评测林肯航海家怎么样及林肯航海家的动力如何

在排放法规越来越严格，且2.0L被认为是大排量的今天，被很多车评人津津乐道的V6和V8其实越来越难见到了。这不，我们一拿到一台V6发动机的林肯领航员（查成交价|参配|优惠政策），就迫不及待的测试它的性能，看看V6发动机表现如何，领航员能否实现降维打击，对奥迪Q5L这个一线豪华品牌构成威胁。

测试条件：

加速制动测试：

需要特别说明的是，对于新的国六排放标准，领航员降低了原来的动力参数，现在只有237kW和500Nm。不过我们测试的还是国五的版本，所以最大功率还是242kW，最大扭矩528Nm。而且你现在能买到的版本在动力上会略逊于我们。

(从0-100公里/小时开始弹射：6.7秒)

测试结果自然非常快，0到100km/h加速只需要6.7秒，这也是我们可以期待的。毕竟它的动力参数(尤其是扭矩)已经逼近很多超跑了。但更有意思的是：第一，相比同样搭载2.7T发动机的锐界（查成交价|参配|优惠政策）(加速8.03秒)，旅行者0-100km/h的速度快了1.7秒。通过对比曲线发现，这两款车的变速箱换挡速度差不多，加速速度主要快于50Nm的扭矩差。

(非喷射启动0-100公里/小时：6.9秒)

第二，弹射会变慢，一方面是因为这车的ESP无法完全关闭；另外对比加速曲线，可以明显看出弹射初期变速箱会自我保护，所以初始加速在0.5g左右徘徊了近1.5秒。

(100km/h-0制动试验：39.8m)

领航员的轮胎采用马品牌的CROSS CONTACT LX Sport系列，轮胎规格为265/40 R21，属于中性定位的高档轮胎。再加上较宽的胎宽，制动性能不错，39.8米(锐边40.68米，RX 41.10米)就能停下来，整个制动过程非常平稳。但是笨重的车身还是给刹车系统带来了很大的压力，很多测试都发现刹车有明显的热衰减。

油耗测试：

领航员，6缸2.7双涡轮增压发动机，动力储备强劲。如果要频繁驾驶整备质量2.148吨的车身在市区频繁起步，油耗自然不会低多少。先说拥堵的主观感受。启停系统的介入更加主动，发动机启停的动作也得到很好的抑制。航行者2.7T，8AT变速箱，起步很平稳，但只要是30km/h的速度，不管油门踩得多稳，都很可能造成升档。我们有理由相信这与航海家（查成交价|参配|优惠政策）变速箱的高锁死率有关。变速箱的锁止率越高，动力总成的传动效率就越高，从而在一定程度上降低油耗。但如果锁定率过高，换挡动作会变得明显。如果没有足够的智能变速箱逻辑与之配合，汽车就不会顺畅。很明显，导航员有频繁升档的问题。

这个2.7T真的是油老虎吗？为了更好的说明问题，我特意查了下锐界使用相同发动机的油耗。在市区测试中，2.7T锐界因为没有启停系统和锁止率更高的8AT变速箱，油耗达到了16L/100km。

除了更换8AT变速箱，领航员还配备了主动参与的启停系统。最终其城市油耗定格在14.3L/100km，相比过去有了显著的提升。这种良好的势头在高速油耗测试中也得以延续。以100km/h的速度巡航时，变速箱挂8档，以1,500 rpm的低速巡航。最终领航员实现了8.7L/100km的高速油耗，也低于锐界的9.9L/100km。可见，高锁止率的变速箱虽然影响了乘坐舒适性，但也确实提高了动力传递的效率，降低了油耗。更有意思的是，导航仪支持加92号汽油，结合实际油耗数据，每公里费用仅在1元左右。从这个角度来说，领航员的油耗也不算太夸张吧？

噪音测试：

夏普的隔音效果给我们留下了深刻的印象。面对“豪华锐界”，我们自然很期待。一上车，我们就感受到了久违的寂静感。只要车没动，几乎就是与世隔绝的另一个世界。

但也正是因为环境的隔音性太好，车辆本身发出的任何噪音都比其他车辆在没有外界声音干扰的情况下更明显。比如随着路面的变化，悬架的运动声音比其他车辆的声音更真实。但即便如此，旅行者依然是我们最近测试过的隔音最好的车，所有速度段都比锐界低2分贝左右，基本相当于更高一个级别的奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）。

而且可能他对自己的2.7T V6发动机的声音很自豪(真的越来越少了)。领航员和锐界一样，会故意让发动机的一点点噪音进来，那种像开水一样的咕噜声真的很迷人。

总结：

根据我们的测试以及测试过程中的体验，这款林肯领航员的整体性能与我们之前测试过的福特锐界非常接近：2.7T的动力极其强劲，但却是以一定的燃油经济性为代价的，所以2.7T注定不会是主力车型；车厢的安静依然是它最大的亮点之一，甚至可以媲美更高级的Q7；但我们认为这款8AT变速箱还有待改进，顿挫感明显，缺少一款中大型SUV的气度。所以整体来说，领航员是一款有些偏的车，要降低维度，冲击已经“活到了极致”的奥迪Q5L，还有很长的路要走。