评测英菲尼迪QX80怎么样及英菲尼迪QX80售价多少钱

QX80在英国和菲尼迪的售价是119.8万，只有一种配置。这款车的配置大致如下：全LED光源、22寸电镀轮圈、金属行李架、三区独立空调、第三排电动折叠、真皮座椅、13扬声器Bose音响、车载冰箱、低挡全时四驱系统、液压软硬可调悬挂、超视距前端预碰撞报警系统、主动巡航、偏航提示、360全景影像等等，这些都出现在QX80上。因为只有一款车型可选，所以这次我们试驾QX80，就不会出现以前那种“顶级卖家秀，测车买家秀”的情况。试驾上的是消费者能买到的东西，这很可怕。

更可怕的是，如果看120万元左右的价格，有哪些性能和配置差不多的机型可以买？定位最接近的雷克萨斯LX（查成交价|参配|优惠政策）570，起步价20万，凯迪拉克凯雷德甚至近40万；同价位，没有QX80的变态空间和非承载式车身为兰州、Q7、XC90车型提供的刚性。QX80的配置水平就更不用说了，五年前就是平台里的顶级水平了。

QX80的内核是2010年发布的。

为什么这明明是新引进的车型，它的平台却是五年前的？这要从QX80的身世说起。

在新的命名机制在英国和菲尼迪投入使用之前，QX80被称为QX56，Q代表顶级车型，X代表SUV，56代表5.6L的排量，QX56于2004年首次上市。起初定位于全尺寸SUV(从分类上来说，比奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）略大)，与日产的全尺寸皮卡Armada使用同一平台。需要注意的是，虽然都是5.6L发动机，但由于年代和技术含量不同，第一代QX56的动力输出只有227kW。很明显，皮卡平台对于全尺寸豪华SUV QX56来说有很大的局限性，所以说到下一代产品，英伦和菲尼迪用的是另一个平台，著名的日产途乐（查成交价|参配|优惠政策）。

2010年，时隔六年，QX56迎来了第二代产品。全新技术的5.6L V8发动机，借助缸内直喷技术、VVEL可变气门正时和升程技术，功率一举提升至300kW。非承载式车身和前后双摇臂独立悬挂也是途乐共有的。这两个核心的变化，让QX56的性能有了明显的提升，包括动力性能和越野性能。外观更大更气派，内部空间也明显增大。

2014年，QX56正式更名为QX80，完成了一次中期改款。外观也随着命名发生了变化，加入了家族造型元素，使其看起来与英伦和菲尼迪品牌的其他车型更有关联。所以今天出现在我们面前的QX80，追根溯源，是2014年改款后的车型，只是晚了一点。但我并不认为它来的太晚，因为在我看来，它的产品力在今天依然如风。

看看这个庞大的车身，至少从空间、视觉安全感和面子上来说，是站得住脚的。

空间不合理。

这一点必须放在第一位。QX80的车身长度超过5.3米，宽度超过2米。LX570就放在它旁边，就像施瓦辛格站在道恩道格拉斯强森旁边一样。LX570的气势会失一些分。车身尺寸巨大，内部空间同样豪华。

用把手爬进驾驶座，你会发现副驾驶和你的距离足够一段异地恋了，扶手座太宽了！这不能怪扶手垫，因为这车宽度没地方挥霍了，还是把中央扶手面积做大吧。年纪大一点肯定好。首先，背框和杠不用抢地盘，各自预留了足够的手部活动空间。中央扶手箱又大又深，甚至有足够的空间装修成冰箱。冷冻效果相当好。

第二排座椅的空间同样任性。首先，它把第二排座椅做成像高级行政车一样的两个独立座椅的布局，放弃了中间的座位。座椅的纵向空间和头部空间都是标准b级车的水平。不过坐垫有点短，两边包裹也不丰富，im还是有空间的

中央扶手区域被任性的做成收纳狂人。主扶手箱容积近20升，塞进三台单反相机毫无压力。还没完，又是一个隐藏的储物格，放几把伞进去也没什么压力。

也许有人会问，如果你平白牺牲了中间的座位，如果有五个人，第五个人要让位于第三排，那不是很憋屈吗？不完全是。QX80第三排出乎意料的宽敞。纵向空间66 cm，差不多是A0级车的水平。电动调节的靠背后角挺大的(此时后备箱不算太小)，坐姿很舒展，即使坐一两个小时也不会有什么怨言。

