评测东风日产逍客怎么样及东风日产逍客的性能如何

黑客在新车评测中的出镜率还是挺勤快的。从初试到大车评审，还有合资小型SUV对比测试。的确，这款车是一款关注度很高的小型合资SUV，刚刚上市，自然站在了风口浪尖上。

黑客这次又来了，不过有点不一样。我们找到的是一台1.2T手动版的试驾车，是目前最便宜的逍客（查成交价|参配|优惠政策），指导价13.98万。手动版加一万，可以买它的CVT版。两个版本的配置水平与最低版本2.0完全相同。换句话说，与以往厂商安排的测试车都是顶级车型不同，这次我们开的是配置最“吃素”(粤语)的逍客。

因为1.2T本身只有一个配置版本，所以只能买这个配置。所以不存在只存在于配置表中的“终极最低配置”来拉低售价，实际上是靠次低配置来走量。所以就来说说吧。低配但不“快”的黑客1.2T T，到底开不开好？

应该如何看待模型价格布局？

逍客是一款“高功率版自吸发动机，低功率小排量涡轮”的车，所以排量跨度很大，直接从1.2跳到2.0。不过，这个还是让人理解比较好。小排量车动力较小，可享受较低水平的购置税和车船税优惠。实际套餐价格更优惠，大排量车动力更强，税收优惠更少。

实际计算更复杂。1.2T车型多了涡轮增压器、缸内直喷、中冷器、启停系统等部件。所以发动机成本更高，车价离2.0也不远了。1.2T的CVT只比同配置的2.0CVT便宜3000元，3000元的差价是消费税差价后的结果(两者相差2%，约7000元)，相当于网约车的出厂价格，但1.2T比2.0高4000元。正因为1.2T可以享受购置税减半的优惠，相当于7000元左右，所以1.2T的实际套餐价格比2.0的自吸便宜1万元左右。当然，每年缴纳的车船税也有差异，但也就几十块钱。

一来二去，1.2T就有了这样的尴尬：低输出小排量涡轮发动机，生产成本并不比高输出大排量自然进气发动机低，目前的东风日产1.2T发动机还只是小范围试水，而2.0自吸已经遍地开花。

虽然是最低配置，但几乎所有必要的配置都有。

这是最基本的配置，但是配置列表还是蛮长的。外观已经配备了透镜近光灯，17寸轮圈比高配版的18寸轮圈也不算太粗暴。没有雾灯就成了“素版”身份证。

内部配置方面，带CD播放器的音响退化为单色屏幕显示的普通车，没有大彩屏也没有“小奇骏（查成交价|参配|优惠政策）”的气场。好在USB和AUX接口还是保留的。

自动空调和色驾电脑旗鼓相当。前者有罕见的精细风量调节(虽然并没有显得特别有优势)，后者可以实现各种车载功能的选择和设置。

与高配车型相比，只缺少胎压显示这一需要硬件实现的功能。除方向盘助力样式等有效项外，其他视觉功能也有所保留。

这么丰富的功能，当然需要方向盘内嵌一组控制键来控制，所以顺便提醒一下，低配车配置表上的多功能方向盘指的就是这组控制按键，音响系统的控制面板其实是没有的。

骑行方面，这款编织椅的表现中规中矩，并不是我认为的出众水平。前座大腿的侧向支撑力有点不足，所以过弯时大腿得不到足够的支撑，需要靠臀部来保持优雅的坐姿，否则腿就得跟着车的动感侧走。受后悬架布局的限制，后悬架的靠背

安全配置方面，全系配备了主动弯道控制的车身稳定系统，但全车只有主副驾驶座椅有双气囊，被动保护有点不足。另外，由于全系没有配备倒车雷达，“宅”版省略了倒车影像，会给倒车带来一点麻烦。

总的来说，1.2T的配置不算寒酸，入手是有理由的。不过还是希望东风日产以后能在1.2T的基础上增加一两个更高配置的版本，让1.2T的发动机覆盖范围更广。因为接下来的部分，我会给这个引擎打高分。

1.2T发动机概述：潜力股

无论将排放与碳排放挂钩的逻辑是否合理，不可否认的是，1.2T发动机似乎势头强劲。雷诺-日产集团共享的这对1.2T发动机，目前在国内的雷诺车舱和日产逍客上都可以找到。然而，他们的变速箱阵列有点不同。除了手动版，卡宾配备的是双离合，而逍客用的是老搭档CVT。

其实这款发动机有个近亲，采用机械增压，热效率更高，但是输出功率不大，不适合这种小型SUV。从布局的一些特点来看，这对发动机应该是日产研发的。缸内直喷和涡轮增压的技术特点不值得开发，实际使用体验更重要。

在这里我想说我看到了一个小细节。这台发动机的中冷器很小，藏在散热器后面。这样的布置，中冷器的冷却效果可能不够理想(也许这是这款发动机功率低的原因之一)，但是因为管路不用绕到保险杠前端，所以整个进气管的总长度缩短了，应该有助于减少涡轮迟滞。

这对发动机的定位是1.6L级。3%消费税率的分水岭是1.5L，这就把日产1.6L的优秀性能放到了5%消费税率的位置上，其实挺尴尬的。所以通过小排量涡轮增压，把1.6自吸换成1.2T，税率马上就降下来了。考虑到轩逸（查成交价|参配|优惠政策）的恐怖销量大部分来自1.6，这对1.2T发动机在未来全面铺开甚至完全取代1.6自吸发动机也不是没有可能。

