评测广汽本田第十代雅阁怎么样及广汽本田第十代雅阁的配置如何

雅阁 参考价：16.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(4360条)

无论从汽车媒体还是普通消费者的立场来看，七代八代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）都是同级当之无愧的标杆。世间万物，螺旋式发展上升，终究是无法逃脱的宿命。在竞争对手祭出加长、涡轮增压等针对中国消费者心理的“精准打击”后，雅阁的“除非你，否则别买”属性在第九代有所减弱。我们在选购雅阁的时候，最常用的一句话就是“买这车不会错的”。“不能出错”这个词一方面是对平衡性和可靠性的肯定，另一方面也是对优势不突出的判断。

今年刚刚换代的第十代雅阁能否在迈腾（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的双雄夹击下突围，发挥出和7、8代产品一样的优势性能，是我们等待市场给出回应的问题。而我们详细的车评就是先把雅阁的所有实力展现给大家，让消费者先评价一下：这是我想要的雅阁吗？

2.模型的起源

严格来说，雅阁是对应美国市场的车型。雅阁在北美也取得了很多有意义的第一：比如第一辆在美国制造的日系车，比如第一辆在美国最畅销汽车排名第一的外国品牌汽车。2017年，雅阁单一车型在美国的销量依然超过32万辆，隔着太平洋都能感受到雅阁终端性能的强大。

无独有偶，中美消费者对汽车的理解有很多共同点。我们可以举出许多汽车公司将北美模式成功引入中国市场的例子。如果按照这个战略的实施年份按质量排名的话，本田肯定是在前排的。

1999年3月，广州本田(没错，当时叫广州本田)将北美版第六代雅阁同步引入中国市场。当时我们自己的汽车工业连初级阶段都达不到。可想而知，一款与国际市场同步进口的新车，将多年的差距强行缩小到零，对中国消费者是有影响的。后来从国产六代雅阁开启了车市提价的“先例”。

本田的换代不同于我们理解中的传统换代。一代小变，两代大变，是人民对差异的准确概括。如果以时间轴列出历代雅阁的迭代，会发现每一代车型只能维持4、5年。小步快跑是本田适应市场变化的一个非常巧妙的策略。2003年，七代雅阁上市。把目光推向全国，消费者对雅阁的强烈印象应该是基于这一代产品。与老款相比，七代雅阁主要有两个变化，一个是更激进的外观，另一个是最新的i-VTEC发动机上身。

2008年，国产第八代雅阁上市。这一代车最大的卖点之一就是巨大的车厢空间，这被视为雅阁历史上第一次以大空间为大卖点。另外，八代雅阁在动力、操控性、底盘、尺寸、配置等等方面都达到了一个惊人的高度。几年来一直是中高级车的标杆，销量榜的领头羊。

2013年，国产九代雅阁亮相。如开头所述，历代中国协定都是以美国版本为基础的。对比原型车和衍生车型，九代雅阁是差距最大的一代。设计师对车头的大规模改动饱受诟病。回想起来，我觉得巨大的镀铬中网是广本对中国消费者喜好的误解。虽然外观不够强悍，虽然销量已经从顶级滑落到中上位置，但是在机械层面上，本田还是给了我们很多惊喜。地球梦科技动力总成可以说在消费者心中树立了自然吸气发动机匹配CVT变速箱的标杆；后期增加的i-MMD动力也让我们看到，除了丰田混动，还有一种混动叫本田。

现在，第十代雅阁来了。在这款车上，本田再次进行了许多大胆的创新。让我们接受它

现在本田的设计语言非常大胆。在轿车领域，coupe有一统天下的趋势。新雅阁刚在北美亮相时，照片飘回了海洋，引起了不小的争议。原因很简单，还是车辆上市顺序。就像这一代宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）和7系一样，一不小心，7系就成了大3系。所以，对于本田来说，你知道.一个车企如何安排新设计车型的上市顺序，其实是一个大学问。坦率地说，大众至少在中国做得很好。

第一次看到十代雅阁的实车，还需要一段时间适应。现在的中级车市场，即使年轻化趋势越来越明显，依然以一种规整内敛的风格为主。十代雅阁如此超脱，甚至在外观上断绝了与上一代的血缘关系，适应的过程总是不可避免的。多接触这辆车，上下左右看看，漂亮的一面自然就出来了。就像一个天生丽质的美女，打扮得漂漂亮亮，走上风口浪尖，一时半会儿也产生不了爱情。但是了解了风格之后，我眼中看到的是自然美本身。

