评测雪佛兰迈锐宝XL怎么样及雪佛兰迈锐宝XL的动力如何

很多人看到迈锐宝XL这个名字里的XL，直觉上认为是“特大号”的意思。但是雪佛兰给我们解释，这里的XL是跨越极限的意思，就是越过极限。在我看来，新一代迈锐宝真的需要跨越极限才有光明的未来，因为不仅现在中高级车市场高手太多，其父的迈锐宝去年刚刚改款更名为“全新迈锐宝”，也有必要和特大号迈锐宝来（查成交价|参配|优惠政策）喝一杯。「特大号迈锐宝」是什么能力？它和全新的有什么区别迈锐宝？它的市场前景如何？希望你看完这篇文章会有答案。

大幅减重依然是通用新车的主旋律。

迈锐宝XL好看不好看，见仁见智。从以往车展上展示它的观众反馈来看，很多人还是觉得它的颜值够高。这一次，我们开着试驾车去了人流密集的商圈，围观的人经常会听到“这车真好看”的感叹。

我说一句可能会被批评的话：我还不能接受它的正面设计。看起来总像是戴着忍者面具，一点都不“亮”。当然，这款车的整体线条轮廓，尤其是中后部线条，以及它的长宽高比例，我觉得还是挺不错的。雪佛兰说这款车有轿跑的设计风格，这是真的。因为这车比例够好，特别宽，看起来确实像跑格子。—— coupe真的要宽才能豪华。

这里有个有趣的问题：作为汽车强国，美国、日本和德国在汽车设计风格的传承上有些不同。日系车和德系车属于同一个车家族。在几代的发展过程中，设计风格不会有大的变化，比如高尔夫（查成交价|参配|优惠政策），比如皇冠（查成交价|参配|优惠政策）。但是美系车经常前后自由变换风格。以迈锐宝为例。在这款车的历史上，有它方方正正的时候，有它只推出一款双门轿跑的时候(第三代和第四代)，有它向肌肉车致敬的时候(上一代)，也有它被打造成四门轿跑的时候(当前一代)。这或许体现了美国人自由奔放的精神，但缺点是在美国之外，其他地区的消费者并不容易因为“内幕消息”这两个字买到一辆美国车，尽管它的历史已经有过多次迭代。

但是，这到底是美还是丑，是一个主观的话题。客观的说一下吧迈锐宝XL真的是“放大”了。我们看到它的尺寸数据、长度、轴距都比上一代有了很大的提升，与同级主流对手相比毫不逊色。这个东西在国内是一个核心问题迈锐宝XL已经到了一个制高点。

还有一点不得不说迈锐宝XL大幅减重，车重比上一代轻了120kg，对动力、操控性、油耗都有积极的帮助。最近很多通用新车，威朗（查成交价|参配|优惠政策），CT6到迈锐宝XL，都在强调瘦了多少。当然要明白，一方面轻量化是世界汽车发展的大趋势，另一方面也说明通用最近挺有钱的，因为轻量化研发需要很多钱。

太空进步不辱超大号之名。

我这次被分配迈锐宝XL试驾是黑色内饰。相对来说，这个内饰的配色比较平淡，档次感也有点欠缺。前段时间邱立志实际拍摄的试驾车，装饰成了黄黑两色，整体观感好了很多。你能感觉到。

个人不太满意最近很多通用新车都有类似的内饰布局，比如威朗，比如今天的迈锐宝XL，比如刚刚上市的全新君越（查成交价|参配|优惠政策）。感觉通用的内饰设计师最近有点懒。不过他们的布局真的很科学，在人体工程学的照顾上做得很好。而且仪表盘和窗线降低后，驾驶视野也有所提升。

说说马车用的材料吧。迈锐宝XL车厢里有一些缝合的部分，都是用皮革包裹的；但在其他地方，是手感一般的硬塑料。相比上一代较早的车型(全车都是软塑料)，似乎有点投机取巧，因为全车使用软塑料的成本可能更高。但我很赞同这种改变，因为迈锐宝XL车上的这些真皮覆盖的位置很多都是我们身体经常接触到的，这比在仪表盘顶部做一些软塑料要有价值的多。这种做法尤其值得日本厂商借鉴。

空间方面，要特别注意。后排座椅的腿部空间比上一代提升了不少(以下是改版后的实测空间数据表)。后排座椅头部空间因为座椅向下偷取了一些空间，所以即使有溜背的形状，也不会出现头部现象(一个身高180cm的乘客)；后平台中央的凸起只有5cm高，比上一代小了很多。至于为什么不做全平台，厂家说是因为车身刚性；后车厢容积也相当出色，内壁非常平整。奇怪的是，后排座椅仍然只有两个头枕。看来通用在这一点上已经相当固执了。

大家更关心的是配置。第一个好消息是中控台上的显示屏有很多实用功能。除了丰富的车载功能设置和CarPlay，还内置了4G卡，可以为车内提供WIFI。这真是现在低头族的福音。迈锐宝XL上的这张手机卡，免费期三个月，每月流量3GB。之后，如果用户需要续费，可以通过安吉星选择一个性价比非常高的套餐(厂家宣称比一般的中国电信流量套餐更划算)。

