评测全新阿特兹怎么样及全新阿特兹的性能如何

试驾马自达的车总会给人一种久久不能忘怀的感觉，就像快感前的前戏。如果你只追求简单粗暴的驾驶和推背带来的几秒钟瑟瑟发抖的快感，马自达不会是你的那杯茶。

早在2017年，全新的阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）就在洛杉矶车展亮相，但并未引入中国。两年后，马自达粉终于等来了新阿特兹。

虽然乍一看，新款阿特兹和现款车型变化不大，更像是改款车型，但按照马自达的定位，是真正的换代车型。阿特兹的进化配得上新词吗？

外观：化繁为简，锦上添花。

前脸取消了现款车型在中网上的横向镀铬条，而是在保证低重心的前提下，让中网更大更优雅，采用了一种星空般的镀铬。有意思的是，中网的马自达logo搭配中高配会更大，因为这个logo藏了一个摄像头。

但车身侧面和尾部的变化元素较少，轮毂依然是19英寸，只是换成了更直的线条来完成从运动中感觉高级的过渡，而且在新的配方下，中高端轮毂炮的灰色在阳光下看起来像亮银色。

尾部的主要变化是尾灯加入了LED条，改变了尾部的镀铬条位置并增加了更大的排气，更多的是锦上添花。基本上外观的变化都是这些。

内饰：脱胎换骨，真正的“二线豪华”

内饰部分是阿特兹这次最值得注意的变化。你还记得马自达曾经说过要做“二线奢侈品牌”的故事吗？当时就引来了很多人的热议。当然，真实情况并不是马自达有多膨胀自尊，自称二线奢侈品，而是希望通过提升品质向二线奢侈品水平靠拢。从此次阿特兹的内饰升级来看，马自达已经用实际行动证明了这一目标。

从推出到现款车型，虽然阿特兹的内饰一直在进化，依然是消费者诟病的一大痛点，但是到了新款之后这一切都可以消失。新阿特兹的内饰设计可以用张狂来形容，那种感觉有点像班里最后几个学生的渣渣，突然攻击年级前几名。

在中控台的设计上，新款车型采用了很多简洁的线条。相比老款的分体式设计，新的设计能带给你简洁而精心设计的高级感。这种事情听起来很玄学，但是现在只要坐进新阿特兹的车，你绝对不会觉得内饰是家人阻止你买车的理由。

[新阿特兹内饰]

[老阿特兹内饰]

除了设计师的技术，我们还必须赞扬马自达的材料。以前阿特兹的门板是常规的塑料和皮革，现在上层是软质材料，门板中间层是麂皮，底部的把手位置是纳帕顶层皮革，加上真正的缝线。

单从材质来看，它确实有挑战豪华品牌的底气。据悉，这套内饰可以在次顶享受，次顶占总销量的1/4。看来新阿特兹的副顶销量比例会增加。

中控台的设计一直延伸到副驾驶的前方。上层用皮革包裹，下层是奥斯威辛，一种类似阿尔坎塔拉的麂皮材料，中间有一个实木牌匾。不同材料的三层形成不同的层。注意，不要小看中间的木质装饰板。一般车这个位置用的装饰板主要是塑料装饰板和贴纸，而马自达用的是北海道螺栓的实木装饰板，自然不是一般装饰板能比的。但是，这么小的地方，花了很多成本，消费者可能不重视，甚至不欣赏。有时候马自达对一些细节的追求真的让人又爱又恨。

空调区采用了一排实体按键带旋钮的设计。旋钮有一定的阻尼感，按键反馈清晰，甚至有点奥迪的“嘀嗒”声。而且试驾车型有座椅通风加热功能，配置也不低。这是按钮排列表。怎么感觉和隔壁奥迪一样？

变速箱换挡杆后面的设计和老款基本一致。中控系统也由一个大旋钮和几个按钮控制。旋钮的阻尼很好。可惜的是新阿特兹的换挡杆附近并没有发现像海外版那样的运动模式切换按键，不过对于阿特兹的smart 6AT，我觉得对消费者的影响其实并不大。

[新阿特兹仪器]

“老阿特兹仪器”

方向盘后面的三个炮筒式仪表盘换成了三个圆形仪表盘，中间是一个全液晶仪表。不过有意思的是，马自达的工程师可能对机械仪表的设计情有独钟，以至于中间的全液晶仪表盘显示的风格与之前的机械仪表盘基本一致。

[新款式]

[旧风格]

新阿特兹将HUD平视显示功能从之前在上升玻璃片上的投影改为直接投影在玻璃上，清晰度更高，整体性更好，最后看起来像是以后不再安装了。

马自达终于把自己的互联系统下放到了新阿特兹。除了Carplay和Carlife的功能，发现中控系统的响应速度不错。多次来回切换没有卡顿现象，但进入子菜单时有半秒左右的停顿。总的来说，用起来很方便。

新阿特兹在技术配置上也做了很多更新，比如可以通过检测前方光源自动关闭部分远光灯的自适应大灯，360度环视等等。

在遇到气囊弹出等危险情况时，系统还能自动拨打马自达救援电话，相当人性化和安全。

动力方面：与现款一致，操控有所提升。

最后，我知道大家最遗憾的是新阿特兹没有推出海外的2.5T涡轮增压版，也没有实现传闻中的后驱版。而是采用了与老款相同的两套动力系统，分别是2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，匹配6AT手自一体变速箱。

动力系统基本保持现金，主要是悬挂和轮胎。马自达这个品牌有点像我们生活中可爱的直男。他喜欢把一些浪漫的想法放在看不见的地方，需要你慢慢去感受和发现。

据马自达工作人员介绍，新阿特兹对悬挂系统进行了独特的优化。与现款相比，新款降低了减震的反应速度，让轮胎变形吸收一定的颠簸，再悬浮反应，让底盘更好的处理颠簸。现场测量的新模式和现金提供。同样的路况下，我能感觉到新阿特兹的悬挂比现款更有韧性，尤其是过减速带的时候，不会像现款那么僵硬，但总体来说还是硬朗的。毕竟阿特兹一直是主打运动定位。

新阿特兹配备了第二代GVC系统。与第一代相比，第二代GVC进一步优化。很明显，当车头感应到车速过快推头时，电子稳定系统会限制内在动力，试图帮助驾驶员转弯。在操控层面，阿特兹确实进化了一点。

虽然发动机功率没有变化，但新阿特兹的NVH得到了进一步优化。目前的阿特兹上，马自达在NVH方面做了很多改进，比如前排双玻璃，主动降噪，但是效果还是不算特别理想。这一次，马自达的工程师们做了大量的优化，分别在轮拱和其他可以优化NVH水平的小细节。我发现前排的优化效果比较明显，可以称得上b级车的中上水平，但是后排的优化不是很明显。

随着90后甚至90后成为主流市场的新兴力量，很多b级车为了顺应市场也开始运动化、年轻化。对于阿特兹来说，他的操控优势一直处于运动b级车的标杆地位。在运动的基础上，马自达希望年轻车主通过提高品质感，在阿特兹身上找到品牌认同。更直白地说，马自达希望让消费者知道购买阿特兹是值得的。

无论如何，如果你迷恋阿特兹，你现在可以站直了，带着你的家人去4S店看车。相信我，这是一个连你父母都不会拒绝的马自达。