十代雅阁最吸引人的就是流畅和纤薄。尤其是我们试驾的白色，尤其是从侧面或者路过的玻璃幕墙看，真的很漂亮。对于外形设计，我觉得可以这样总结。上一代的雅阁和凯美瑞是针对老年消费者的。现在消费结构变了，85后甚至90后成了买车的主力军。两款车自然应该会向更年轻更时尚的群体靠拢。只是在这个过程中，两个品牌的步伐不一样。如果说凯美瑞已经到了85后的水平，那么雅阁显然已经跑到90后这边了。

4.外观细节

车头虽然扁平，但是镀铬和黑色钢琴漆拼接营造的视觉层次非常丰富。

侧面两个镀铬装饰，一个下沉一个上升，勾勒出若隐若现的雪茄形车身。

大灯造型是本田现在的一贯风格，思域（查成交价|参配|优惠政策）和思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）都是类似的设计。高配车型的上光源为LED，低配车型为近光LED和远光灯卤素。

1.5T车型顶配版的轮圈尺寸只有17英寸，轮胎是225/50 R17米其林Primacy 3st郝跃。更大的18英寸轮圈可能会出现在未来的混动版本中。

真正的双边单排气。

5.树木径级

这是一个没有最大，只有更大的时代。在这样的背景下，看到十代雅阁相比老款缩短了车身长度，会不会很有趣？在雅阁的历史上，从第八代开始，它就是一个突出的卖点。DNA的卖点到现在肯定不会放弃。只是在新车上，大方向很集中。——使轴距上升。上表中我们可以看到，相比老款车型，轴距有了很大的提升，几乎达到了中国专用长轴迈腾的水平。

6.电力系统

现在阻碍雅阁的因素之一来自于动力系统。虽然增加机油的事件发生在兄弟公司，但是影响了本田的声誉。同排量的1.5T涡轮增压发动机确实需要一段时间的自我认证来消除消费者的顾虑。本田国产的1.5T发动机都是代号L15B。其实各种车型还是有区别的。像VTEC技术一样，它只用于高性能的雅阁。

如果是亮点，足以闪到本田粉的眼里。在涡轮增压时代，本田引以为傲的VTEC一度处于半搁浅状态。有了Turbo的加持，进气能力似乎总是过剩。改变气门升程真的有必要提高进气能力吗？因此，在260TURBO上，VTEC有了减少涡轮迟滞的新使命。与自然吸气发动机进气侧的VTEC不同，1.5T车型的VTEC系统位于排气侧。一般来说，在发动机低转速阶段，排气能量无法推动涡轮，加速感就是这么来的。此时，降低排气门升程将相应地减少涡轮滞后。其实背后的原因很好理解。俗话说，半mv平方的小开口挤出的高流速，其实带来的是能量的指数级增长。动力体验方面，本田为这一级别的涡轮车做了最合适的油门，部分功劳应该记在VTEC身上。然而，如果我们到下一个级别230TURBO，我们将享受不到VTEC的好处。动力体验能不能像260Turbo那么好，还是要等我们试驾之后才能验证。需要提醒大家的是，在过去，自吸车上的VTEC除了实际作用外，还有“壮阳作用”，高音的发动机声就是良药。痴迷于此的孩子可能会对新雅阁失望。涡轮机上的VTEC被简化为一个纯机械功能系统。

上市初期，备受期待和期待的10代雅阁混动车型没有及时跟上。现在终端在卖9.5代的混动版。我不知道为什么本田在将i-MMD与新车结合方面如此缓慢。对混动10代雅阁感兴趣的消费者估计要等到年底才能提车了。

7.动态特性

十代雅阁，我个人给一群键盘驱动提供了一个吐槽空间。缺少最新的2.0T 9AT动力总成是否是对中国市场的区别对待？汽车媒体容易被一边倒的舆论牵着鼻子走，我们也是群体无意识规律中的一份子。我深刻体验过10代雅阁和260TURBO的1.5T大功率发动机，然后坐下来思考2.0T对于中国市场的必要性。

这个问题，最厉害的位置，是实际的动态体验。看功率和扭矩，260TURBO的143kW和260Nm的数据与北美版一致。在本田的整个体系中，L15B在雅阁上的调校差不多已经告一段落，再往上，只有思域Si的标称功率高一点。横向对比，雅阁260TURBO的峰值功率和扭矩在同级别动力总成中并不算最高。

对比动力总成的性能，可以从数据入手，但不能迷信数字告诉你的差别。上表中我们挑出了三款竞品：——雅阁、凯美瑞、迈腾。如果说雅阁动力表现最好，那么在“键盘层面”是否政治不正确？总之，雅阁的260TURBO利用了涡轮的优点，尽可能避免了涡轮的缺点。

