评测一汽大众全新一代宝来怎么样及一汽大众全新一代宝来的动力如何

今年的车市没有今年夏天火爆。自主品牌SUV的携手销量下滑，似乎释放了一个信号：普通人普遍没钱。汽车品牌以量化宽松换取的宽松，一段时间内不会再现。消费者在摸着看似变薄的银行卡的同时，又回头看了看看起来最可靠最经济的合资品牌紧凑型车。

大众的运动，flow是skr，基本上完美贴合风向的变化。第一，朗逸（查成交价|参配|优惠政策）试图以换代为契机，将自己定义为一款更具商业气息、能与速腾（查成交价|参配|优惠政策）抗衡的高端紧凑型车；第二，宝来（查成交价|参配|优惠政策），一旦完成，就简单地成为一辆更快的车，以跟上它的南方堂兄的节奏。

一汽-大众真的很努力的为新一代宝来应用下一代速腾的设计。听，这不是大海的呐喊，这是下一代速腾的呐喊：我是X，你干嘛这么着急？

2.模型的起源

不乱讲博拉的前世是不可能的。理论上这是一款在捷达（查成交价|参配|优惠政策）、宝来、速腾之间自由穿梭的车。所以我们就化繁为简，从“宝来”这个名字开始。老款宝来超深车评中，对车型的生活经历是这样描述的：

2001年，一汽大众带来了第一代宝来，首次推出民用涡轮增压发动机(售价不到20万元)，并以“驾驶者之车”的概念进行包装。可以说这样精确的定位是非常成功的。虽然宝来本身不能说是一款非常注重打造高性能的车，但它确实不同于帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），不同于“拉皮”的鼻祖捷达王，不同于四眼Polo同时拥有风格和无性能，为大众开拓了另一个领域。

2008年，PQ34平台下的第二代宝来问世，这是宝来的第一次“整容”。整个形状被重新设计了。发动机方面，取消了之前让宝来“神封”的1.8T发动机，采用了更为务实的1.6和2.0自然吸气发动机，“车手之车”的名号也随之褪去。后来，它还增加了大众的“黄金动力组合”TSI DSG，但这并没有改变其基本的车辆定位。

第三代宝来于2013年上市。这款宝来的外观隐约能看到上一代的痕迹(整个侧墙的设计变化不大)，但内饰进行了重新设计。动力方面，1.6自吸和1.4TSI的组合比较熟悉。虽然宝来的定价一直低于朗逸，但销量一直被朗逸压制。

三年后，宝来提升了自己。外观可以说是改头换面，但内饰保持了2013款的大致框架。发动机更换为EA211系列新一代技术。直到现在，MQB平台上全新的宝来已经上市，老款依然没有停止任务，还要再干几年。

3.外观感知

外观是新一代宝来的重要变化。毕竟17年的沧桑，刻在里面不容易被发现，写在外面一目了然。老宝来，外观违规集中在不够圆滑的C柱。如果把日历车的照片放在一起，会发现每辆车的C柱轮廓线基本没有变化。严格来说，所谓的新，全新，下一代之类的不算。每一次变动，最多是中期变动，重大变动。内部平台和外部C柱线条没有变化。最能证明替代的要素没有调整。再回头看新车，外观和平台都有重大变化，真的能称之为新一代吗？是的，这次我可以向你保证，它是全新的。

高级感和大感是宝来外观观感的两个关键词。近100%继承了新捷达，宝来打破了速腾的未来，成就了它的现在。有了这种去中心化，宝来的高层感和伟大感也就自然而然了。在接下来的章节中，我们将把这两个问题讲清楚。

4.形状细节

线条是大众外观设计的重要表现形式。

从这一代迈腾（查成交价|参配|优惠政策）开始，大众开始系统地使用横线。中网镀铬与LED日间行车灯融为一体，出现在每一辆大众新车上。说到底，大众是想用这些线条来突出已经很突出的横向宽度。“豪华宽体轿跑”不是对这个品牌的戏言，而是对高级感的理解。或许，只有车宽，才能表达出德系车的稳定性和重量。

大众的另一条线是刀斧般的腰线。

流行品牌的设计价值观是基于工业传承的统一美学。在这里，产业不仅是基础，也是显性的卖点。就像看到“人鱼线”可以联想到自律和勤奋这些词一样，大众的腰围导致了大众高端和精密制造能力的YY。

