评测奥迪RS 4 Avant怎么样及奥迪RS 4 Avant的配置如何

理论上，这篇文章真正的标题应该是“RS 4 Avant和RS 5 Coupe的首次测试”，因为这次我在赛道上同时尝试了RS 4 Avant和RS 5 Coupe(以下分别简称为RS 4和RS 5)。那为什么最后只剩下一台RS 4？一是因为试驾分组的原因，我一组在RS 4旁边待了很久，拍的照片比较多；第二，从我在微博上和网友的互动来看，RS 4似乎更受欢迎，甚至我们很多同事都把RS 4当成了自己的梦想座驾。所以最后希望能给人气选手RS 4多留些空间。至于RS 5，我会在后面的视频中给它更多的表现时间。

这一次，浙江国际赛车场的奥迪运动赛道体验活动，主题非常丰富。一整天，我们开了两辆车，RS 4和RS 5，还有几节R8体验课。下午还有难得的公路免费试驾。所以我对这两款车的感受可以说是多到不知从何说起。所以，这一次，就说我们想去的地方吧。

这辆车快吗？

RS 4和RS 5都搭载了最新的2.9T V6双涡轮增压发动机。这款发动机是保时捷和奥迪联合研发的，所以我们也看到了这款发动机也出现在了保时捷的一些新车上，比如前段时间我们刚刚在广州试驾的Cayenne（查成交价|参配|优惠政策） S。但与Cayenne S不同的是，这台发动机在RS 4和RS 5上的输出被调得更高，达到了450马力和600牛米。记住这个数字，很吓人，因为它比之前车型上的4.2L V8机器的扭矩大了170 Nm，让RS 4和RS 5从0加速到100km/h分别用了4.1秒和3.9秒。这也是为什么这一代车型被很多人认为估值过高的原因：比上一代速度更快，但价格却大幅降低。上一代RS 5卖了差不多120万，这一代连87万都没到。至于RS 4，甚至“只要”82.28万元。

赛道上的这次试驾，当然是在马力全开的状态下不可避免的。即使是马力重量比更小的RS 4，在赛道上也感觉非常饱满充足。再加上巧妙的8AT变速箱——，我觉得在这条赛道上不需要更强劲的车型了。即使我后来打开R8，换回RS 4，我也不会迷失在直觉中。

所以这个问题的答案很明确，就是这车很快。不过就像试驾Cayenne S，我还是觉得这个发动机的声音有点太“文明”了。即使你把它拉到4000转以上让发动机真正放开声音，你还是会觉得不满足。为此，我强烈建议您选择RS运动型排气系统。选择这套排气系统后，会补偿你更多激昂的声音，弥补发动机声音的不足。

另外，如果车跑得快，一定要停下来。在这次赛道试驾中，我们驾驶的测试车中，有将近一半的车配备了碳陶瓷刹车盘，前轮。原盘和打孔盘的脚感差别不大，但在全天激烈赛道驾驶中，碳潘涛抵抗热衰减的性能明显更好。记住，奥迪的汽车发动机都放在前面，高速过弯时前轮压力还是很大的。另外，RS 4的重量也不是很轻(1800多kg)。如果你买了这款车后有经常跟踪日的打算，买车前就要提前选择碳陶瓷刹车盘。

这车的极限高吗？

这一次，我们在赛道上驾驶的rs 4和RS 5的很多测试车都配备了碳陶瓷刹车、RS排气、275宽20英寸轮胎和其他性能组件。但是根据我的观察和询问，似乎所有的测试车都没有配备rs运动悬挂和DRC动态驾驶控制系统，可以让这两款车拥有更强的动力性能，尤其是过弯性能。有的车主选择后赞不绝口。

但即使没有那套配件的帮助，这两款车在浙江国际赛车场的高速弯道中依然表现出非常扎实的动力表现。而我最喜欢的是这两款车在接近极限时的动力表现非常清晰。基本上你听到轮胎开始响，就说明极限来了；轮胎响得很厉害，你要收藏起来，尽量让quattro带你去。如果你莽撞操作，突破极限，没关系，电子系统的介入是渐进的，适度的，赛车会很听话的回到赛道，但此时你已经损失了圈速。可以说这两款车极限都很高，很好控制。

另外，很多人谈到奥迪的quattro车。这一次，我们在浙江站的前半段有很多狭窄的弯道。这两辆车的转向不足倾向并不明显，至少远没有那些带水平平台的rs明显。在同一领域，与R8先生相比，你只会觉得R8的车头更轻，反应更快，过弯更难。相对来说，RS 4车头会重一点，慢一点，但绝对好驾驭。

不过在这一部分，我想重点说一下RS 4和RS 5的区别。两车共用底盘和动力系统，最大的区别在于过弯时的动力特性。毕竟RS 4的车尾有一个很大的货舱。和RS 5相比，总感觉比较重，被推，在角落里很沉闷。开了一天车，RS 4想出个好成绩好像有点难。你必须不断地熟悉它的特性。而RS 5则更轻，在弯道更灵活，车尾动态更主动。我在开车，仿佛能让这辆车在不知不觉中越转越快，更容易找到节奏和感觉来鞭策它更快。从动力表现来看，RS 5是我开过的所有RS系列车型中最满意的，总让我觉得特别有灵性。看来轿跑的车身确实有些优势。

这车好玩吗？

在这条赛道试驾的时候，我会时不时和以前玩车的朋友聊聊天。我记得我告诉他们，奥迪的两个r在赛道上可能没有我自己的COOPER S精彩。虽然我的COOPER S不到200马力，但两款车都有450马力。