所谓“跟感”要从两个维度来描述，一个是踩油门后的瞬间反应，一个是从踩油到加速峰值力量出现的时间。三辆车放在一起，雅阁有些田忌赛马（查成交价|参配|优惠政策）的意思。相比迈腾，——在油门响应上更加直白，涡轮迟滞和变速箱迟滞较小；相比凯美瑞，优点是峰值扭矩来得更早更快，不需要等待发动机转速变好。这种平衡成就了我所说的同级最佳动态体验。

要调整这个动力总成的故障，我们主要着眼于变速箱的性能。起步顿挫是CVT的通病，雅阁也不例外。第二个也是老生常谈的话题，CVT变速箱缺乏节奏感。这辆车只有踩下油门，把速度拉到红区附近，才能模拟出AT般的速度节奏。以前我不应该把这个列为问题，但是最近开了C-HR之后，才知道原来丰田的CVT节奏变化很接近at。在新的坐标系下，本田应该更加努力。

回到本段开头的问题，真的有必要引入2.0T吗？单看动态表现，介绍意义不大。对于国内很多司机来说，260TURBO这种前期8秒主观，9秒不到客观的水平已经很过分了。从象征意义上看，雅阁作为本田在中国大陆最高级的车，用2.0T提振品牌还是有道理的

8.特性试验

加速

对于10代雅阁，虽然大部分网友对其1.5T发动机表示遗憾，再加上前段时间东风本田的机油风波，很多消费者对本田的1.5T发动机仍持怀疑态度。但纯数据来看，雅阁的大功率1.5T发动机是本田在国内销售的最强调教。

实际加速测试时，换到S档，不要换挡。起步初期相对平缓，动力总成峰值功率的释放相对克制。在2秒左右，G值达到最大，最高G值不会超过0.5。而且由于CVT变速箱保速的特点，整个加速过程有些枯燥。但最终成绩是8.7秒，是同级最好的车型之一。要知道，我们之前做的君威（查成交价|参配|优惠政策）1.5T 9AT的加速只有9.5秒。虽然测试环境有一定程度的变化，但作为参考数据，可以看出本田在调校上是下了很大功夫的，以保持雅阁上这台1.5T发动机的动力体验，但如此激进的调校是否会导致后期的稳定性问题，可能才是消费者最关心的。

【雅阁实测加速8.7秒】

踩刹车

测试车辆使用规格为225/50 R17的米其林3ST无声轮胎。在紧急制动过程中，整车姿态保持相对稳定，足以给驾驶员信心。最终实现了38.4m的制动性能，在中级车编队中算是优秀了。考虑到雅阁整体风格从古至今都比较动人，做出这个成绩也在情理之中。

【雅阁实测刹车38.4m】

9.燃料消耗测试

省油一直是本田的强项。毕竟本田有足够的自信在旗下车型的中控中单列一页显示油耗，试图引诱你在各方面做出更低的油耗数据。其实上一代的地球梦2.4L自吸发动机，根据我们之前的长时间测量，综合油耗全对比理想。但问题是，首次改装涡轮的雅阁能否在延续之前燃油经济性的同时，保持动力满足需求？

因为其1.5T发动机的低扭矩已经足够，以自动启停、自动泊车的良好体验应对堵车时的走走停停相对容易。但为了保证燃油经济性，我们会在测试油耗的路段开启“绿叶”模式。这时候雅阁的前油门会变得有点惰性，需要你深踩才能及时反应。如果想体验好，普通模式更舒服。

最后实测数据显示，雅阁在高速平均车速为78km/h时，实际油耗为6.2L/100km；市区平均车速23km/h时，实际油耗为9.9L/100km。整个动力系统的经济性还是保持本田的水平。如果你之前关注过我们的凯美瑞单项测试，你会发现在市区相同平均车速下，实际油耗为9.9L/100km。可以说本田雅阁和丰田凯美瑞，为了保证燃油经济性，在不同的方向达到了预期的目标。当然，在后期维护方面，本田的涡轮可能比自吸更麻烦。

10.操纵感情

虽然本田从来没有叫过自己的车手车，但是注重驾驶是融入本田血液的事情。开了一些车回头看，本田对操控的理解和其他车企不太一样。在雅阁上，我们可以体会到他们的思维更加立体。操控不仅是对汽车本身的机械控制，也是对驾驶员周围空间和功能的控制。

这是雅阁一贯的优势，九代半混动雅阁在这方面表现出了很高的品质。开了一段时间，又换回了自己的3系。明明很不对劲，怎么3系也变得不好开了。所以在十代雅阁的操控部分，我们会回答这个问题。第九代半车身运动感对抗标配3系的特点在新车上还在吗？

