评测别克威朗怎么样及别克威朗的配置如何

别克威朗（查成交价|参配|优惠政策）可以说是最近上市最受关注的新车了。好在它上市没几天，我们就能在北京试驾它的1.5T顶配版，和大家分享一下我们的试驾体验。关于这款车的外观和内饰，其实我们的同事邱立志在前段时间已经有了非常深入的静态体验，在此先不赘述相关内容。建议你先看静态体验文章威朗再看这篇文章。

外貌：不求家风。

在此，我想谈谈自己对威朗的外观和内饰的看法。首先是外观。这款车的外观显然是最安全的家族式设计风格。你可以简单的把它当成缩小版的君越（查成交价|参配|优惠政策）。走我们这次开的黑色威朗。停在酒店等高端场所门前，那款车型真的很能hold住场面，完全符合其A级车定位。当然，有些人，包括编辑部的一些同事，会觉得新英朗（查成交价|参配|优惠政策）的日行灯更好，新英朗的车尾似乎比威朗更好，但那些都不重要：新英朗是更大众化、平民化的车，可以设计得更活泼一些；但是威朗代表了更高的层次，更高的档次。它的用户群可以允许它平淡，但不能允许它“低级”，所以通用在设计时一定考虑到了这一点。以后你看到这两辆车同时上路，你一定会明白我说的话。

内饰：大车齐全，豪华。

威朗的卖点之一就是配置。顶配车型的很多配置几乎完全与b级车不相上下(甚至超越大部分b级车)。在同样的价格下，大众凌渡（查成交价|参配|优惠政策）可以与之竞争。

但抛开配置不谈，威朗的车也很厉害。比如它的整体设计非常机动化，这也让人想起了老大哥君越，非常舒展大气；而且在材质上，无论是看印象还是用手触摸各个地方的细节，都是非常高档的。A级或A级车中，有些车材质普通但效果不错，比如上一代英朗；有些车材质不错但是大气一般，比如福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。威朗的标杆地位在于它兼顾了大气和细节，这也是我称之为“牛逼”的原因。

另外在空间方面威朗比上一代英朗GT提升了不少。前后排在拥有大天窗后依然有不错的头部空间；后排腿部空间充裕，有后排空调出风口和后排双USB接口；后备箱深度和高度都不错，开口特别大.这对于威朗非常重要。毕竟你把自己定位成了一个阶层，还用的是非独立后悬挂。不给你大后座真的不合理。

总之威朗的车厢真的近乎完美。不过在这次试运行过程中，我也发现了这个车厢的一个小Bug，那就是横跨中控台的漂亮的镀铬装饰条，有时会出现耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的反光，影响驾驶者的视线。这次我是在上午11点左右，太阳在车头右侧45度左右的时候，发现这里会有强烈的反光。中午和下午，想再拍一张的时候，倒影又消失了。试运行后，我也向厂家反映了这个问题。别克工程师表示，在之前的路试中并没有发现这种情况。可能真的会发生在光线处于特殊角度的时候，就像我说的，他们回去后会进行更细致的测试。

表现：还是“感觉好需要时间”

当然这次试驾的重点是威朗的驾驶性能和乘坐品质。这部分我分三个部分来讲。

第一部分是动机。威朗这款1.5T DCG双离合变速箱的动力组合之前用在昂科威（查成交价|参配|优惠政策）上，这次专门针对威朗的特点和卖点进行了调整。实际效果，优点是动力表现很好，尤其是中速很给力，“持久”，用来打同级别的1.6T对手也不会示弱。缺点是市区堵车时动力输出还是不连贯，变速箱有较大的顿挫，但这也是大部分双离合变速箱面临的通病。另外，在激烈驾驶时，变速箱的行程停止响应还是有点慢，不过这可以通过开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式来解决，效果还是比较明显的。

第二部分是底盘调校。试车结束后我们问厂家的一个常见问题是：这款车真的需要把底盘调得这么狠吗？厂家的回答是：是的，这款车是运动型欧调，正品，我们不会妥协。所以刚上这辆车的人肯定会注意到，车子通过减速带时底盘的震动反馈非常直接，路面的各种小坑洞也能被车内的乘客感知到。

但是当威朗的速度很快的时候，你会觉得它的底盘特别好。威朗当你以100km/h以上的速度通过一些烂路或者一些不平的路面时，那个底盘的反应速度快，手感好，在A级车中绝对一流。我们以前说有些车底盘容易“露馅”，比如丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）。中低速行驶时底盘相当软，但在路况不好的高速行驶时就完全不堪重负了。威朗的底盘风格或者说特点和卡罗拉完全相反，就是低速不好，高速强。好吧，从销售的角度来说，威朗其实有点吃亏，因为大部分客户在试车的时候都开不了那么快。

至于偏硬偏运动的底盘调校威朗过弯控制怎么样？不好意思，这次没时间去山路上走走，暂时不评论，下次再补。

第三部分是车厢的寂静。安静的车一直是别克品牌的强项，现在即使是售价只有几万元的凯越（查成交价|参配|优惠政策）也依然保留着这一光荣传统。不过这次试跑，威朗让我有点疑惑，就是在60-80km/h左右的时候，车的安静程度没有达到别克的标准，或者我可以直接说，没有达到上一代英朗GT的水平。英朗GT上一代，80km/h左右，最容易犯困，因为太安静了。现在威朗，我完全没有那种感觉。

但当威朗的车速逐渐提高到100km/h并保持上行时，其车厢内的噪音明显比大多数同级别竞争对手要慢，直到140km/h车内噪音也不会太扰人，所以这款车真的还是一款安静的车。说到这大家发现要开快车才觉得好。

这是威朗有一个性能问题：你得开快车才能觉得它好。这是大约10年前很多欧系车的共性，但是现在很多欧系车已经逐渐学会了“聪明”，越来越注重中低速行驶的轻松舒适，比如大众，比如福特在欧洲开发的。但由于威朗依然坚持老欧风，别克会绞尽脑汁让客户感知和接受这种风格。

市场前景：1.5L的突破机会更大。

在总结评价威朗之前，先说说它的价格。大家都觉得贵，我也是，尤其是1.5T版本，16.29-19.99万元。即使我觉得这款车性能很好，设计和空间都没有问题，但是这个价格区间b级车太多了，我很难选择威朗。不说别人，通用自己的迈锐宝1.6T，动力配置空间也不错，车型级别和平台硬件都有。来做选择题：别克的高档小鲜肉和雪佛兰的“XX三宝之一”，你选哪个？

相对来说，1359-154900元的威朗1.5L会有更大的机会突破行情。这个价格是目前A级车的主流价格区间。有些竞争对手可能动力和配置更高，但威朗的空间和操控性能还是有优势的。比如你看别克展厅的新英朗，你会发现你可以买一辆动力稍弱的威朗，但是看起来坐起来更有品味。这个时候，相信很多人还是会动心的。

最后说明推荐水平。我们认为威朗1.5T的整体实力在同级中相当出众，车本身绝对配得上“强烈推荐”的评级。但考虑到它的价格，我们决定将其推荐评级设为“值得推荐”。

[别克威朗1.5T第一印象]

突出优点：车厢空间宽敞；顶配车型配置非常高端；内外设计都相当上档次。

主板缺失：双离合变速箱低速有顿挫；低速时底盘硬；价格区间偏高