不像涡轮，不像小排量。

这一对发动机的输出特性，清哥在卡宾第一次测试的时候已经提到过。没有突然爆发的情况，整个升速过程中发动机扭矩的增加非常温和。从1300转到2000转，你会感觉涡轮达到了最佳工作状态。这个扭矩的增加会让过程变慢，所以不会有涡轮突然来的时候手足无措的感觉。全程保持2000 ~ 3500转，这对发动机很清爽，加速感完全可以媲美2.0。此外，几乎没有涡轮滞后。松开油门，再踩一脚，发动机立刻有反应，感觉像自然吸气发动机。这是一个很大的惊喜。

这台发动机的另一个惊喜是它对速度的容忍度很高。前面说过，高速NVH控制不错，这台发动机的低扭矩也很顽强，1.5T的性能，极端情况下，转速降到1200转时，低扭矩还是很可观的。这有两个好处。第一，对驾驶员的挡位选择要求没那么高。很多情况下可以避免降档，只靠低扭矩就能把速度拉上来。另外，堵车正常情况下一档二档速度没上来也没那么纠结。一般来说，SUV的一档是起步和爬坡比较容易，和二档的传动比差会比轿车大。黑客也不例外，哪怕是6MT。虽然1挡和2挡差距很大，但是1挡很柔顺2挡很顽强，堵车时1挡太冲2挡无力的情况很少见。

这台1.2T发动机的运行震动极低。我多次踩在3000转以上的转速忘记升档，证明它的高速NVH做得很妥当，驾驶员不会注意到发动机的运行质量随着转速的升高而降低。空调打开后，发动机带动压缩机泵增加负荷，震动会更加明显。较小的排量对空载非常敏感。但是，如果关掉空调，怠速振动极其轻微，达到一种察觉不到的程度。

这对发动机把动力的激发点放的更早，4000转以后扭矩的失效非常明显。即使我面对的是一条零流量的无限长的路，也已经很难提速到150 km/h了，我开手动挡车型也没有一定速度换挡的习惯，而是根据当时的心情、车速、驾驶节奏随意调整换挡时机。不过偶尔抽空偷看一下转速表，会发现车子经常使用的转速区间大概在2000~3000rpm，比2.0NA CVT变速箱略高500rpm，这也体现了两款发动机动力储备的差异。前者需要用更多的速度才能达到和后者一样的水平。

其他：油耗、手动友好、操控等。

这对1.2T发动机配合逍客的SUV造型，说它能刷出很低的油耗肯定是违背物理规律的，但确实能省2.0以上，根据路况不同，大概会省10%(市区)到15%(高速)。经过四天的试驾，市区堵车20%，高速公路畅通60%，市区道路畅通20%，平均油耗7.6L/100km左右。扣除很多“非常规”加速的额外油耗，也算是钱包了。

这套手动挡离合器可以给离合部分打高分，半联动操控简单，起步容易。第一档松开后，可以在合理的范围内来回拖动。变速箱的传动比设置合理，可利用的发动机转速范围，尤其是低转速范围较宽，所以这种变速箱使用方便，能找到驾驶动车的乐趣。百公里巡航速度2100转左右。此时发动机的动力储备处于良好的状态，所以即使是最高档位，汽车在加油时依然会加速。

但是，我对变速箱的操作质感不太满意。PU齿轮头触感差其次，齿轮定位感不强，齿轮行程长，嵌入感松散。相信任何一个目标买家都不愿意面对感觉接近自动驾驶汽车水平的转变。这次试驾也多次遇到同样的问题，2进3，3进4。如果车速稍高，动作太快，空挡停留时间不够，同步器会觉得有点掉牙。不过这可能和试驾的是第一批测试车有关。希望最终的量产版不会出现同样的问题。

启停系统非常容易使用。我感觉如果启停系统配备手动模式，完全不会有停止干预的逻辑不合理性。停好车，踩离合挑挡熄火；准备启动，踩离合，点火，离开。中间不管怎么做，都只是把离合档作为点火的唯一依据。除此之外，停启的动作也很微妙，是一套完全不需要改变驾驶习惯就能满意使用的启停系统。

在文章的最后，似乎没有提到这款车的驾驶体验。其实按照日产一贯的做法，同一款车不会因为发动机不同而出现不同的悬挂调校。所以它的操控感其实可以套用之前初测和车评的相关结论，这里就不浪费篇幅了。你可以直接去我们的黑客购物车查看。

结论：可以先下手为强，不急的话可以多优惠。

我对这台1.2T发动机的表现很满意，包括动力表现、动力感、顽强的低扭矩和极低的涡轮迟滞，包括启停系统的逻辑。这是一台不需要驾驶员刻意迁就的发动机。就算你习惯开自然吸气发动机然后用这副1.2T也不用调整驾驶风格w

目前还没有试驾到CVT版，但根据这一对发动机低扭脚小迟滞的特点，预计会匹配CVT，动力表现和油耗表现应该也不错。

但是对于这样的发动机，我们要“容纳”东风日产目前的产品阵列，1.2T发动机只有最低配置。而且就这个价格、配置、动力水平来说，其实并不具备很大的优势。虽然骇客基于更高的平台，产品实力摆在那里，但我还是建议多打折再卖。其实以1.2T发动机的实力，东风日产在发动机输出步入正轨后，还可以再增加几个配置版本，丰富消费者的选择，然后变相减少。相信这对1.2T的发动机能做的更多。

【黑客对1.2T 6MT的第一印象】

突出优点：动力性能接近大排量自吸；油耗理想；高级平台基础好；手动系统足够友好。

主要缺点：由于成本价高；没有配置选择空间；变速箱感觉不好。