评测2020款路虎揽运怎么样及2020款路虎揽运的动力如何

豪华越野操控，这是路虎揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策）试驾后我最强烈最直接的印象。没错，这是一款兼容山地越野和公路操控两个极端的豪车。在我试驾这款车之前，我对它的“运动版”的理解无非是更激进的训练，但它骨子里还是以豪华舒适为主。然而，结果告诉我，事情没有那么简单。

家族式外观内饰，辨识度还是那么高。

路虎家族的车型不在少数，但是揽胜（查成交价|参配|优惠政策）系列所有车型的辨识度肯定是很高的。不信你上街找个不太懂车的小哥，他肯定会指着揽胜说“你看，大路虎”。路虎揽胜运动版受车长限制，没有揽胜长，所以看起来视觉冲击力没有揽胜强。当然，这并不影响其在江湖游历时的辨识度。此外，得益于轮圈、包围、装饰等细节上的特殊处理，揽胜运动版的运动感和力量感要优于优雅的揽胜。

同样是豪华车的内饰，路虎的设计更倾向于“豪华”。这么说吧，车厢里眼睛看得见，手摸得着的地方几乎都用上了优质材料。在这些材质堆砌的车中，两块精致通透的中控大屏平衡了大量真皮材质带来的优雅感，凸显出几分精致。

仍然是六缸发动机，但不是“V”而是“L”

和往常一样，在分享之前，我想先介绍一下我们测试过的版本。我们在活动中试驾的车型是路虎揽胜运动版的2020 HST版，是3.0T矩阵中最高的版本。这款车型最大的亮点就是搭载了全新的3.0T直列六缸大功率发动机并匹配48V轻混系统，最大功率294kW，最大扭矩550Nm。

与2019年之前的V6大功率发动机相比，这款L6发动机的功率增加了29kW，扭矩增加了55Nm。在实际体验的过程中，这台发动机给我的印象不仅仅是更快的动力这么简单，在动力响应性、爆发力、输出平顺性等方面都同样令人惊喜。此外，L6的发动机运行安静，在高速行驶时其声音不会令人不安。

对了，路虎之所以更换这款模块化的L6发动机，除了福特供应的V6发动机已经略显老旧之外，排放和成本也是很重要的原因。据其介绍，这一代模块化R&D和量产发动机不仅可以满足更高的排放要求，更大的优势是可以在L3、L4和L4不同缸数布局之间快速高效地开发生产。夸张点说，L6发动机是砍掉两个缸的L4发动机，平台技术很普通。

开这辆车有开坦克的磅礴气势。

打开又宽又重的车门，坐在驾驶座上，全力支撑。除了精致豪华的内饰设计，高高的坐姿和眼前巨大的发动机罩瞬间给人一种“气势磅礴”的感觉，我想这也是很多成功人士喜欢它的原因。

就日常用车来说，这款车在路上行驶有很强的大车感。这个体感来源有两个原因。一个是它的体积真的很大，长宽高达4879*2073*1803，明显比Q7和X5大很多，宽很多。第二是它特殊的油门调节，踩油门时动力响应很好(光混系统功不可没)，但踩油门后动力很克制。缓缓而来的平缓而有力的加速，很容易给驾驶者造成车身很稳的感觉。这种特殊的油门调节，其实从市区走走停停的应用场景来看是不友好的，总有一种人比车还着急的感觉。

是不是成功人士都不急着开车？不，其实这个油门训练恰恰说明它还保留着越野的基因。我们知道越野时速度不重要，重要的是如何让车保持稳定的低速，从容通过越野路段。这种低速调校，柔和易操控，响应性好，对越野非常有利，有越野经验的人应该深有感触。所以这种油门调教好不好，要看是哪种用车场景。从官方的角度来说，要保持它的越野特性。

同样，这款车的底盘调性与整车的沉稳气质相匹配，空气悬挂特性也不同于很多车型。给人的感觉是整辆车“碾压”在路面上，四个轮子紧紧的随着地面起伏，而车身姿态却依然很稳。但就是这种特性被吸附在路面上，但经过细小的颠簸时却很柔软。它像一只巨大的猫，动作又大又猛，动作又细又软。

山路开叉弯严重吗？

我开路虎劈弯是真的，它的表现让我吃惊也是真的。转向柔和细腻。在激烈的驾驶中，虽然没有那么多的路况反馈，但指向性还是可以让人放心的。此外，方向盘从左到右的转向比是2.75圈，在山路中很好驾驭(揽胜方向盘从左到右是3.5圈)。总的来说，这款车的转向在越野车中，“驾控”感很好。

在运动操控方面，我对这款车最满意的是它在山路中的底盘动态和车身动态。在持续紧张的行驶过程中，这辆车的沉重感已经退去，只有车身的惯性才能让人觉得这是一辆大车。这种“灵巧壮汉（查成交价|参配|优惠政策）”的来源与其高强度全铝车身设计密切相关。在快速激烈改变方向的情况下，身体的跟随性也很好，不觉得笨重。

此外，这款车底盘的双通道动态响应系统(可以理解为科技版的防侧倾杆)在激烈驾驶的过程中也发挥了明显的作用。准备一个2.4吨质量的大车身，在过弯时没有很大的惯性是不可能的，而这套系统最大的好处就是巧妙地“托起”了汽车过弯时的侧向力，使汽车在过弯时不会被推出去。这使得弯道供油的时机更早，过弯的极限也会更高。

越野看家本领，不丢。

作为一款具有纯正越野基因的车，路虎揽胜运动版的越野能力自然无需置疑。我觉得可以理解为，这款车的运动操控特性和豪华舒适性并不是以牺牲越野能力为代价，而是在保留越野能力的基础上增加的。

从配置方面看，全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速锁止功能)、底盘升降、可选装越野辅助包带两速分动箱、全地形过程控制、全地形反馈动力系统、涉水深度传感系统包等配置似乎都在明确的说：玩越野真的很值。

幸运的是，在试驾过程中，我们也在场地中体验了它的越野通过性，其中越野过程包括炮弹坑的跨轴、侧过斜坡、陡坡爬坡和缓降。总的来说，姿态高架的路虎揽胜运动版在通过这些测试后完全没有压力，甚至在熟悉场地后也能轻松挑战难度更高的越野项目。而且值得称赞的是，这款车配备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技装备，无论是越野帮助还是通过极端路况时的日常帮助都非常明显。

摘要

虽然路虎揽胜运动版在2019年已经换上了全新的L6直列六缸发动机，但是6月份才上市，所以市场上对于全新动力总成车型的呼声并不高。与之前的V6车型相比，新车型的价格体系变化不大，价格区间为90.48万-110.3万的3.0主销版与之前非常接近。因此，对于消费者来说，价格不是一个变化的因素，而是取决于他们对L6发动机的认可。

从体验来看，这款搭载光混系统的动力总成表现非常出色。虽然大家都有V6的情节，但是从“买新不买旧”的角度来说，采用新技术的L6发动机确实比之前的老款V6发动机香多了，动力更强，油耗更少，体验更好。为什么还背着自己的V6剧情？

【路虎揽胜运动版第一印象】

突出优点：越野能力强；良好的道路舒适性；良好的控制感；奢华感营造得很好。

主要缺点：日常低速行驶动力不够轻快；中央控制系统的操作复杂；高速巡航a柱风噪明显。