有什么问题？一个是转向。虽然达到了RS的顶级性能系列，但是RS 4和RS 5的转向风格还是和大家熟悉的“民用”奥迪一样，都是轻空的。而且两车虽然用的是奥迪运动转向，但是它的可变比有点难以捉摸。如果你转弯慢，车就进不了弯。转得再快一点，就容易过了头，方向盘抓地力会因为转向角度太大而丧失。最重要的是，奥迪的转向无法让你感受到弯道中轮胎负荷的变化，而宝马和MINI（查成交价|参配|优惠政策）的高性能版本，你在方向盘上摸到的似乎是轮胎表皮。

另一个问题是奥迪的油门设置。奥迪的油门设置的比较轻。平时开车的时候会觉得特别省力，车好像悄悄达到了一个很快的速度。但是在赛道上，当你想精确控制油门开度的时候，就会遇到问题。你很容易给的少或者多，所以圈速会慢。

所以，这个问题的答案好像是否定的，不好笑？

不，这款车还是好玩的，但是从好玩的程度上和AMG，M不一样。这次开了这两款车，仔细思考了AMG、M、rs的性格差异，以及它们一直和平共处的原因。显然M动力是三者中最激进的，最追求赛道感。宝马愿意牺牲更多的舒适性来保证车更硬更快，所以M POWER的车会一直鼓励你开快车。当然宝马这样玩的风险是三个品牌中最大的，因为它速度快，容易被抄袭。四叶草崛起后，M动力的话语权似乎少了很多。

至于AMG，大家都知道，他们坚持用更多的发动机，噪音更大，让你更容易打滑后轮。所以买AMG的理由很简单，也很充分：想闹，想摇尾巴，必须买。当然，奔驰一贯擅长营造的豪华感也受到更多传统用户的喜爱。

奥迪RS，和上面两个完全不一样。奥迪的RS车型一直是最容易开快车的。坐在RS里，不用纠结M动力，也不用担心AMG的主动尾。奥迪要打造的是一款性能车，容易操控，开得快，但不会强迫你开得快。你可以把它看成是奥迪有意设置转向更轻、油门更轻这样的设置。我还看过一篇外媒对RS 4的评价，里面用了夸张的说辞：“连我18岁刚拿到驾照的侄子都能轻松把这车开到250km/h……”。开放性和亲和力似乎是奥迪追求的水平。从表面上看，这与性能车的常见风格背道而驰，但也正因为如此，奥迪rs系列成为了市场上非常独特的一组产品。

对上述论点最大的证明就是，在下午的免费试驾过程中，当我开着一辆黄色的RS 5行驶在绍兴千疮百孔的市区道路上时，它的舒适性好到让人怀疑其寿命。最让我怀疑人生的是，这辆爆胎率只有30，赛道过弯极限很高的车，在这些破路上竟然比我的MINI还舒服。而且这款车的动力在日常道路上也变得极其容易驾驭，不急不躁。即使在高峰时间，也不会让我生气。这是什么性能车？这是奥迪的RS系列性能车，把两种完全不同的特性，足够快和足够友好，放在同一辆车上，而且是如此的和谐。这是奥迪RS系列车型最好玩的地方。

这辆汽车运转良好吗？

正是因为奥迪RS车型的这一特点，成为了很多喜欢性能车，但同时又兼顾家庭实用需求的爸爸们的梦想座驾。想想看，一辆车，平时可以让家人坐得很舒服，周末可以一个人开着它去跑山或者赛道。这辆车有多通用？

也可能是这个原因，RS 4和RS 6这两款引入中国的高性能旅行车产品一直很受欢迎，因为它们兼顾了性能、舒适性和空间实用性。本来我还担心原来轴距长度RS 4的后座会小。原来我是担心了。它的后座虽然不算宽敞，但是座椅非常舒适，长途骑行没有问题。甚至这次我们在短距离移动的时候，后座挤了三个大男人，坐在中间的老师一直说“没想到后排中间位置不是很难受。”

原装旅行车设计就不用说了，平台很平，内壁很平，后帘带是自折叠的。怎么拉可以帮你挡住后备箱里的物品不被外界看到。

坐在车的第一排，奥迪并没有因为是RS就把内饰设计的嚣张或者杀马特。如果不选择任何装饰面板或麂皮套件，这款车的内饰看起来和国产A4L没什么区别，用料扎实，做工精细，MMI和虚拟驾驶舱都非常好用。座椅不是特别硬，驾驶视野和普通A4L一样好.

所以，作为一辆旅行车，RS 4是很有用的。

然后，最后我们再来讨论RS 4作为一款高性能旅行车，到底值多少钱。首先，沃尔沃Polestar V60退市后，RS 4没有直接竞品。我想买一辆能下赛道的高性能旅行车。这款车是最低入门车型，没有之一。价格方面，我们前面说过，这一代车型的价格比上一代的RS 5车型便宜很多。就算全部选DRC，碳陶瓷刹车，RS排气，20寸轮毂，车价也刚好达到100万元。4.1秒的车性价比很高。感情方面，奥迪的高性能系列是以旅行车的形式起源于RS 2的，所以买奥迪的高性能旅行车肯定是有感情的。就算不看感觉，也能看出这车这么帅，光看颜值就能买。

所以最后我们把这个推荐评级给了RS 4 Avant，主要是针对它的受众。除了这款车，你不可能在这个价位再买一辆高性能的旅行车，也不太可能买到一辆坚持自己个性，同时又能做到收支平衡的高性能车。奥迪将如此大量的汽车引入中国并不容易。请珍惜。

【奥迪RS 4（查成交价|参配|优惠政策） Avant第一印象】

突出优点：出色的驾驶亲和力；动力强劲，底盘限制高；同价位唯一的高性能旅行车产品。

主要缺点：带动参与和沟通不如对手；引擎声缺乏魅力。