如果只是开场部分，新车会被削弱。

10代雅阁，本田投入了更多心思。仅仅是造一辆开的好的车，在现在的市场环境下，太简单了。第九代车型为了纯粹驾驶而带出来的粗糙感必须尽可能去掉。新老车型相比，悬浮感差别很大。尤其是前排，之前那种生硬，道路起伏向上的感觉基本没有了。取而代之的是一场悬浮厚重又有些柔和的表演。虽然底盘对车身的侧倾支撑还在，但也没有老款弯时那么整齐干净了。现在有很多车评(包括我们自己的)称赞凯美瑞的底盘调校。就前排的操控性和乘坐感而言，雅阁和凯美瑞没有太大区别。不过要知道，前提是雅阁用17寸轮毂，凯美瑞用18寸轮毂。车轮尺寸统一的话，雅阁更动感，凯美瑞更舒适。

转向手感是第十代雅阁的倒退。开老款车，拧方向盘能给你一种直观的爽快感，这是新车基本上所没有的。目前的电动助力转向(虽然有可变转向比)手感略粘，中间点扶正了四分之一圈，也有一种抢的感觉(而且老款转弯半径大的问题在新车型上没有解决)。如果按照正常思维把操控归结为机械的操控，新车型显然没有信心像老款一样挑战3系。如果把眼睛放大到驾驶者在车厢内操作各种功能的便利性和随意使用储物空间的感受，十代雅阁在这两方面的表现一如既往。

11.乘坐感觉

骑行主要是为了后面的乘客。在谈到驾驶体验时，我们提到了第十代雅阁与老款相比，在前悬挂的柔软度、减震过滤效果的超前感、厚重感等方面都有了很大的进步。对于一辆b级车，我们有理由要求后排的舒适性和前排一样。

我曾经坐在九代车型的后排，基本告别了玩手机。持续的振动会让你眼花缭乱几分钟。面对一些颠簸，后悬挂的表现还是比较冷静的。基本上正常路面的起伏都能平滑过滤。安心玩手机不再是嘴上的梦想。只是有减速带一样的大起大落，后悬挂的跳跃感明显。乘坐舒适，还是前排比较好。前排和后排有这样的差距，很难解释。强行找个原因，我觉得跟还没上市的混动车型有关。有可能底盘开发时整体架构偏向混动版。或许后排增加电池重量后可以减弱跳跃感。

12.静音性能和噪音测试

在说雅阁之前，先说一下之前测试的凯美瑞2.5L虽然凯美瑞相比上一代有了很大的进步，但是NVH还是有提升空间的。尤其是高速行驶时，前排乘客用平时的音量说话。后排乘客如果不把头往前探，会因为车轮噪音而听得模模糊糊。

新雅阁怎么样？被诟病的本田不做隔音，会在全新的雅阁上改进吗？可以，但遗憾的是，进步并不大，虽然测试车型已经配备了主动降噪、前夹层玻璃，以及注重静音的米其林3ST。但在噪音测试中，各速度段的噪音都高于凯美瑞。所以凯美瑞坐在后排闻不到前排对话的情况在

曾几何时，本田的内饰设计有自己的想法。例如，上下双屏设计，显示车辆、音乐信息、右后方盲区的图像，以及导航和其他常规功能的下部显示，两个区域互不干扰，并且它的独特之处在于空调和座椅加热和通风按钮的插入。9代雅阁豪华高档的内饰氛围我无法评价，但是用四个字还是挺好的。从思域开始，本田的内饰设计就一直在变，上下双屏也在时间的变化中飘了起来。经历了CR-V和冠道（查成交价|参配|优惠政策）的演变，本田的内部角色已经被10代雅阁冻结。说特点，现阶段雅阁或者本田主要有两点：

第一，内饰设计简单。比如在我们对260TUBRBO旗舰版的试驾和评测中，只有中控的顶部采用了软性材质。往下看，仿红木的塑料装饰板和中控下盖都是硬塑料。我不是说雅阁车厢用的材料不厚道。毕竟所有的细节都是为设计服务的。很明显，10代雅阁的中控需要简洁，复杂的材质搭配毁了这种风格。如果只用眼睛看，一辆新车缺少一种高品质感。在使用了车内有质感的按键，像奥迪一样扭动有分级阻尼的旋钮之后，你就会知道，在简约的另一端，也有这些高级的手工触摸。

