评测林肯MKX怎么样及林肯MKX的配置如何

现在每次试驾林肯的车之前，同事朋友都会好奇地问我：“那辆福特是什么车？”。当然，我会很认真的告诉他们：你只能说林肯和福特的某些车型是同一个平台的兄弟，但不能把它们划等号。就像我试驾的MKX，我们都知道它和福特锐（查成交价|参配|优惠政策）界是兄弟，但是两兄弟之间真的有很多不同。

七、留给犀利的世界和探险者吧。

首先，我们来说说车身的尺寸，让大家对MKX的尺寸有个大概的概念。简单来说，MKX的规模与其在北美的老对手雷克萨斯RX和凯迪拉克s RX相似，而比低级别的竞争对手X3大得多。与更熟悉的福特锐界（查成交价|参配|优惠政策）长安相比，MKX更矮、更短、更宽。这种设计手法在之前的MKC中林肯也玩过，背后的意思是：同平台的兄弟，福特的应该更注重实用，设计更传统；另一方面，林肯更具动感和视觉效果。

说到设计，MKX当然是林肯家族的典型代表。前脸的双翼中网和车尾的横向尾灯能让你一眼认出这是一辆林肯。但是，相比于我的弟弟MKC，我觉得MKX在很多设计细节上更加冷静和成熟，这可能是林肯有意为之。有一个细节要特别提一下：我们这次主要试驾的是2.0T版本，都是18寸轮圈，放在MKX的大车上有点小；2.7T车型都是20寸轮圈。不过18寸轮圈虽然视觉效果差一些，但在中国的路况下可以更好。这一点你要考虑到，买2.0T版本也不用急着换大轮圈。

MKX和夏普有一个很大的区别是买家要注意的：夏普7个席位是其一大卖点，而MKX全部门只有5个席位。看这个价位，确实其他家庭没有提供七座SUV车型。看来林肯和他的对手都想到了同一个事情：买这种定位车型的人家里不缺车，不需要豪华的“大七座”，没必要做成七座。如果你真的有七座，便宜几十万的锐界已经可以满足你了，或者买差不多价位的探险者（查成交价|参配|优惠政策），也不用看以动感豪华为卖点的MKX。

车：慵懒的设计会让人感觉很累。

这么大的尺寸，这么霸气的外观的SUV，早就让人充满了“豪气”。结果我一进车厢，心就凉了半截。主要问题是MKX的马车和MKC的相似度太高，让人感觉有些审美疲劳。我理解车厢的整个氛围，包括按钮档位等细节，都是林肯想要坚持的家族式的东西。但奥迪、雷克萨斯等品牌在坚持设计传统的同时，总能给我们一些新的思路。相比之下，林肯的设计师真的很懒。此外，尽管MKX车厢里到处都是皮革，但它仍然是美国人喜欢的那种粗糙的皮革。对于中国人来说，感官接受度应该不如雷克萨斯上的东方柔软细腻的真皮。

但是MKX的配置水平极高。更不用说“高端福特”上那些我们已经很熟悉的气囊安全带、带主动刹车功能的防撞系统、带踢脚开关的电动尾门等装备了。这些设备出现在MKX上并不奇怪，但非常令人欣慰的是，它没有“乞丐版”。最便宜的2.0T前驱版已经有了自适应氙气大灯、电动方向盘、车内氛围灯、声学降噪玻璃、后排音响控制、倒车影像、导航巡航、电尾门、AUTOHOLD、气囊安全带等不属于丐帮的装备；稍微贵一点的2.0T四驱版可以增加通风座椅、Revel 13扬声器高级音响系统、全套电子驾驶辅助系统(包括ACC、BLIS、LDW、LKA、DAS等。)，主动停车等设备。仅从这个角度来看，MKX比其日本和欧洲竞争对手更具成本效益。

从空间上来说，MKX是这个级别应该有的水平。后座更舒适，后车厢更大。可惜的是它的后座除了2.7T版电动后座的折叠功能外，并没有玩出很多空间很大的新花样。

性能：2.0T够用，但2.7T好像也值。

我从这次试驾开始就抢了一辆2.0T的四驱车型，因为我一直认为这款豪车的入门排量会更好，更主流。这车开起来和我预期的一样，和锐界高度相似。当然，这并不是贬低它，因为新一代锐界的机械品质早就为我们所称道，尤其是转向的柔而不慢，底盘的沉稳厚重感，高速行驶时的车厢安静等等。夏普真的在加班。MKX虽然理论上定位更高，但比锐界难有明显提升，基本超过一点就够了。这辆车在风格上仍然是典型的美国豪华车。它有过弯技巧，但更适合长途驾驶。它的底盘质感和隔音效果会给你留下非常深刻的印象。

和夏普一样，MKX的动力系统也是2.0T/2.7T搭配6速自动变速箱。不过需要注意的是，MKX上的两台发动机功率和扭矩更大。其中2.0T发动机比锐界功率大6kW，扭矩大28Nm。2.7T发动机比锐界功率大8kW，扭矩多67Nm。这才是福特真正的大功率GTDi怪兽。2.0T车型我开了很久了，对它的评价接近我们之前对锐界的评价：这是这款车对应的黄金排量，动力不仅够用，还能让你经常享受一些小刺激。变速箱和锐界一样，有时候会慢一点，但可能是因为动力更大，所以可以帮助掩盖变速箱留下的一些“动力缺口”。我可以向MKX的潜在车主保证，2.0T版本绝对强大，不用担心。

后来我也对2.7T版本的MKX进行了短暂的尝试。我相信大部分人第一次开这款车都会和我一样震惊，因为它的力量是如此的残酷。不需要给超过三分之一的油门，车就已经跳出去了。在高速公路上超车真的不会费多大力气。我觉得2.7T版本非常适合车流量稀少的美国西部高速公路，因为可以给它充足的加速空间，让你充分体验六缸涡轮的快感；在国内普通的城市道路上，这个2.7T很可能会有被困的感觉。你不停的加减速会让你和车上的乘客不舒服。所以动力方面，我还是坚持推荐2.0T

但2.7T版本对MKX来说非常具有战略意义，因为它的要价低于56万英镑。在这个价位，如果你买RX或者X3，你只能买到2.0T的版本，而且相信我，那些车根本给不了你MKX 2.7T那种势不可挡的动力感。所以，MKX上市后，2.7T版本的销量可能会比我们想象的多。

选择：性格最重要。

先说一个成功的案例：上一代丰田汉兰达和雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）也是同一个平台的兄弟，同样是国产和进口，都卖的不错。RX的购买者，除了一些忠实的丰田/雷克萨斯用户，也不想买BBA那些“俗”的车，仍然相信雷克萨斯的可靠性，仍然想买一辆舒适安静的车。所以RX卖得好，是因为它创造了自己的市场空间，有自己的个性和特点。

林肯MKX（查成交价|参配|优惠政策）想复制上一代RX的成功，其实就是想告诉大家自己的个性：不要总以为我是锐界的兄弟，我有非常独特的设计，更高端的品牌，非常齐全的配置，非常强劲的动力，非常合理的价格。当你厌倦了BBA，你可以来找我。开车送我，你在路上的回头率会比BBA高。

其实很多时候，豪车销售都是不断洗脑的。雷克萨斯入华已久，洗脑工作初见成效。林肯现在的洗脑能力有多强，决定了MKX能站多高。

[林肯MKX的第一印象]

突出优点：2.0T动力够用，2.7T动力猛；配置水平高；这个设计很有个性。

主要缺板：变速箱性能不顶尖，略显迟滞；内部与MKC高度相似；内饰的精致程度一般