宝来上，侧面集中了三条腰线。

所以，就有了鸭子的尾巴和屁股。

新宝来从入门级车型开始，标配LED远光灯和近光灯(就算放弃侧气帘，也要节约成本，做面子工程，大众可以说对国人很好)。晚上用亮度真的很厉害。每次开关远光灯都会有罪恶感，怕给对面的车造成麻烦。

5.树木径级

大众应该早就动了两代同顶销售的念头。在车型规划上，全新宝来已经和朗逸不相上下，比竞品高出半个级别。尺寸方面，新车相比老款进行了全面升级。并且在下面的比较中，我们可以找到一个符合上述论点的论点。中国特供德系车和原装日系车对车身宽度的理解不同。前者靠宽度，争取外观和印象；后者依靠高度来提高三维空间的利用率。

6.电力系统

所谓大众黄金动力总成的记忆好像是从1.4T发动机开始的。但EA111随着宝来的升级，早已在自己的历史维度里。新EA211发动机在宝来最后一次整容中提前放在上位。与老发动机相比，有几个改进：1 .发动机整体轻量化，包括内部活塞连杆、气缸体、气门室等结构优化；2.紧凑的设计，集成的排气歧管，水冷中冷器和小型化的零件；3、减少损失，低摩擦材料，可变排量油泵和水泵，全新的热管理系统等。由此可见，新老车型要想有血缘关系，只剩下大众的血缘关系了。

新一代宝来上市了。为了赋予全新的更全面的意义(或者说给新一代宝来高竞争力产品半级的自信)，大众在高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）/A3上带来了EA211 1.4T大功率发动机，为了用280TSI(1.4T大功率发动机)撑起门面。230TSI(1.4T低功率发动机)留给了同家族在售的老款宝来全职打市场。对于确信两代车型将在同一个市场竞争的大众来说，这是互相留有余地的一步。前提是新车的入门级1.5L发动机动力强劲，老款车有吸引力，但从我的判断来看，新老款都不符合以上两点。所以新宝来是否放弃了230TSI一统江湖的机会，还得市场来验证。

7.动态特性

280TSI的动力总成最深的印象是在油耗测试中建立的。到现在我还是坚信新宝来泄露的动力特性纯粹是DSG200变速箱包装出来的，甚至让人觉得它的特性和110kW、250Nm的数据关系不大。

现在所有车企都面临着巨大的排放和油耗压力。像大众这样产销量大，自主新能源步伐慢的车企，在双积分政策面前简直就是委屈。所以大众要逼着自己去争取燃油车的油耗水平，2020年能达到要求。所以新宝来普通款闻起来像ECO款也就不足为奇了。尤其是在市区拥堵路段，跟着红绿灯走，车刚爬行就看到变速箱进了二档；一路缓慢前行，37公里/小时，然后

为了适应这种能力，发动机应该在校准策略中尽可能向前移动。所以，除了能够获得低转速和更低的转速，当你适度的推油门时，变速箱往往不会降档，依靠发动机的内力来压制转速。最重要的是1.4T大功率发动机的内力真的很深。在市区开车，你不会觉得这种逻辑拖垮了整辆车。然后我会不自觉的得出一个答案，这个发动机真的很有活力。

当然，当你急需动力的时候，DQ200干式双离合变速箱的降档也是正的。2500转以下的动力输出可谓风起云涌，但却受困于低扭力的调校策略。当发动机转速超过2500转/分时，动力总成的后效会很迟钝。好在EA211大功率发动机信心满满，很多超车问题在你踩油门前几秒就解决了。如果要总结280TSI宝来动力总成的个性，用“坚守油耗底线，注重城市驾驶体验，部分放弃高速再加速能力”比较合适。

至此，你会发现我对DQ200的乘坐舒适性还没说什么。对于双离合变速箱来说，平顺性是必谈的话题。但是大众的双离合变速箱，尤其是大浪淘沙之后拯救出来的干式双离合变速箱，其乘坐舒适性没有什么好怀疑的。除了一开始一档会升级到二档会有轻微的顿挫，其他工况和优秀的AT变速箱没什么区别。

8.特性试验

两年前我们做了最后一款Lapilai的0-100km/h加速测试，用时9.36秒。现在新宝来的尾标从230TSI升级到了280TSI，我们应该对它的加速能力有进一步的期待。但是事实告诉我们，有些事情并不如96kW——110kW和225Nm——250Nm的数字升级来得直观和理性。

