评测别克VELITE6怎么样及别克VELITE6的配置如何
试验条件
85kW的永磁同步电机,估计也不会带来惊人的动力。35千瓦时的小电池在NEDC条件下只能行驶301公里。续航能力通常被认为是纯电动汽车的命脉,所以大家很难不得出“续航时间短,一切都毁了”的结论。不过经过数据测试和深度试驾,我和同事们似乎对VELITE 6有了新的看法。
加速制动测试:
(0-100公里/小时加速时间:10.78秒)
上面说了,VELITE 6的电机只有85kW(116ps),功率连通用的1.0T三缸发动机125ps都不如。而电机具有全速输出峰值扭矩和单速比传动机构的优势,使得加速力直接且不间断。VELITE 6在起步的瞬间达到了接近0.5g的最大G值,随着车速的逐渐提高,加速G值线性衰减,最终速度达到100 km/h时衰减到0.15g,总的来说10.8秒的成绩对于一辆国产A级车来说还算不错,日常城市动力响应很好,动力方面没有问题。
(100km/h-0制动距离:35.54米)
35.54米的制动性能十分惊人,这和马品牌的ContiMaxContact MC5轮胎是分不开的。虽然VELITE 6的轮胎只有215宽,但马牌宣称MC5是一款注重干湿区、操控性和抓地力的轮胎,为制动能力提供了很好的保障。从刹车G值的曲线图也可以看出,从开始到停止,制动力基本维持在同一水平,车内感觉非常平稳。所以在刹车方面,我们无疑可以给它一个好的评价。
功耗测试:
开了几天VELITE 6,印象最深的就是“完美”。一辆车做到尽善尽美看似简单,实际上却是对车厂造车技术的极大考验。VELITE 6的动力系统很容易控制,开关的深度完全与动力输出成正比。同时,它的动能回收和机械制动之间的权衡也是无声的。只要把动能回收强度调到“轻”,我们就可以通过制动踏板来控制动能回收,不需要使用难以适应的单踏板逻辑。目前市面上同价位的合资纯电车能做到这种程度的,少之又少。
再来说说市区的用电量。11.57kWh/100km的耗电量,在我们测试过的电动车中算是比较优秀的水平。而且根据这个耗电量结合其电池容量可以得出其市区总里程可以达到300左右,也符合官方数据。怎么说呢?如果VELITE 6只是作为家里的第二辆城市代步车,或者主要在市区使用,这样的续航能力还是可以接受的。
令人惊讶的是,更小的电池也带来了许多优势。比如车内垂直空间被电池占用很少,人机工程学比纯电自然很多轩逸(查成交价|参配|优惠政策)等“油改电”产品。单位时间充电补充的续航里程也很可观。用家里的固定充电桩6小时就能从0充满,快充就更不用说了。同时,由于不需要携带沉重的电池,其耗电性能相当不错,单位里程成本自然更低。就算按最贵的快充算,跑几百公里也就十几块人民币。
当然,如果你是家里唯一的车,但是家里没有充电条件需要跑长途和高速,这款车不值得推荐。由于VELITE 6的电池容量较小,即使面对只有15.7kWh/100km的高速功耗(在我们测试过的电动车中比较好),也只能跑前200km,会给人很大的心理负担。
但不得不承认,虽然续航时间短,但VELITE 6的高速体验还是很完美的。它的动力不会像特斯拉那样狂暴,但它总能保持一种不紧不慢但后劲十足的状态把你推到法定限速(甚至超速)。整体感觉和2.5L自然吸气发动机差不多,效率高。同时,它的能量回收在高速时相对收敛和自然。所以你只需要把它当成普通燃油车每天高速开就行了。
噪音测试:
通过测试,我们发现了一个非常有趣的现象。VELITE 6整体噪声曲线类似于Model 3(查成交价|参配|优惠政策),60km/h以下安静,超过60km/h后噪声明显增大,所以这类纯电动车的设计应用场景主要是城市通勤。从数据上看,VELITE 6的整体噪音水平比Model 3稍差,但行驶后并非如此。
经过实际体验,我们认为VELITE 6的隔音降噪水平对前排乘客来说很不错,尤其是环境隔音和胎噪控制的很好,有点豪华品牌的味道,但是120 km/h会有一些风噪打扰前排乘客,数据表现不佳的主要原因是后备箱。像之前我们做过深度车评的君威(查成交价|参配|优惠政策),VELITE 6的后备箱隔音很差,你甚至会觉得几乎没有隔音,后排乘客很难靠在椅背上。
总结:
好了,相信你对这款合资小型电动车有个大概的了解了。从各种数据结合我们的实际体验来看,可以说VELITE 6在驾驶体验上是非常均衡和完美的。续航方面,300km左右的市区续航也很接近官方数据,比现实要好。但需要指出的是,这样的耐力注定不是适合所有家庭的。
想用这种内外设计清爽,实力均衡的小精致,最好具备这几个条件:只在市区使用(市区最好);有便利的充电条件;家里最好有一辆加油车,用于长跑。
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