评测雷凌双擎E+怎么样及雷凌双擎E+售价多少钱

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俗话说，世界上只有两种混动车，一种是丰田混动，一种是其他。自1997年第一代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）问世以来，丰田的混合动力汽车历经20多年的市场考验，历经四代创新，已在全球100多个国家销售超过1200万辆，占据全球混合动力市场约90%的份额。丰田THS(Toyota Hybrid System)系统在驾驶体验、燃油经济性和可靠性方面都极其完美。

但是，这么省油又可靠的丰田混动车，在国内却因为不能插电，不能像普通燃油车一样“绿色环保”，被“限制”而不是“新能源车”。为了解决这个问题，丰田最终推出了插电式混动卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）/雷凌（查成交价|参配|优惠政策）双擎e，官方宣称这款车与市面上的竞品相比最大的优势就是完全不用充电依然可以像普通卡罗拉/雷凌双擎一样省油。是这样吗？做个测试就知道了。

我们测试的是一辆试驾车，续航里程只有3370km。它的动力系统与两款发动机几乎相同，仍然由一台1.8L阿特金森循环发动机和双电机组成。发动机参数不变(最大功率73kW，最大扭矩142Nm)，驱动电机参数不变(最大功率53kW，最大扭矩207Nm)。整个系统的综合能力。这两种引擎的主要区别如下：1 .镍氢电池更换为容量更大、重量更重的锂电池(10.5kWh，整车重量约130kg)，工信部纯电动续航里程提升至55km2.增加了充电模块；3.增加了可将电机与发动机断开的单向离合器，纯电最高时速提升至125km/h；4.用新普锐斯插件板上的电源控制单元替换PCU电源控制单元。

加速制动测试：预期平顺性

测试条件：

加速测试：

(丰田雷凌双擎E 0-100 km/h加速成绩：12.1s)

如前所述，雷凌双擎E的动力参数和动力结构与普通雷凌双擎几乎相同，所以它的加速体验与普通雷凌双擎非常接近，无论是充满电还是处于失电状态，除了更大的电池带来近130kg的增重，加速结果自然会更慢。

最终雷凌双清E的成绩是12.1s，比我们之前测试的10.94s慢了1s左右。无论是看G值曲线还是实际感受，雷凌双庆E的动力都给人一种平淡流畅的印象。在日常使用场景下，不会给人疲劳的感觉，因为有了电机的加持，在任何速度段踩油门都会给你及时的动态响应。再者，即使在加速后期，其加速强度也不会明显衰减。但是，不要去想它有多厉害。除了起步阶段有点急，中高速再加速都很平和。

制动测试：

(丰田雷凌发动机e 100-0 km/h制动性能：41.3m)

刹车部分，41.3m的成绩不算优秀。相比之前测试的雷凌双擎35.99m的成绩，雷凌双擎E需要5m左右才能停下来。原因是多出的130kg体重需要承担主要责任。整备质量提升后，丰田并没有对这款车的轮胎或者刹车系统进行升级，所以取得上述成绩也就顺理成章了。

油耗测试：动力损失也省油。

来到主赛事油耗部分，按照我们的标准测试方法，在ECO混动模式下，雷凌双擎E测得的成绩是：满电市区4.69L/100km，高速市区5.19L/100km，动力不足市区7.21L/100km(测试一半误用了B挡)，高速市区4.98L/100km。

充满电状态下油耗接近之前雷凌双擎E市区4.24L/100km、高速4.50L/100km的测试结果，跑完64.1 km市区表观油耗为3.44kWh/100km。按照电池容量10.5kWh，SOC 20%左右(不到20%强制充电)计算，电池充满电。

在电量不足的状态下，无论是表观数据还是实测结果都清楚地表明，雷凌双擎E的城市油耗明显高于有电时，而电池组带来的额外重量无疑是罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首。此外，我猜测雷凌双擎E为了提高纯电动行驶速度而增加的驱动电机与发动机之间的离合器也可能是城市油耗增加的原因。但在动力损失状态下市区7.21L/100km的数据还是可以算是省油的(测试过程中一半误用了B挡)，相比市面上的竞争对手还是有明显优势的。而且由于雷凌双擎E在高速行驶时基本不耗电，其在动力损失状态下的高速油耗与充满电时基本持平，仍然是极度节油的状态，进一步拉大了与竞争对手在动力损失和油耗上的差距。

此外，这款车即使在电量不足的状态下，动力也不会明显减弱，动力体验与供电状态下基本相同，始终线性轻便，不会有“龙有电，虫无电”的感觉。在漫长的油耗测试中，雷凌双擎e底盘的行驶品质相当不错。大部分时候底盘很舒服，减震滤网也比较干净。除了高速时有点飘，快速冲过烂路时悬挂动作不是很清爽，没什么毛病。

噪音测试：绰绰有余。

测量了雷凌双擎E的噪音数据后，我们将其与三年前雷凌双擎E的测试进行了对比，发现雷凌双擎E的静音有了明显的提升，在同一测试路段的各速度段测得的噪音值明显更小，主观体验明显更安静。但由于我们没有对中期改款后的雷克萨斯双擎进行过测试，所以无法确定中期改款后是所有车型的隔音都有所提升，还是雷克萨斯双擎E单独进行了提升。

当然，雷凌双擎E的驾驶安静度并没有好到让人挑不出毛病。底盘坏了噪音明显，速度高于100 km/h风噪比较大，这些故障还是存在的。虽然能控制发动机和电机的声音很少，但在低速时会比大多数同级纯燃油车更安静，但受限于车本身的基础。速度上去后，它的静音水平不超过A级车中隔音较好的纯燃油车轩逸（查成交价|参配|优惠政策），全新朗逸（查成交价|参配|优惠政策）等等。

总结：机械部分足够好，但是价格不漂亮。

经过此轮测试，丰田在华首批(两款)插电式混动车型的真正实力已经浮出水面。它最大的卖点——就是“省油不充电”，这个确实可以做到，但是在市区，失去动力的情况下油耗会明显高于普通双擎版。但纵观市面上所有插电式混动车型，卡罗拉/雷凌E在动力损失状态下的节油能力依然是“神话”，油耗依然可以大幅领先于竞争对手。同时无论有无动力都能保证始终如一的完美动力体验，体现了丰田在混动技术上的过硬实力。

对于那些没有固定充电条件，非要买插电式混动车的消费者来说，卡罗拉/雷凌双擎E会是一个比较靠谱的选择，当然前提是你能接受它比自主品牌插电式有轨电车和自主品牌普通双擎版贵了近5万元。