新宝来280 TSI 0-100km/h加速9.4秒，与老款基本持平。排除温度对发动机容量的影响，新车加速能力不及预期，与标定策略的改变密切相关。从加速曲线可以看出，G值达到最高值0.5g用了差不多两秒，理论上G值上升慢和变速箱的自我保护有关。在这款车上，大众赋予了DQ200双离合变速箱更强的自我保护方案。即使整个动力范围前移，发动机也不可能在静态启动的瞬间完全输出。在离合器接合之前，动力系统不会被释放。所以新车数据看涨，时间不减也就不足为奇了。只是对于宝来说，加速的能力曾经是安身立命的基础。当年“车手之车”的名号来源于1.8T的出色加速，而非弯道中的精准操控。现在大众轻松做出了0-100km/h加速的8秒思域（查成交价|参配|优惠政策），给了一个“不求上进”的宝来。看来宝（查成交价|参配|优惠政策）来这个品牌是铁了心要回家了。

刹车测试40.82米，中规中矩。这套刹车系统没有动力总成那么打动我，或者说让我有很多可以分享的地方。尽职就好，均匀释放制动力，不想表现的有一点突兀，完全像家用车。

9.燃料消耗测试

在前面的动力体验部分，我们已经讲过有多少全新的宝来力求省油。综上所述，或者从更大的维度来讨论燃油经济性，可以归纳为三点。如上所述，动力总成拼命升档，给发动机增加负荷，力求高效率；二是轻量化。可能你不会想到新宝来1.4T顶配车型的整备质量和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）1.2T顶配车型是一样的(德系车钢板厚度呢？);第三，干式双离合能量损耗少(这也是大众很多车型在舆论压力下继续使用DQ200的原因之一)。在看成绩这一节，我们来看看新车的实际油耗。

城市道路平均车速22km/h，宝来油耗9.6L/100km，与平均车速20km/h (9.79L/100km)的思域基本一致，已经是紧凑型车市场的顶级水平。如果新宝来的自动启停系统更强大，在炎热的广州也能有正常的工作效率，城市堵车油耗肯定更低。高速油耗测试，平均时速60km/h油耗5.7L/100km，与车身更小的Tiida相当，燃油经济性达到了很高的水平。

10.操纵感情

曾经司机的车，现在理想家用车。

很难想象，一款曾经以驾驶操控为卖点的汽车，在中国市场已经经久不衰了将近20年。回头想想，试想宝来卖，真的是开车吗？是也不是，第一代产品，卖代差，打了我们老三次的贫瘠产品。前轮驱动真的能称之为司机的车吗？只是在那个年代，消费者从来没有见过驾驶感更好的车。所以，剥去宝来的光环，它基本就是一辆家用车。时至今日，在这个日益成熟的市场，全新的宝来也不再隐藏自己的本质，简单地将自己定义为理想家庭轿车。尤其是你体验了全新宝来的电子气息和轻盈虚幻的转弯，更别提什么驾驶乐趣了。

是底盘，让我感觉大众在这款车上的调校思路有所改变(MQB平台和PQ34的区别真的很明显)。这种感觉，在两代宝来速腾的三款车对比中，逐渐浮出水面，越来越清晰。曾经的宝来，它要的是车压在路上的感觉，和颠簸建立了很强的关系。每一个坑洞都必须用悬浮的技巧来克服。所以很容易让消费者感受到机械质感，或者说高速吸在路上的感觉，而且稳定。

新宝来，底盘调校不再那么死板，甚至让我觉得大众从日系车身上学到了东西。走在同一条路上，全新宝来的悬挂并没有那么死板，与起伏搏斗并不明智。避其锋芒才是硬道理。走在减速带和井盖上，轮胎好像轻轻的踩在上面，底盘放松了震动。我说不出是什么让宝来的调校变成这样，但我觉得主观感受描述的很清楚。说到舒适性的变化，全新的宝来是在进步的(如果后悬挂减少了一些跳跃感，这款底盘在舒适性上的表现就是优等生的水平了)，但是来到德国的扎实稳重，在这款车上基本已经褪去。

