评测一汽丰田皇冠怎么样及一汽丰田皇冠的动力如何

之前我们已经对新冠2.5做了超深度的车评。说实话，仅仅从这款车整体操作的高级优雅感来看，其实并不需要2.0T的发动机。但另一方面，2.0T无论是价格还是动力水平，都是非常具有杀伤力的。比2.5便宜，比2.5强大，还配8AT。增强战斗力降价是什么节奏？

我们很难从外观上区分2.0T和2.5皇冠（查成交价|参配|优惠政策），因为两者在外观上并没有什么区别，我们还是用那套紧张的语言，任何细节都没有区别。的确，这款皇冠盗用了日系皇冠运动版的一些造型元素，本身就隐含了一点不安分的基因。而且，我终于习惯了这么野的皇冠(看久了就习惯了，真的)，再改的话就要上皇冠设计师办的三观矫正班了。

唯一能识别这辆T冠车的，就是车尾的D-4ST标志。

首先查看技术总结。

皇冠的两款发动机真的是两个极端。2.5V6和他老婆一样熟悉，每天都看到几年前的样子。2.0T就像刚进公司的小秋姐姐，新鲜事层出不穷。不过，就像小秋不是职场新人一样，这对2.0T的发动机也早就和我们见面了。这对8AR-FTS发动机理论上是为了“把汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的2.0T发动机竖着放”，所以既然发动机本身的大方向没有不同，核心技术也是一样的。

【左图指紧凑型中冷器；右边，重要的事指三次。这是带有D-4S双喷射的歧管喷射器。】

简单来说就是三点：1。涡轮增压发动机的燃油效率通过双循环进一步提高，VVT-iW可以控制非常宽的进气门关闭正时，因此发动机在低负荷工况下可以切换到气门延迟关闭的阿特金森循环，从而提高发动机工作效率；2.双喷射系统充分发挥了直喷的优势，克服了直喷的弱点。直喷的优势在热机后低负荷和高负荷，歧管喷射的优势在冷启动、怠速和清洁进气口。简单来说，双注就是两个方案都给你准备好了，谁做谁做，必要的话两个都要，大家不要争了；我不烧机油，我不烧机油，我不烧机油(丰田说它的活塞环30万公里不漏油，我分分钟拿的)。

其他亮点还有薄型水冷EGR总成(紧凑，提高燃烧效率)、换热中冷器(缩短进气管，紧凑设计，减少涡轮迟滞)、自制涡轮体(既然购买不靠谱，就是任性)等等。这些核心技术也将成为丰田接下来所有涡轮增压发动机的标配。

黑科技就是一个箩筐，用的时候也避免不了四缸的习惯。

好了，技术做完了，我们还是要出去走走，看看丰田憋了这么久的大招是怎么配皇冠的。

其实下面的驾驶体验可以用一个扭矩输出曲线对比图来补充。虽然这款发动机的官方标称最大扭矩公布为1500rpm，但我个人认为最佳功率区始于2300rpm左右。(注意，这个实际感受是滞后于官方参数的，目前市面上所有的机械增压发动机都或多或少存在这种情况，而不是丰田的性能差。所以2000转左右是一个分水岭。低于这个，2.0T发动机的扭矩还不如2.5，而涡轮压力超过2000转以后，整车的动力表现会比2.5丰富很多。

所以2.0T车型起步比2.5懒一点，油门有点粘。因为基本排量比2.5少25%，所以低扭矩性能略低于2.5是正常的。但是当车速超过30km/h或者转速超过2000rpm时，发动机就会进入状态，这和我们常规所知的“丁字带”发动机非常相似。涡轮滞后基本不明显，动力一直在。提速超车还是挺容易的，我也很轻松的把速度压到了230km/h左右，而另一方面2.5上到190 km/h之后就已经很难了，当然也和变速箱的传动比有关，6AT的6速加速表现并不出色。