另外一个好消息是迈锐宝XL的配置水平很高，一些实用的配置，比如一键启动、无钥匙进入、CarPlay、蓝牙、倒车雷达、天窗、ESC、六气囊、电子手刹等。都是标配。这就使得迈锐宝XL的中低配车型有了更多的选择理由。虽然这次迈锐宝的换代车型注重的是高品质的形象，但是聪明的通用并没有忘记迈锐宝乃至雪佛兰，在国内的一大杀手锏就是性价比。

出色的动力表现，但变速箱仍不完美

迈锐宝XL国内有两款发动机，1.5T涡轮增压和2.5L自然吸气。按照我国目前的政策，毫无疑问1.5T是绝对的中流砥柱。据说未来会推出1.8L混动车，但除非有大政策，否则只会是衬托红花的绿叶。

变速箱有个有趣的问题。在北美，1.5T和2.5L车型都配备了6AT，而在国内，1.5T车型匹配的变速箱迈锐宝XL变成了和威朗、昂科威（查成交价|参配|优惠政策）一样的7速双离合。当然，我们也不会忘记向厂商提出这个问题。厂商的回答是：经过他们的调研，中国的消费者非常在意两件事：动力的新鲜感和起步时的燃油经济性，但相对来说，北美的消费者不太在意。但这两点恰恰是双离合变速箱的明显优势，所以中国版迈锐宝XL 1.5T用的是双离合。当然，厂商可能不会回答一件事：1.5T 7DCG的动力组合将是未来通用在华的主力动力系统。用的型号越多，成本越低，调整难度越低。所以他们不会跟另一个1.5T 6AT组合没关系，不符合市场规律。

但说实话，在高效的动力组合和大幅减重的加持下迈锐宝XL 1.5T的动力表现明显优于全新的迈锐宝1.6T(我自己觉得很好绕.)，无论是起步时的轻快感，还是中高速区的加速，真的更好。而且，这款车的变速箱程序是不是又升级了？在市区行驶时，变速箱的顿挫比我们之前长期测试的威朗要好得多，整个动作更加自然，但总有时候通用双离合特有的拉拽感会到来。另外，深踩油门加速时，变速箱的降档反应总感觉太慢。这种现象在封闭场地试驾时更为严重：每次再次刹车进弯，弯中心出弯出油，总感觉动力有延迟，让人焦虑。

不过迈锐宝XL的整体操控风格还是和上一代比较接近的，就是转向不算太凌厉，过弯侧倾也不算太小，但是如果你真的猛开的话，会发现它的底盘基础足够深厚，轮胎承受力足够高。这是一辆平时很好开，但遇到紧急情况绝对不会手软的车。最让我佩服的是，当这款车的轮胎(18寸)比上一代更薄的时候，底盘的减震性能更是美轮美奂，面对深圳被挖的马路有一种漠视自然的感觉。高速稳定，当然一点问题都没有。请彻底忘记“汽车高速行驶时不稳定”的谬论。

静音是上一代的主要卖点迈锐宝。因为新一代汽车需要减重很多，需要省下很多海绵隔音垫，所以通用改用液体阻尼隔音垫等新材料。幸运的是，通用汽车的努力卓有成效。现款迈锐宝XL整体隔音水平与上一代基本持平，依然可以作为主要卖点。不要认为这很容易。很多新车减重后，往往伴随着隔音水平的下降。ANC的主动降噪只会匹配2.5L车型。希望2.5L版本的车静音好一点。

说：我们对迈锐宝XL的动态性能满意吗？真的很满足！上一代迈锐宝出来的时候，我们觉得买它很划算，因为用更便宜的价格，可以买到和君威（查成交价|参配|优惠政策）、君越高度相似的高级动力性能。而新一代迈锐宝，动力表现还是足够优秀的，入门动力和入门配置车型也足够有诚意，真的是比上一代好的划算。

雪佛兰能否复制别克两车战略的成功？

上汽通用对两者的定位迈锐宝比较明确。“全新”主攻15-17万元，“特大”主攻20万元，互不干扰。他们称之为两辆车策略。10年前，上海通用在中高级车市场首次打出“两车(二王)”战略，并取得巨大成功。后来很多厂商试图仿制，但都失败了。直到大众给了两个合资企业的实力，才照搬过来。毫无疑问，通用希望旗下的雪佛兰品牌这次也能复制别克品牌的成功，以此来抗衡大众的压力。

成功的关键在于“特大号”。通用方面表示，迈锐宝XL的竞品锁定在帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）和蒙迪欧。这很正常，因为君威玩的是CC，君越玩的是皇冠和金牛座。迈锐宝XL是通用在国内最正统的中高级车产品，必须挑战帕萨特和蒙迪欧。迈锐宝XL在品牌影响力、形象口碑、动力系统多样性等方面弱于竞争对手。但胜在低价高配置，入门动力为主(蒙迪欧1.5T和帕萨特1.4T都是被政策和市场挤出来的畸形主力)。迈锐宝XL能成功吗？说实话，完全压倒对手太难了，但如果两位迈锐宝真的能把市场控制在15-20万元区间，那么大体目的就达到了。

[雪佛兰迈锐宝XL 1.5T第一印象]

突出优点：配置丰富；底盘舒适性能好；空间的整体表现是