11.静音性能和噪音测试

老款宝来在隔音降噪方面做的并不好。当车速达到60km/h时，会有明显的风漏进驾驶舱，尤其是声学性能一般的前挡风玻璃，高速行驶时会有漏风的声音。全新的宝来在这方面做了很多改进。

从实际的噪音测试数据来看，新车的NVH水平不仅比老款高了一个级别，即使雅阁错位，新宝来在隔音方面也不是虚的。

12.汽车氛围和做工

人们常说，汽车行业工作最轻松的两位设计师是MQB平台的内饰设计师和保时捷911的外观设计师。所以，当你坐上新宝来的车，你还是会有一股熟悉的德国味道。

虽然车厢的位置除了两个肘枕比较软，其他地方都是大块的硬塑料，但不管是出于成本考虑还是为了拉开与后续高级车型的差距，这些硬塑料的感觉似乎有点对不起方向盘的logo。但是，如果你仔细观察它多媒体区的按键纹理，再看看一致性很高的接缝，你会发现，相比于材料堆砌的奢华感，理工科出身的大众更喜欢用细致精准的方法展现另一种工业精致感。

而且夜间车内氛围灯开启后，你甚至无法想象，上一代如此平庸的车模，来到新车后会有一种全新的高级感。只能说大众的内饰变化不属于视觉冲击的范畴，你需要仔细去了解才能发现更深层次的内涵。

13.多媒体系统和汽车细节

相比宝来相对激进的外观，宝来的中控仪表盘有些保守。虽然采用了全新的配色，但消费者早已厌倦了在两个仪表之间增加一个定向液晶仪表盘。

所以在右边中控屏的方向，全新的宝来还是有点心思的。虽然和新朗逸车型差别不大，但以前被称为司机的车。所以为了容纳驾驶员，这块中控屏向驾驶座倾斜，方便驾驶员更好的操作。

8寸触摸屏的分辨率非常好。除了苹果Carplay等传统的手机互联，还支持手机app的无线互联。相比大众之前的中控操作系统，实用性和易用性都有了很大的进步。

值得一提的是，相比老款车型，新宝来全系标配了电子手刹和AUTOHOLD，升级了配置，方便驾驶，提高了车内空间利用率。同样，与老款相比，新宝来还增加了主动制动系统，驾驶更有保障。

14.座位和座位空间

与老款相比，新宝来的车身尺寸长度增加了101mm，轴距增加了74mm。所以整车从外面看更大，气场也够，但是空间呢？

大家可以看到，除了头部空间变得比老款更好，其他地方变化不大。和现在市面上的竞争对手相比，只能说性能一般。不过相比老款宝来，新宝来确实有所提升，尤其是加宽的坐垫，乘客可以更加灵活的坐着，之前没有支撑的腿部也找到了归属(老款宝来坐垫很短，这也是老款宝来腿部空间极佳的原因)。车身增加，空间不变，后排舒适度升级，这才是新宝来的现实主义。

还有一个细节是，顶配的宝来后排有中央扶手，而双胞胎兄弟新朗逸没有提供。由于宝来的中间平台比较高，成年人坐在中间位置不太舒服。后排中间大部分时间都是空着的时候，扶手配置还是比较实用的。

15.储存空间

从储物空间的多少来看，新宝来可以说是够用了，比如手柄前的大储物格，手机、钱包等物品都可以随意放置，不需要凑合造型。

而且像前后门板、手套箱、扶手箱等位置都有宽大的储物空间，使用起来基本得心应手。如果宝来的乘坐空间还在A级车的话，那么储物空间肯定已经越过了原来的水平，达到了b级车的水平。

这也是抛弃老款PQ34后最终采用MQB平台的好处。因为新平台在人体工程学和安全性方面都比老平台好很多。

16.尾部隔间

后车厢的空间水平在这个级别还是不错的。空间大而平，后排还可以支持4/6拆下来，对于放置大件物品很有帮助。而且新平台安装后，后排需要放平时，不需要像老款那样先抬起坐垫再拉出头枕，一步到位，省时省力。

相比上一代，新宝来还在后备箱侧面设置了一些储物格，平时放置一些小杂物也很方便。

安全

因为是特殊车型，国外没有相应车型做过碰撞测试，C-NACP上仍然只有08款宝来碰撞测试。新宝来的碰撞测试还需要等待一段时间，但几乎可以肯定的是，采用MQB平台的新宝来会比老款平台更安全。毕竟两个平台的设计年代相差太多年了。