评测秦pro怎么样及秦pro的动力如何

这个秦跟秦不一样。在试驾秦Pro（查成交价|参配|优惠政策）之前，比亚迪的人特意跟我说不要拿这个秦Pro和现在的比亚迪秦做比较，因为他们其实不是置换关系。秦Pro定位高于秦，是比亚迪国际团队打造的新车。未来将同时发售秦和秦Pro。好吧，我就听你的，看看比亚迪秦Pro能走多高。

R&D队的高度

看秦Pro的参数配置，你不会觉得有多高。依然是1.5L和1.5T发动机，搭配5速手动或6速双离合变速箱。后悬挂改为扭力梁非独立悬挂，只是尺寸大了一点，配置多了一点，机械方面没有什么进步。身高多少？

等一下，比亚迪这次开始玩体验了！强调秦Pro是由国外其他团队的人打造的，包括前奥迪设计总监，前奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）底盘工程师，韩国NVH培训团队，日本Dihara工厂做的模具。设计和驾控已经不是以前比亚迪的了，已经成为国际规范。他还让我们重点尝试它的机械体验。既然这么自信，那我就开门见山，说说它的驾驶感受。

驾驶体验真的很高。

同样的发动机，同样的变速箱，集训队能打多不一样？最直观和不一样的感觉就是变速箱，是比亚迪和双离合。秦Pro的双离合感觉之前测试过，G5，宋，宋MAX（查成交价|参配|优惠政策）的体验还有待提升。

动力流畅度好很多，逻辑清晰可控，基本消除了顿挫感和拉扯感。现在双离合的调校是保守顺从的风格，动力平顺，但反应速度和传动效率似乎不够。急加速的时候，降档和动力的爆发会慢慢来，让你想不起来。不过最基础的“顺”更可控，现在秦Pro的双离合完全可以。

另外，进步比较明显的是转向。其实我之前试驾比亚迪唐的时候就发现比亚迪的转向变化很大。转向不再黏腻，而是变得紧凑轻便，反馈自然，有精准感。突然感觉比亚迪还是有点好开。变速箱和转向的改进立马感觉整个驾驶品质提升了，体验确实比之前的比亚迪高很多。也再一次证明，做一辆好车，不是说动力有多强大，而是要从变速箱和转向入手。

NVH不够高。

机械NVH的提升，我觉得不如驾驶明显。第一，1.5T发动机的减压阀声音还是比较明显的。转速高的时候，全车都是发动机的声音。不过它有一个改进就是声音大，震动不大。即使是急加速，在高速行驶的车内也没有感觉到明显的震动，还是秦Pro的发动机有着更负责任的脚，可以多维度的吸收震动。

二是底盘噪音和震动有点过，走烂路能力一般。秦Pro在走比较好的铺装路面的时候体验还是不错的，高速稳定性和减震都不错，就是底盘选择性比较强。在走路面相对粗糙、起伏较大的国道时，底盘处理不够快，车身的震动会更多，噪音会很大。秦Pro的底盘舒适性相比同级别和10万元级别的自主品牌车还是有些差距的。

屏幕分辨率足够高。

比亚迪的车往往能给人一些新奇的配置或功能。秦Pro最突出的配置绝对是可以翻盘的安卓平板。据了解，这款平板采用高通的soc，3 32G内存，1920*1080分辨率。显示效果和运行速度都不错，打开地图、刷Tik Tok、看哔哩哔哩视频都能流畅。

与新一代唐朝不同，秦Pro屏幕更多。它甚至去掉了中间的物理仪表，直接改成显示屏显示行驶参数。款式和配色有点奔驰，展示效果不错。在大太阳下也够清晰了。

屁股很高，空间不高。

秦Pro的车尾高于普通车，但这并没有体现在头部空间上。秦Pro的后排头部空间和同价位的帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）、锐成CC一样，也不是特别突出。不过后排腿部空间，秦Pro确实更胜一筹，空间更宽裕，而且座椅的舒适性和柔软性都不错，乘坐舒适性不错。

摘要

同样的名字，同样的动力系统，但是试了一下才知道，秦Pro和之前的秦不是一回事，各方面都完善很多，体验也明显更好。秦Pro确实是比自家高，但是相比同级的自家竞争对手，秦Pro还是有一些明显的不足，比如发动机声音大，双离合变速器转速低或者有些拉，底盘的震动隔音等。所以秦Pro虽然在机械上有了很大的进步，但是还没有到成为卖点的地步。它最大的卖点就是性价比和好玩的配置。当然，只要方向不变，比亚迪还是很有前途的。

【比亚迪秦Pro第一印象】

突出优势：科技配置丰富；多媒体系统可播放性高；转向感觉很好。

主要短板：发动机噪音大；双离合效率不够高；机箱一般防震隔音。