评测日本版第二代日产聆风怎么样及日本版第二代日产聆风的配置如何

这次日本之行最后一个重要项目是试驾新一代日产聆风。但由于驾驶规定，日本的试驾一直只在场地内进行，这次也不例外。我们来到日产住宾工厂附近的一条跑道进行试驾。试驾时间很短，体验有限，所以这次基本上把原本在试驾图里的内容搬到了这第一篇测试文章里，先给大家介绍一下叶子。

首先，在外观方面，我们之前在采访日产汽车有限公司全球设计副总裁阿尔拜萨先生时也谈到过。我们都觉得新一代聆风不再像上一代那样标新立异，而更像是一辆普通的家用车。在路上，普通人不会很快认出这是所谓的“新能源车”。日产还表示，因为纯电动汽车现在已经不是什么新鲜事了，所以希望聆风在形象上更主流一些。

不过相比大小差不多的Tiida，聆风的外观其实会更时尚，更精致。双色车身、双色尾门、后扩散器、车灯等外观细节让聆风看起来明显更高。

内饰方面，聆风整体大气相当主流，设计也是现在日产的家族式风格。刚开始没什么难适应的。不过车厢里还有一些比较新的设备，要单独介绍。

首先，这个流式后视镜。国内消费者应该先在凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策）上接触这个东西。它的主要优点是视野比一般的后视镜大很多。总觉得在现在的电子技术和产业链环境下，这个东西应该会很快普及，以后也可以用更便宜的型号。

然后就是这个电子换挡杆，接触过一些混动或者纯电动车型的消费者应该很快就能上手。

变速杆前面有一个档位指示。

在变速杆前面，还有两个比较重要的按钮。首先是这个电子踏板。说白了，这个东西就是让油门踏板(准确的说应该是电动开关)承担更多的“功能”，类似于宝马i3（查成交价|参配|优惠政策），就是驾驶员松开电动开关踏板后，车辆会明显减速，感觉像踩刹车。这样设置的目的是，在城市中行驶时，驾驶员不需要频繁使用制动踏板减速，驾驶更加轻松。另一个目的是为系统充电回收更多的动能。

不过聆风自动减速的感觉比宝马i3自然很多，也没有那么突兀。而且只有在中低速时才明显。车速快了之后放开开关，就不再那么明显了，实际上方便了车辆高速滑行一段距离。另外，和宝马一样，e-Pedal无法调节动能回收(也就是减速的明显程度)，但可以关闭，然后驾驶者就能感受到一辆更“正常”的电动门的车。当然这个时候你的能量消耗比较大。

e踏板按钮旁边还有一个AUTO P按钮，是自动驻车按钮。Leaf Leaf的自动泊车功能和日产现有的自动泊车功能基本相似(比如奇骏（查成交价|参配|优惠政策）上)，最大的区别就是因为Leaf Leaf使用了电子变速杆，所以连切换前进档和后退档的工作都可以由系统自动完成。在检测到可以停车的车位后，驾驶员只需要一直按住这个按钮，自动泊车就可以完全自动进行。

方向盘上还有一个蓝色按钮，是凌风的ProPILOT自动驾驶功能开关。其实评价一辆车的自动驾驶功能，需要非常复杂的场景。这次在试验场，聆风暂时只让我们体验了自适应巡航、车道保持等功能。这些东西早在几年前的英国Q50和菲尼迪上就已经表现的很不错了，现在的聆风自然也不差。从目前厂家提供的技术资料来看，聆风的这套系统还是算是Q50的半自动驾驶范畴，也就是高速单车道自动驾驶。所以暂时不评论Leaf的这个功能，未来这个系统中国版会是什么样子还是个未知数，因为日产说他们会在2018年实现高速多车道自动驾驶。

说到这里，我们来谈谈Leaf的初步驾驶体验。首先，这款车的动力和很多新电动车一样，并不追求那种瞬间加速，而是追求更柔和更平顺的动力感，所以在驾驶时不会让人感觉很强劲，反而感觉操控非常好。但很遗憾，在中低速下还是能听到一点点微小的电流嘟嘟声。另外，车整体非常安静，时速100km/h以上时，两侧a柱会发出风噪。

因为聆风的尺寸确实和Tiida比较接近，而且我之前也开过很长时间的Tiida，所以在开聆风的时候总是要拿Tiida做参照物。这款leaf的整体动力性能比Tiida要好。首先它的底盘给人的感觉比较扎实厚重，这款车分别坐在前后排，所以它的底盘的震动过滤感差别不大，或者换句话说，它的前后悬挂的驾驶感差别不大。然后车子转弯的时候有一种灵活稳定的感觉，比Tiida好很多。不知道是不是因为电池组给车带来了更低的重心。

如果要说不满意，应该还是这车的转向。具有日产典型的转向风格，够轻够滑，但缺乏质感和精准的指向性。但从日常开车而不是走路的角度来看，这车确实是一辆好车。不开e踏板的话就是超级好用的车型，没有一些新能源车的古怪个性。

除了好开，我觉得这车的乘坐感也不错。我想在后座得分高。是典型的日产零重力座椅，特别舒服。这车感觉比Tiida小了一点，但也不算太小局促。空间上唯一的问题就是后座平台中间凸起特别高。后来咨询了工程师。工程师说是因为要布置一些线束，所以这里要留一条通道，但是我没办法，只能鼓出一个大鼓包。

由于电池技术的进步，这一代Leaf的电池组在上一代电池组大小差不多的前提下，续航里程达到了400公里(JC08标准，EPA标准是150英里)，是上一代的两倍左右。因为电池组没必要那么大，车内空间，包括后车厢空间都不错。日版Leaf没有备胎。不知道中国未来的版本会是什么设计。

嗯，第一次就这么多。试驾时间很短，但我突然对听风有了一种奇妙的感觉：因为之前试驾过很多纯电动车，所以在动力特性或者形象设计上总会有一些独特之处，好像怕别人不知道这是高科技的纯电车。但是从设计到动感个性，Leaf都尽量靠在一辆传统的能源“杂货车”上，所以我感觉这辆车和我在短时间内有一种朴实无华的亲近感。作为量产纯电动汽车的先行者，聆风在第二代车型上表现出了更加亲民的态度，也希望这款车未来在国内能有更加亲民的价格。

【第二代日产聆风首测印象】

突出优点：动力性能好；空间不局促；主流形象。

主要缺点：转向感不足；后座平台中央凸起大；续航里程和充电速度没有大的突破。