如果升档节奏刚好卡在涡轮介入点前后，加速感会略显不自然。也就是说，发动机的扭矩在涡轮介入时开始增大，然后升档。在转速落入涡轮介入点之前，扭矩下降较大，加速衔接不顺畅，有一种不自然的感觉。几乎所有的涡轮发动机遇到这种尴尬的换挡点都会出现同样的问题，丰田拿变速箱的绝对平顺来让这种不连续性更容易被接受。但2.5的扭矩曲线非常平缓，所以升档时扭矩下降并不突兀。

以现在的制造技术，4缸机的NVH和平滑度很难挑剔，皇冠2.0T也不算失礼。但如果你是一个对发动机音质有着严格耳朵的人，你会发现这款四缸发动机在急速加速的时候失去了V6甜美细腻的原唱，四部和声和六部和声大概也是同样的差距。

2.0T发动机有自动启停功能，启动发动机时系统的动静还是有点大。但是，它与ES200系统相同。松开刹车后原地启动发动机，运行稳定后由发动机带动车身，而不是启动时拖着车弹射出去。我觉得丰田的设定让人感觉更加自然舒适。

皇冠的V6发动机运行更加细腻，整体高级感更强。发动机在整个转速范围内的扭矩输出非常均匀，加速时没有眩晕感，中高转动力的差距也很明显。四缸发动机更像是实力选手。首先，它伸展肌肉。一旦发力，加速度的动量就不容忽视。

如果非要选的话，我还是喜欢V6，安静、细腻、温柔，因为它更符合皇冠本身的气场。当然2.0T更高级，更省油，动力更强。

8AT能否弥补四缸发动机的心理阴影面积？

四缸发动机的平顺性不及V6，那么多挡位的8AT变速箱能否挽回发动机失去的高档感？虽然档位数量不是一个硬性指标，但是如果同一个供应商，同一个级别的调校团队，理论上多档调校的灵活性无疑更大。这台8AT变速箱和LS460上的一样，性能可想而知。

没错，又是一个变速箱滑下来没有感觉。你无法确认它已经按节奏换挡了，也很难听到发动机的节奏。够了。

与2.5的6AT相比如何？就乘坐舒适性而言，既然6AT已经走到了极致，那么8AT进步的空间就不大了。其实这两者是分不清的。唯一的就是地板油强制降档时，8AT会比6AT多跳几档，所以会有轻微的拉拽感。8AT每次换挡时，速度下降极小，能以更快的速度完成速度同步，没有任何顿挫。所以8AT的换挡速度要比6AT快，急速加速时会明显感觉到这种差距。

用眼睛扫了一眼转速表，发现如果2.5发动机的转速在1200转左右，2.0T发动机的转速一般会高一些，大概1700/1800。这是因为2.0T发动机本身的低扭矩不如2.5，所以要刻意保持变速箱的转速较高，以保证发动机处于较好的响应区域。

8AT的另一个优势是更宽的传动比，120km/h的巡航速度在1900rpm左右。巡航速度降低，除了油耗性能可以从中受益外，发动机的噪音也被抑制到只有轻微渗出的程度。

这是一辆只有在开快车时才显示其技术的皇冠。

可变悬架的原理是根据车速的变化来改变减震器的阻尼，从而兼顾舒适性和稳定性。】

试驾的是皇冠的顶配版，配备18寸轮圈和主动减震器，再加上2.0T发动机，完全适合运动。坐起也是如此。低速时，18寸轮胎(235/45R18)确实比我们之前测试的17寸轮胎有轻微的轻微震动，总有胎压过高的错觉，虽然反复确认胎压正常。但同为17寸皇冠，在道路施工、井盖、减速带等悬挂行程落差较大的情况下，抗震滤波依然保持了应有的水准。

对于乘客来说，18寸轮胎并不流行，但对于司机来说，评价就是180度。以牺牲舒适性为代价，我得到了更灵活的方向盘。改善的程度很明显。哪怕是转90度的右转路口，你都会觉得皇冠会那么听话，积极配合我的方向盘，彻底戒掉拖延症。这真的让我很惊讶。随着车速的加快，皇冠转弯节奏的提高，人们会越来越实际。

