评测新宝骏RM-5怎么样及新宝骏RM-5的动力如何

关于全新品牌新宝骏，很多人都在关注：为什么作为一个全新品牌，它想摆脱过去却在命名上与过去有着很强的联系？

厂家的初衷是让大家知道我们的诚意和创新是基于上汽通用五菱宝骏的。这个基础包括技术、机械、底盘等等。

真的是这样吗？我们从这几个关键词来看看RM-5的实力。

设计用料爆款，类似MPV但不是MPV。

新宝骏RM-5（查成交价|参配|优惠政策）相比其他产品更具个性化和跨界性。可以说这是一个重新定义城市用车需求的新姿态，而不是脱离所谓SUV和MPV的界限去煮碗的作品。

是的，如果说7座或者6座版很难摘掉MPV的帽子，那么这个5座版就另当别论了。

是的，从造型上看，前平后低确实充满科幻感，但后面有一辆大马车拖着(为了营造更大的内部空间)，意思是理想是现实的结合。

新宝骏RM-5内饰的设计用料也很用心，甚至可以说是同价位中数一数二的。

除了常规的黑色光面材质，还有很多类似亚麻的灰色面料，我很喜欢，也很年轻。

屏幕下方的按钮设计和布局同样合理。屏幕周围的虚拟按键负责多媒体控制，下面的实体按键是倒车雷达开启、双闪和无线充电开关，非常有设计感。

反正到底好不好，众说纷纭。但不可否认的是，这样的车内空间在6/7座车和5座跨界车领域确实很有竞争力。

同时，5座版第二排座椅的调节范围较大，与7座版基本一致。备胎也布置在底盘下方，不影响后车厢的装载空间和存放便利性。

你可能会说6座版RM-5后排有独立座椅，更舒适。七座适应性更广，可作为五大座和应急。

换句话说，如果五个人经常出行，五座版确实座位空间大，可以放在后备箱里，还可以享受六年免检。所以作为支线补充，5座版还是有一定市场份额的。

支持语音收发微信的「安卓版有线Carplay」？

按照新宝骏官方的说法，现在大部分车系都是内置流量卡，再往上做特色装备。理论上，车主有自己的手机，有导航，有软件，然后给车买流量，等于重复消费。这也是为什么目前个人还是倾向于使用苹果Carplay的原因。

作为一个安卓用户，在目前国内没有安卓Auto的情况下，新宝君自己做了这套带屏幕投影的车。这个时候，无论是车内的语音指令，还是看起来像“随车APP”的界面，其实都是手机软件的一种屏幕投影。这样，只要机主有安卓手机，内置流量卡，屏幕就可以用了。

根据体验，整个界面逻辑非常清晰易用，类似于一些安卓车。值得一提的是，这支持微信投屏和语音收发指令。体验方面，精度还是有保证的。只是目前所有的信息都会转换成文字，一些细节专有名词的识别率还有待提高：比如“新宝骏”可能会翻译成“新宝骏”，等等。所以要流畅使用这个微信互联功能，还需要更长时间的体验和摸索。

对于我这个苹果手机用户来说，这款车没有这种多功能，只有简单的蓝牙连接、播放音乐、打电话等基本功能。

常规级别动态纹理和L2级别辅助驾驶

全新宝骏RM-5在高配车型上还配备了L2级别的驾驶辅助。从南沙港高速的体验来看，性能还不错。前车减速时，RM-5的跟车距离和减速动作都很自然，不会加速度冲到别人车屁股后突然刹车。

车道保持系统保持车道的体验不错，但是方向盘的微调会更明显。虽然动态不算不自然，但是方向盘动作大，略显别扭。同时，车辆在保持车道时会习惯性地向右转弯。幸运的是，在一个路段(超轮廓问题)中，当右侧完全没有白线时，RM-5的车道会保持在线，但会将两种材料的边界视为车道边界。这些都是用户需要适应和注意的点。

接管车，自己开。RM-5 1.5T CVT的调校水平相当完美。加速响应和NVH都有保证，但深踩油门急速加速时会有片刻的犹豫。

尤其是在超车的情况下，车速超过3500后发动机声音会急剧增大，动力响应的延迟会比较明显，所以基于这种取向，我更喜欢日常工况下温和驾驶。

包括噪音控制，新宝骏RM-5的整体环境隔音和道路噪音控制都只是这个价位的正常水平，即使在高速上，风噪也会比较明显，包括所谓的振动过滤舒适性，也只是正常水平。所以动感质感并不是RM-5的亮点，它的长板在于设计、材质、工艺、空间实用性。

这也是新宝君在回应之初的官方定义：我们的特色是在不提高价格的情况下，给用户更多全新的体验。

【新宝骏RM-5初试印象】

突出优点：空间实用性好；设计新颖，用料丰富；科技配置丰富；性价比高。

主要缺点：有些人体工程学不够好；汽车的平顺性有待提高；动态噪声明显。