二是功能区布局清晰。功能区布局合理，使用方便，是本田一贯的优势。在新车中，这种特殊性被进一步放大。乍一看，多媒体和空调控制泾渭分明，仿佛凭直觉，我就能找到自己想要的配置和功能在哪里。应该说，这和简约一样，应该算是室内设计的流派。通过横向类比对比，我们会发现，注重驾驶、在意驾驶者操控的品牌——宝马、马自达、本田3354都相当默契。当然也有人觉得布局过于直白，缺乏风情。一定要像奔驰一样，在探索车厢使用的同时感受到美感，才是好的内饰。那我不得不说，我们一起度过，跟着自己的心走。

14.多媒体系统和汽车细节

“多媒体系统，日系合资品牌真的已经落后自主品牌了”这句话在我们网站的文章中出现的频率非常高。日系合资品牌上，中控系统操作逻辑混乱、学习成本高等问题一直为人诟病。

而全新的雅阁在这方面有了明显的提升。像这个旗舰版，常见的多媒体，蓝牙电话，车辆信息等。基本都是标配，而这块8寸彩色中控屏，乍一看，最惊艳的就是清晰度。以往廉价感很强的操作UI也有所更新，配合物理按键的对称排列，观感不错。在实际使用中，无论是反应速度还是操作流畅性都比上一代好很多。

既然是顶配车型，和低配车型最大的区别当然是本田标志性的Honda Sensing安全超感系统。如平行车道辅助、车道偏离预警系统、主动制动、主动安全系统、疲劳驾驶提示等。当然不会缺席。

车内细节最让人惊喜的大概就是空调按钮那一栏了，尤其是空调旋钮转动的时候，配合渐变色和滴答滴答的阻尼声，高级感足以让人满足。不过可能是因为试驾的原因，座椅通风的按钮会有点松。而且像这种悬浮式中控面板，刚出现在冠道上的时候，整个屏幕都是可以调节角度的。可惜这个体验不错的功能没有在雅阁上延续。

还有一点要提的是，和这款1.5T旗舰版一样，它采用的是半液晶仪表盘，没有抬头显示、遮阳帘、可调后排座椅等配置。连车内后视镜都是手动的，防眩目。科技配置和舒适便捷配置不同步，看似奇怪，但想想，定位更高的混动车型还没上市，缺失也无可厚非

除了被戏谑地称为买发动机送汽车，本田其实还有另外一个称号，那就是“太空魔术师”。这一代雅阁，轴距加长至2830mm，车身减少21mm，车宽增加17mm。所以，当上一代已经有了不错的空间体验的时候，就没必要再担心增加尺寸和空间体验了。坐在后排轻松跷二郎腿是没问题的。

虽然雅阁没有加长家用，但它已经具有出色的尺寸，并确保了良好的腿部空间。因为座椅宽大柔软，包裹性好，整套人体工程学优秀，后排座椅的舒适性也很好。相比凯美瑞和迈腾，整体舒适性差不了多少，而且采用后滑造型后，后排头部空间不受影响。但是，当中间平台升高时，中间乘客的腿部舒适性减弱。

16.储存空间

储物空间，其实变化不大，整体布局和九代差不多，只是做了部分优化，更好用。

尤其是中央扶手箱的位置，一打开就会以为自己坐的是第九代雅阁。有了熟悉的深度和合理的双层格子，你可以随时根据自己的需求灵活组合。

像后排的储物空间，除了车门的上侧隔间和前排座椅的后口袋，只有扶手箱和后排出风口下方的小储物格。未来混动版还可能用遮阳板、空调等调节面板代替杯架后面的小网格。储物空间是雅阁最好也是最有竞争力的特点之一，也是习惯开雅阁的人很难爱上其他车型的原因。

17.尾部隔间

根据我们的实测，雅阁后备箱深度为115CM，宽度为86CM，高度为55CM，可以轻松处理几个正常尺寸的行李厢。

比如放置一些较长的物品时，放倒后排座椅可以获得208cm深的后备箱空间。不过很遗憾，顶配车型不支持后排座椅按比例放倒。虽然上一代也是这么做的，但是有魔法座椅的本田却不能按比例做，真的有点说不过去。

安全

在安全性方面，我们参考了IIHS在北美对2018款雅阁的碰撞测试。这款车型配备了本田感应。在9项测试中，包括25%重叠偏置碰撞(驾驶员和乘客两侧)、40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、头枕座椅安全测试、大灯测试和儿童安全座椅测试，其中7项获得G(优秀)。防撞主动安全功能也取得了“顶级”的成绩，只有大灯取得了an(可接受)，最终被评为2018年度顶级安全PICK车型。

总的来说，雅阁的安全性还是很优秀的。但考虑到国内外的雅阁，可能因为产地的原因，在结构和原材料上有差异，结果仅供参考。