这组主动悬挂具有高振动频率。低速行驶时，你会觉得悬挂操作有点过于勤快。与低扁平率轮胎一起，它将更多的振动传递给汽车。但是，一旦上了高速公路，你就能明白丰田调整这套悬挂系统的用意了。高速稳定性和对地面的附着力相当不错，主观感觉比奥迪A6强。悬架总能找到最高效的工作模式吸收路面。而且这种安心感从100km/h到160 km/h变化不大。

没有可变悬挂的版本，高速行驶会感觉有点飘，路感没有可变悬挂那么强，信心差一点。开很高速是需要勇气的，手会不自觉的捏方向盘。

车本身的NVH和隔音水平也是一样的。速度从100km/h到150km/h，噪音没有明显的崩溃点。前排会听到外后视镜传来的轻而细的风，这是一种被抑制的低频风，没有鸣笛声，音色不那么具有攻击性。这样的皇冠，开着开着，很容易让车速在没有意识到的情况下超过限速：我以为我一直在开100 km/h。

回心转意，感觉它一点点刷新了我的观念：我以为皇冠只是一辆适合悠闲散步的车，但它也有跑得快的潜力。

高VS低，有你买的理由。

我们之前的超深车评测测试车是时尚版的第二个配置版本。在基础版的基础上，增加了很多实用又上档次的配置。算上店内优惠，落地价在30万出头，这个价位能拿到一辆配置合适，驾驶品质高的皇冠，性价比很高。

虽然很难看出来，但是真的很严重。】

这次试驾的是顶装版，配置更加丰富，比如刚才说的235/45R18轮胎尺寸和可变悬挂。除了这两个配置，这大大改变了皇冠驾驶特性的风格，另一方面，他们充满了高品质的感觉。后排有独立温控空调(带顶置送风口)、座椅靠背电动调节、把手位于前排座椅后方等令人愉悦的配置。前排的驾驶员也得益于电动四向方向盘，中央显示屏从7寸升级到8寸，中间送风口自动扫风(被赞的功能，不仅温度更均匀，还有微风吹在脸上的感觉，比吹在太阳穴上舒服多了，真的是唯一的神功能)等等。

【全景相机有一个又萌又蠢的开场动画，真的是上帝视角。整个世界只是金鱼缸里的上帝。】

【您可以选择多种显示模式，例如将容易划伤的正面部分放大。】

顶配车型在增加了这些配置后，又增加了全景摄像头、平行辅助等两个辅助设备。谁说皇冠不炫技？

总的来说，如果皇冠注重性价比，时尚版还是最理性的选择。

对皇冠模式的赞誉并不令人印象深刻，说再多“不幸和愤怒”也是苍白的，说日本人不关起门来讲营销是不公平的。2.0T能否让皇冠焕发第二春？我相信凭借它的表现，我们可以赢得更多的摇摆派。我想也有很多皇冠的准买家，在2.5到2.0T之间会瞬间变成天秤座，因为两个动力版本价格倒挂。

试想一下，汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的2.7自吸和2.0T相差一万元。而汉兰达从自吸到涡轮是垂直置换关系，所以新车型起步价比老款便宜是迭代关系，而皇冠2.5和2.0T是同时并存的两种动力配置。难怪大家都百思不得其解，陷入选择的困境。我觉得这不能怪一汽丰田奇妙的定价策略。只是消费税跨过了一个关卡，2.5的税率被硬生生提高了4个百分点，硬成本降不下来。但2.0T要想保持有吸引力的价格，就不得不“反转”，2.5的几个配置版本也做了相应的调整，与2.0T竞争。

如果你是感性派，你更喜欢冠轻如水的低调霸气气度，注重动感流畅感。我觉得V6还是有优势的。剔除价格因素，理性的话更注重油耗、动力、技术含量。2.0T绝对合你口味。

但其实我觉得这款2.0T发动机最合适的归宿还是锐志（查成交价|参配|优惠政策）。

【皇冠2.0T第一印象】

突出优点：动力充沛；高速稳定性和超前感；后排舒适性突出；价格有竞争力。

主要缺点：底盘舒适性减弱；需要加95号汽油；动态乘坐舒适性不如V6。