款车是东南多年来最好的一款，也是东南所有产品中同级最好的一款车，最有市场潜力。东南造星运动的第一步已经做得足够好了。他们培养的明星学员还挺有明星范儿的。接下来就看东南能否在他出道后给他一个好的宣传和包装了。

【东南DX7 1.5T第一印象】

突出优点：后排空间大；配置水平高；外部室内设计非常新颖和谐。

主要缺板：动力系统匹配不完善；车内部分屏幕反光严重；方向盘只有双向调节。