所以我特别能理解为什么QX80的第二排座椅没有前后调节功能：第三排的空间已经那么满了，没必要压缩第二排的空间来容纳。而且由于第二排座椅可以一键向前折叠，第三排的出入也得到完美解决。

又大又先进。

第三排离第一排很远。你觉得这样说话一定要喊吗？太年轻太单纯。QX80的隔音很到位。这种位置并不是说只抑制风噪，即使是胎噪和吊工的声音坐在第三排也不会特别明显，这是公认的隔音黄金位置。我觉得除了隔音材料之外还有一个重要原因，就是非承载式车身，悬挂的连接点都在梁架上，这样悬挂工作时“扑通扑通”的声音就不会通过悬挂塔顶直接传入车厢。即使车速上升到140km/h，行驶噪音也没有明显增加。

更不用说车厢大面积覆盖的真皮营造出来的豪华SUV的感觉了。与路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）相比，有时候第二排会觉得手接触或者脚接触的地方会有点硬，QX80的高级感会没有死角，至少在触感方面。凡是皮肤有机会接触到的地方，要么是真皮，要么是实木，让人觉得这种奢侈真的很值。

但由于中期改款无法改变设计格局，整个内饰感觉有点太老气，布局太死板，娱乐系统的功能也说不上炫酷。不过由于整个车厢尺寸较大，内饰还是能感觉到相当的气派。

非承载式车身，过去给人的印象是公路驾驶性能会很差，但QX80在公路上创造先进性能的能力是强大的。QX80梁式车架大量使用高强度钢材，以保证其强度。根据以往的经验，车架强度越高，细微振动会越明显，尤其是低速时，行驶品质不会太好。不过QX80的低速精振处理还是挺漂亮的，对精振不敏感。估计悬挂系统、大梁和车体连接处的衬套可以充分吸收这些细微振动，提高行驶品质。它抑制了驾驶时的细微弹跳，给人以平稳细致的驾驶感觉。

还有一点值得称赞的是QX80的变速箱。在Q50L配备7速自动变速箱之前，换挡动作是短板。然而，在QX80上的这双7AT上，换档倒退几乎察觉不到。即使在手动模式下，发动机和变速箱也可以默契地弥补降档增加的速度。即使在低档位，换挡顿挫也不明显。从换挡的流畅度和超前感来看，已经达到了不输于ZF的水平。

沙漠萨环体验四驱系统

看一个四驱系统是否专业，先看它的中央差速器。牙科嵌体的强度最高，但自动化程度最低；Torsten力量第二，能自动有限分配扭矩；多片离合器理论上强度最低，最容易过热，但可以实现自动切换，使用上没有技术门槛。多片离合式是目前中央差速器的主流形式，托尔森次之，齿嵌式绝对是硬派代表。第二，看轮间差速器的结构。又分为爪式、Torsten式、多片式离合器，增加了开放式(可以相当于带ESP的电子差速器)。这个四驱系统有低速四驱挡吗？如果是这样，可以进一步放大发动机扭矩，增强脱困、爬坡、拖地的性能。

QX80配备了多片式离合器中央差速器/开放式轮间差速器/低高速四驱，定位相当于比入门级高一点。这样的四驱系统具备了基本的脱困能力，沙漠、泥地、雪地等低附着力路况问题并不严重，但要应对高强度的攀岩，则需要更有经验的驾驶员。这次工厂安排我们去沙漠小试牛刀。

选择低速四驱模式，关闭电子稳定系统(疏通用)，QX80带我们进入一片广阔的沙漠。这不是模拟的三个滑轮组的十字轴，可以为那些“智能”的四驱系统检测打滑，然后自动切换模式。在真正的沙漠中，四驱系统半秒钟的犹豫就足以让你的车轮陷入柔软的沙坑，深陷困境。而且QX80从头到尾都没有掉链子。坦白说，这与其说是对四驱系统的测试，不如说是让我享受了一把狂奔的滋味。

