评测江淮iEV7S怎么样及江淮iEV7S售价多少钱

在青哥试用JAC的iEV6S之前，这款ieV7S其实是用来替代之前的iEV6S的。我特意看了一下当时清哥的第一次尝试。现在，就像看连续剧一样。当时很多悬念都有了下文。

当时青哥提到iEV6S用的三元锂电池可能享受不到国家补贴，后来发现政策是针对公交车的。尽管如此，风波并未平息，iEV6S的电池组最初来自三星。萨德事件发酵后，三星、LG等搭载韩国电池的机型都被排除在新能源补贴目录之外。因此，JAC和华亭电力在合肥成立了一家合资公司，生产他们自己的三元锂电池。

对于JAC在新能源方面的技术储备，以后会和大家分享，这里我重点讲iEV7S本身。更换国产电池后，有些指标甚至有了很大的提升。综合工况续航里程由251 km提升至280 km。但是0-50km/h的加速时间从之前的3.9秒变成了现在的4.5秒，但是0-100km/h的加速时间却保持了12秒不变。不排除初期加速为了更持久的动力而不那么激进。200多公里的续航，足以应对通勤。即使像我这样需要跨市上下班的人，往返里程也只有80公里左右。

2015年，我驾驶了JAC的iEV5。每次我来回踩油门，电机从断开到介入的过渡都不够顺畅，不仅导致迟滞，还会引起车身的轻微晃动。到了iEV7S，电驱系统的连接比以前有了很大的进步，每次踩上去都能反应灵敏，顿挫感消失了。上面提到的一个有意思的数据是0-50km/h的加速，在燃油车领域很少提到。电动车在非高速区间，加速估计连高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI之类的钢炮都赶不上。但是未来，会有衰退。

开着iEV7S跑国道，有时候要借用对面车道超车。60km/h的时候，你会觉得这车的动力很强，让你完全有信心超车。如果超车速度超过80km/h，动力会瞬间持平，就像从2.0T车换成1.6L车一样。如果你习惯开燃油车，这种特性需要适应，否则中低段的加速很容易让你盲目自信，有时候把车拉出来也可能无法如期超车。当然，如果你上一些更高端的电动车，即使在高速上也能保持惊人的加速。

江淮表示iEV7增加了滑行时的回收，类似宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）和特斯拉的单踏板驾驶。所谓单踏板驾驶，就是不用踩刹车，只靠电能回收的拖曳力就可以满足日常的一些制动需求。除了特殊的体验，单踏板驾驶还有助于将更多动能回收到电池中。但在实际驾驶中，iEV7S的调校实际上并没有达到单踏板驾驶的效果。松油后的减速力很低，甚至很多混动车的抗阻力都比它大。另外，在iEV6S的第一次试驾中，青哥提到了斜坡打滑的问题，这次iEV7S真的增加了坡道辅助系统。不仅仅是坡道辅助，这款车还有Autohold功能，解决了之前坡道打滑的问题，但是驻车释放的反应有点慢，释放过程中会听到明显的工作声音。

与燃油车相比，或者与原型车S2相比，iEV7S在操控灵活性和振动过滤方面表现出色。真正的差距是NVH。没有了发动机噪音，只剩下路面噪音和风声，听起来会更突出。尤其是快速跑完之后，会夹杂着电机工作时的嗡嗡声。总之，iEV7S驾驶灵活，反应迅速，能给你带来一些乐趣，但由于定位和价格的限制，并没有那么先进。

当我们坐进驾驶座时，我们的第一反应是座位好高，然后我们试图降低它，但都无果而终。看看前座。座椅底部已经铺在地板上，后排乘客的脚伸不进前排座椅底部。这无疑是电池排列的原因，电池组会占据前排下方的空间。这种感觉就像是把普通汽车的座椅转到最上面的位置来驾驶，看着前挡风玻璃的上边缘来驾驶。清哥之前第一次测试没有提到这个问题。不知道是布局上的差异，还是青哥怪自己太魁（查成交价|参配|优惠政策）梧了.

经过国家、地方和厂家的三重补贴，iEV7S的售价可以降到11.95万。这款车最大的卖点就是它是最便宜的新能源SUV之一。新能源车中，SUV比轿车少。在一个品牌难求的大城市，还是有人想用这种交通工具解决交通问题。或者作为第二辆车，可以作为城市里的摩托车，车身小巧灵活。受制于价格，iEV7S的内外质感以满足基本需求为目标，市区甚至比燃油车好很多。综上，我们继续iEV6S的评测，给江淮iEV7S（查成交价|参配|优惠政策）一个“值得推荐”的评价。

【JAC iEV7S首测印象】

突出优势：新能源车中少见的SUV电气传动系统的高度完善；灵活的驾驶感；

主要缺点：NVH有待提高；自动保持响应时间慢；驾驶座太高了。