评测捷豹XF怎么样及捷豹XF的性能如何

捷豹只能算是小众品牌。奔驰、宝马、奥迪全球一年能卖一两百万辆，而捷豹只有一二十万辆。显然，这种靠脸吃饭，不入大流的做法，是满足不了捷豹的。我们怎样才能从BBA抢走一些生意？捷豹选择的突破点是运动性能，即使是商务车也要加入运动特色。是啊！我说的是刚刚在国内上市的捷豹新一代XF。

2.0T汽油动力有资格谈运动吗？

3.0T增压柴油和2.0T柴油的XF，阿卓早些时候已经在西班牙给我们发来了第一手的体验报告，但是按照中国的国情，柴油动力肯定是不行的，3.0T增压柴油充其量就是个配角，真正的销售主力只能是2.0T汽油版。

正好对应了XF最大的假想敌宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）。大家主要是2.0T，3.0T是辅助动力搭配。捷豹的2.0T发动机有资格谈运动吗？可以，最大功率177kW/5500rpm(240 HP)，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm。从直白的角度来看，相当于宝马528的动力水平，动力完全配得上运动二字。只是捷豹的2.0T发动机其实并不是新产品。从2012年开始在XF使用，现在充其量只是新瓶装旧酒。

新一代XF真正的杀手锏就是这个“瓶子”，很难减轻重量。相比宝马528，即使是进口短轴版也有1825kg的重量，而捷豹XF中的2.0T顶配车型也只有1590kg，不可谓不轻不可失。

所以从先天条件来说，新一代XF甚至超过了5系，但是实际体验呢？可以肯定的是，XF的2.0T发动机，至少在动力数据上没有作假，绝对爆发力不比528差。油门全踩到底，平视上显示的车速表跟不上，疯狂闪烁。我瞬间能看到的第一个数值已经是140了，提速既强劲又流畅。

不过我可以肯定的说，2.0T XF的动力不如5系。有两个问题。一是2.0T XF的低速不够轻快，开慢了会有点拖沓；第二，8AT变速箱的动作不够细腻，运动模式下降档的动作特别粗暴，完全不加修饰。在这方面，宝马5系的8AT就厉害多了，你再怎么宠也能长得一样。

轻量就好，在角落里也会被看到。

只是XF的轻量到现在还不错，好像还停留在书本上，看不出来很明显。但是捷豹马上安排了小赛道试驾打我脸。我真的应该。真的很佩服XF的表现。它的伟大之处在于基本不推头，可以用非常快的速度，甚至可以随着油门拐弯。你能感觉到车尾抛出去了一点，但完全在电子系统的控制下，重心变化非常快，就像一个达到了飞行技巧的武林高手，不受惯性的影响。而且5系还要过同一个弯道，肯定难受多了，至少推头会把你推到不想要，而XF在赛道上运动性强多了，轻量在弯道上特别突出。

业务属性是什么？

但严重的问题是，捷豹冠名XF是商务用车。业务组件是什么？这是测试舒适度的时候了。坦白说，XF的舒适性不尽如人意，并不是腿部空间不够。XF的后排腿部空间其实比5系的标准轴距版更大。

问题出在座椅和隔音上。路面的震动很惊人，不是来自座垫，而是来自靠背。即使在平缓的高速下，也能感受到持续的零碎震动，仿佛触摸到隐藏的背部按摩功能。再加上座椅比较硬，坐姿比较直，靠背没有可调角度，后排没有优越感。

而且隔音也一般，环境隔音是最薄弱的环节。大车过隧道，声音和振动真的贯穿全车，高速上的风噪也明显高于5系和E级。想在XF后排谈生意，声音一定要够大。对于XF在商业上的表现，我很遗憾不能给出一个合格的分数。

总结：

我曾经有个同学，因为佩服捷豹的设计，买了一辆2.0T的XF，但是半年后后悔了，卖了换C级。这个故事告诉我们，靠脸确实能博得一时的好感，但长期来看还是需要拼内涵的。捷豹XF之前，可以欣赏，但不适合玩；新一代XF很漂亮，也很好玩，但似乎走得太远了，忘了它还是一辆商务车。

但捷豹的工程师很坚定，表示希望未来中国人把“开宝马配奔驰”改成“开捷豹配奔驰”，有信心在操控性上超越宝马。但我想说，驾驭和超越宝马并不难。凯迪拉克已经做到了。难的是像宝马一样找到一个平衡点，做出一款人见人爱的车。

【捷豹XF 2.0T初试印象】

突出优点：动力强劲；操控性能好，极限高；优秀的轻量化水平；独特美观的设计。

主要缺点：变速箱不够敏捷；后排乘坐舒适性差；环境隔音较弱；价格更高。