玩越野，玩的是人不仅与自然融为一体，还挑战自然带来的问题。穿过旷野，去那张照片里美丽的诗和遥远的地方。

在高速公路上舒适驾驶

另一方面，QX80的越野性能并没有达到顶级，但你也可以把它看作是英伦和菲尼迪越野性能的一种平衡。这辆车显示出很好的公路驾驶性能。

底盘的舒适性刚刚讲过，行驶品质在非承载式车身中是上乘的。这辆车不是那种看到拐角就害怕的车。这是由于减震器可以通过一系列的阀门来调节减震器内部的油压，从而改变减震器的减震功能。进入弯道时，被压缩的一侧(左弯右侧和右弯左侧)会建立更高的油压，提高减震器的支撑力，从而帮助“帮助”高大的车身直立，起到防侧倾的作用。这种技术的原理在迈凯伦的跑车上就能看出来，但是迈凯伦那套的油路稍微复杂一点，四个轮子是可以互通的。当然，有了这项技术的加入，还不足以让它的劈弯技巧堪比卡宴等公路SUV，但至少在盘山公路上，你会更有底气，车内不会有很大的晃动。

超视距前端预碰撞报警系统、主动巡航、偏航预警的组合简直就是高速巡航的利器。开启主动巡航系统，设置最大车速和跟车距离，QX80的自动油门和自动刹车的操作都是“类人”的，而且比人更有预见性，所以我可以放心的放开脚上的踏板动作，完全放松双脚，偶尔夹一下脚，只要紧紧握住方向盘。

要知道，对于硬派SUV来说，发动机更注重低扭矩，最大输出功率不会太高。但是QX80的发动机代号是VK56VD，V代表VVEL技术，D代表直喷技术。这两项技术共同作用，使得这款发动机拥有低扭矩和出色的加速性能。VK56VD输出功率达到300kW，明显大于同排量的LX570。

300kW对于2.6吨左右的QX80来说太有必要了，让它的加速性能堪比b级车(迈腾（查成交价|参配|优惠政策）2.0TSI，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎等。)带着大约200匹马。伴随着标志性的V8咆哮，自然进气发动机柔顺的推进力让人感觉非常舒服，不知不觉车速就超过了140 km/h，但此时的底盘一点也不虚浮，在地面上的感觉很好，比路虎和陆巡的公路性能至少好了一个档次。强劲的动力也给了它从容巡航的信心，120km/h的速度巡航，转速只有2000rpm。再加上车厢内非常安静，整体动感车厢氛围非常高级。

英国和菲尼迪花了很多时间，让车手们不仅乐于狂奔，还能用这辆车跑普通路面，而不觉得它的越野能力会成为负担，底盘的稳定性甚至比拖运还要好。

结论：越野豪华MPV

虽然这个结论看起来很奇怪，但是我觉得没有比这种认知错位更好的方式来表达QX80的独特性了。首先必须肯定的是，非承载式车身和四驱系统确实赋予了QX80更为正宗的通过性能，无疑是一款能够适应丛林穿越的SUV。

但相比其越野性能，在空间和驾驶感上更为出众。在第二排空间已经相当豪华的情况下，第三排其实还是相当可观的。任何乘客都不需要为了其他乘客而凑合自己，这在SUV界确实难能可贵，更何况大梁框架会占用大量车厢空间的非承载式车身设计。最后，这款车不仅越野空间大，操控性和舒适性也和承载式车身的SUV一样。静音性能甚至在豪华车的维度上也是可圈可点的。你把它当MPV，一点问题都没有。说了这么多，大家是不是也发现，纵观所有豪华品牌，还没有人推出一款空间可观的MPV？

空间大又有一定驾驶性能的舒适车，MPV可以满足你的要求，探索不毛之地，硬派SUV可以满足你的要求。但同时又满足了大空间、舒适、硬派SUV的需求，QX80是价格最低的。如果把公路操控性能考虑进去，几乎不可能说像QX80那么全面。

当然，我们也能发现QX80平台的老疲劳，但你也可以这么想。当QX80以如此低的价格进入市场时，你可以认为它是过季商品的折扣。对于集SUV和MPV优点于一身的QX80来说，谁也逃不过性价比的诱惑。

【QX80英国和菲尼迪首测印象】

突出优点：空间充裕，舒适；性价比高；公路行驶品质堪比公路SUV安静流畅，符合豪华车的特点。

主要缺点：前排座椅舒适度不够；太大了，看不见。